世界上最長的陸上隧道

　　坐落在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北的勒奇山隧道是，想要對它有更清楚的瞭解嗎?下面小編帶你開進勒奇山隧道：

　　世界著名隧道之一。在瑞士南部伯爾尼阿爾卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，長14公里，建於1907-1913年。從坎德施泰格到戈彭施泰因，築有鐵路，通達伯爾尼和義大利的米蘭。

　　穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道***Loetschberg tunnel***於當地時間15日隆重開通，成為全球最長的陸上隧道，並令歐洲中部穿越阿爾卑斯山的交通邁向新紀元。

　　首趟列車在位於北部城市弗魯蒂根的隧道***衝過了一幅書寫“勒奇山──連線歐洲”的條幅***見圖***，現場有數千名官員和民眾見證了這一歷史性時刻。有關當局當天還安排了銅管樂隊和煙花助興。勒奇山隧道長達35公里，建築工程歷時8年，耗資43億瑞士法郎***約270億元人民幣***，它把德國和義大利之間的列車旅程由3.5小時縮減至2小時以下。

　　據悉，在今年12月隧道將實現設計最大通過能力，每天將有42趟客運列車和80趟貨運列車通過隧道。瑞士多山區，因此大多數陸路交通依靠建設隧道實現貫通。瑞士還打算興建長達60公里的鐵路隧道，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅程將縮減至2.5小時。目前世界最長的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最長的陸上隧道。

　　提起瑞士，人們總會第一時間聯想到著名的瑞士手錶。不過現在，瑞士人還會對外來人說，令他們感到驕傲的還有另外一樣東西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿爾卑斯山的勒奇山隧道正式投入使用，這也是迄今為止世界上最長的一條陸上隧道。

　　勒奇山隧道全長近35公里，由瑞士政府斥資43億瑞士法郎***約合35億美元***，歷時8年建成。這條隧道拉近了南北歐洲的距離，不僅緩解了交通壓力，還使貨物運輸變得更加方便。它全長35公里，是排在日本的青函隧道和英吉利海峽隧道之後的世界第三大隧道，不過卻是目前世界上最長的陸地隧道。在勒奇山隧道中，貨運列車和客運列車可以分別達到每小時160公里和240公里的速度，而且即使是在深山中行進，手機訊號也非常好。有了它，從德國到義大利的旅行將會縮短一個小時，人們到歐洲著名的滑雪旅遊勝地去度假也將更為方便。 在阿爾卑斯山還有一條更長的陸地隧道正在建設當中，這就是和勒奇山隧道平行的“聖哥達”隧道，到2017年完工之後，它將成為世界上最長的鐵路隧道，全長57公里。

　　瑞士地理位置獨特,正好位於歐盟南北部之間。自1980年以來,南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內的運輸量提高了十幾倍,大型載重卡車、旅遊觀光客車等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度上減緩這種運輸壓力,這也是瑞士政府能夠說服國民掏錢修建隧道的主要原因。

　　世界上最長的隧道

　　著名的日本青函隧道就是當前世界上最長的一條隧道，因連線日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。青函隧道為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道於1964年開始啟動，歷經24年的施工建設，共耗資6890億日元，於1988年3月13日正式投入運營。從青森站和函館站相對發出，電車從海底通過津輕海峽大概用了30分鐘，從此結束了日本本州與北海道之間只能靠海上運輸的歷史。為慶祝青函海底隧道的開通，日本於1988年8月29日還專門發行了2000萬枚面值500日元的銅鎳合金紀念幣。

　　修建這條青函隧道的代價是極其高昂的。1971年主隧道動工興修時，預算工程的全部費用為8億3千萬美元，但後來多次追加費用，估計到隧道竣工，整個工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

　　由於工程極其複雜，施工條件又非常差，自隧道動工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海

　　水淹沒，第一次發生在1969年，海水將巖縫衝大，每分鐘湧入11噸，水在斜井裡上升了150米。工人們花了近5個月時間將積水抽出，後來在整個隧道周圍灌上一層厚達4.5米的水泥漿，並用鋼板把巖縫堵住。1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量衝入供應隧道，工人們又足足奮鬥了5個月才控制住這次水害，共死亡20餘名工人，僅後一次水害的影響，整個工程至少被推遲了兩年。