騎車簡筆畫圖片

　　車，是我們在大街上經常看見的。自己多多少少都會騎車，你知道自己騎車的樣子是怎麼樣嗎?用簡筆畫來表達。今天先和小編一起欣賞這些，希望你會有所收穫的。

　　欣賞

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　　車的歷史

　　車在人類的進步史上有著極其重要的地位。關於史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型***陶製的及銅製的***，圖案***包括巖畫***。就目前而言，世界上最早的車出現在中東地區與歐洲。

　　在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期在5500年前***約公元前3500-公元前3100年***進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現了表示車的象形文字。從這些文字來看，當時的車是四輪的。

　　1974年，在敘利亞的耶班爾?阿魯達***Jebel Aruda***發現了一隻用白堊土做的輪子模型，直徑8釐米，厚約3釐米，其年代也為烏魯克文化時期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應當是車輪的模型，這也是中東地區最早的車輪模型。此模型現藏敘利亞阿勒頗***Aleppo***的考古學博物館***Archaeological Museum***。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡***Arslantepe***也出土過一隻用泥土做的車輪模型，直徑約7.5釐米，時代相當於烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側同樣有突出的輪轂。

　　***，在德國的夫林班克***Flintbek***發現的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車輪印痕的校正年代為5600年～5400年前，屬於歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期***Funnel Beaker Culture***。

　　在波蘭南部的布洛諾西***Bronocice***，發現了一隻高約10釐米的殘破陶器，時代約為公元前3530-公元前3310年，也屬於漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨轅，轅呈Y形。

　　當時拉車的主要是牛。在德國洛納***Lohne***的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。此圖的年代約為公元前4千年代後期。在斯洛伐克的拉多西那***Radosina***，發現了一隻同一時代的水槽形陶器，寬約10釐米，殘長也為10釐米左右。此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?傑拉***Kreznica Jara***，還發現了一隻陶製的把手，年代在公元前4千年代後期。這隻把手被做成一對上了軛的動物形狀***可能是牛***，它們所拉的也應是車。

　　從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨轅，拉車的為雙畜。這種屬於公元前4千年代後期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。總之，在兩河流域、中歐及東歐都發現了公元前4千年代後期的車，這也是目前所知世界上最早的車。

　　車的最初發源地，大多數人認為，最早的車大概發明於上述地區內的某個地點***特別是兩河流域***，然後向四周傳播。也有少數人認為，車是在歐洲及兩河流域分別獨立發明出來的。

　　中國也是最早使用車的國家之一。相傳中國人大約在4600年前黃帝時代已經創造了人力車。大約4000年前當時的薛部落以造車聞名於世。《左傳》說薛部落的奚仲擔任夏朝***約公元前21世紀—前17世紀***的“車正”官職。《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車。

　　夏朝已進入了奴隸社會，在其奴隸主政權機器中，牧正主管馬牛的牧養馴育與使用，車正主管戰車、運輸車的製造、保管和使用。可以認為，這車正和牧正，便是我國早期的主管交通的專職行政人員。

　　夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號，作戰中使用了更多的牲畜和戰車、運輸車，討滅暴虐無道的昏君夏桀，建立了商朝***約公元前16世紀—前11世紀***。 商代戰車的使用已經十分普遍，車輛製造技術也有很大提高，能夠造相當精美的兩輪車了。

　　周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，製造車輛，發展交通。西周的車輛有了重大改革。《說文》上說，商代有三匹馬拉的車，謂之驂;周人增加了一匹，謂之駟。河南浚縣辛村周墓出土車12輛，馬骨竟為72架，說明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰國時期，車輛製造業有了更快的發展。

　　先秦時代的車，總的說來分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用於戰爭。戰國時，由於車戰的發達，戰車的多少成為一個國家強弱的標誌，有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。

　　秦始皇統一中國後，實行了“車同軌”，對車輛製造的技術和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規模巡遊，主要的交通工具就是馬車。秦代人對馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當時的戰車、輦車等實物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974年開始發掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800多個，木質戰車18輛，陶馬100多匹，青銅兵器、車馬器共計9000餘件。如按兵馬排列形式復原，三個坑的武士俑可能有7000個，駟馬戰車100多輛，戰馬1000多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。1980年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。一號車為立車，即立乘之前導車。長為2.25米，高為1.52米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執轡[pèi沛]。輿內有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡頭。鞍具上有編號文字29處，共49字，均小篆體。二號車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長為3.28米，高1.04米。車廂分前後兩室，前室為駕駛室，內有一跽[jì計]坐的御馬官俑，腰際佩劍，執轡前視。後室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實物製成，是前所未有的考古發現，反映了我國2000多年前馬車製造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車子有了很大發展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發展，車的種類增多，且主要用於載人裝貨，而不是戰場了。東漢和三國時期出現了獨輪車，這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車。

　　唐宋以後，車輛的製造技術也有所進步。南北朝時出現了12頭牛駕駛的大型車輛。當時還出現了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動，行10裡磨10斛。至於三輪車，在唐末五代時就已出現，但沒有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來。這時高階車輛的製作和改進得不到重視，制車技術的重點也逐漸由乘人的車轉到載貨的車。宋朝的大車叫“太平車”，用五至七頭牛拖拉。這時的獨輪車前後兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車”。明朝將前用驢拉、後以人推的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。明清時期除了陸續出現許多新型車輛和異型車輛外，還出現了帆車，即在車上加帆，利用風力助車行進。到清朝時又出現了鐵甲車和轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結合的產物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚的《乾隆南巡圖》中就畫有這類轎車。

　　車的相關典故

　　車適合於平地上駕駛，戰國時期，陝西、山西、河北及山東各諸侯國之間交戰都要使用戰車，因此就有了所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。秦末項羽與劉邦血戰之後，戰車的使用也就逐漸少了。南方的水戰用的是船，陸戰用的則是步兵和騎兵;向北進攻匈奴的軍隊，雙方都使用騎兵，於是戰車也就派不上用場了。但是當今人們又馭馬駕車用來運載重物，可見，的騾馬車同過去的戰車，結構也應該是差不多的。

　　騾車的樣式有四個輪子的，也有雙輪的，車上面的承載支架都是從軸那裡連線上去的。四輪的騾車，前兩輪和後兩輪各有一根橫軸，在軸上豎立的短柱上面架著縱梁，這些縱梁又承載著車廂。當停馬脫駕時，車廂平正，就像坐在房子裡那樣安穩。兩輪的騾車，行車時馬在前頭拉，車廂平正;而停馬脫駕時，則用短木向前抵住地面來支撐，否則車就會向前傾倒。

　　馬車的車輪叫做轅***俗名叫做“車陀”***。車輪是由軸承、輻條、內緣與輪圈四個部分組成的：大車中心裝軸的圓木***俗名叫車腦***周長約一尺五寸***《詩經-秦風-小戎》朱熹的註釋也是這樣說的***，叫做轂，這是中穿車軸外接輻條的部件。輻條共有三十片，它的內端連線轂，外端連線輪的內緣***輔***。由於它緊頂住輪圈***輞***，也是圓形的，因此也叫做內緣。輞***輪圈***外邊就是整個輪的最外周，所以叫做輪轅。大車收車時，一般都把幾個部件拆卸下來進行收藏。要用車時先裝兩軸，然後依次裝車架、車廂。因為軾、衡、軫、軛等部件都是承載在軸上的。

　　四輪的大馬車，運載量為五十石，所用的騾馬，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。駕車人站在車廂中間的高處掌鞭駕車。車前的馬分為前後兩排***戰車以四匹馬為一排，靠外的兩匹叫做驂，居中的兩匹叫做服***。用黃麻擰成長繩，分別繫住馬脖子，收攏成兩束，並穿過車前中部橫木***衡***而進入廂內左右兩邊。駕車人手執的長鞭是用麻繩做的，約七尺長，竿也有七尺長。看到有不賣力氣的馬，就揮鞭打到它身上。車廂內由兩個識馬性和會掌繩子的人負責踩繩。如果馬跑得太快，就要立即踩住韁繩，否則可能發生翻車事故。車在行進時，如果前面遇到行人要停車讓路，駕車人立即發出吆喝聲，馬就會停下來。馬韁繩收攏成束並透過衡***前橫木***入車廂，都用牛皮束縛，這就是《詩經》中所說的“脅驅”。

　　大車在中途餵馬時，不必將馬牽入馬廄裡，車上載有柳條盤，解索後讓馬就地進食。乘車的人上下車都要經由小梯。凡是經過坡度比較大的橋樑時，就要在十匹馬之中選出最壯的一匹，系在車的後面。下坡時，前面九匹馬緩慢地拉，後面一匹馬拼命把車拖住，以減緩車速，不然就會有危險了。大車遇到河流、山嶺和曲徑小道都過不了，徐州、兗州和河南汴梁一帶，方圓三百里很少有河流和湖泊，馬車正好用於彌補水運的不足。

　　造車的木料，先要選用長的做車軸，短的做轂***軸承***，以槐木、棗木、檀木和榆木***用榔榆***為上等材料。但是黃檀木摩擦久了會發熱，因而不太適宜做這些東西，有些細心的人就選用兩手才能合抱的棗木或者槐木來做，那當然是最好不過了。軫、衡、車廂及軛等其他部件，則是無論什麼木都可以用。

　　此外，牛車裝載草料的以山西為最多。到了路窄的地方，就在牛頸上繫個大鈴，名叫“報君知”，正如一般騾馬車的牲口也都繫上鈴鐺一樣。還有北方的獨轅車，驢子在前面拉，人在後面推，不能持久騎坐牲口的旅客常常租用這種車。車的座位上有拱形席頂，可以擋風和遮陽，旅客一定要兩邊對坐，不然車子就會傾倒。這種車子，北上至陝西的西安和山東的濟寧，還可以直達北京。不載人時，載貨最多的是四五石。還有一種用牛拉的轎車，以河南省一帶最多。兩旁有雙輪，中間穿過一條橫軸，這條軸裝得非常平，再架起幾根短橫木，轎就安置在上面，人坐在轎中很安穩，牛停下來而脫駕時車也不會傾倒。至於南方的獨輪推車，就只能靠一個人推，這種車可以載重兩石，遇到坎坷不平的路就過不去，最遠也只能走一百里。其餘的各種車輛在此難以一一列舉。只是考慮到南方人沒有見過大騾車，而北方人又沒有見過大船隻，因此在這裡粗略介紹一下。