大管輪實習心得優秀範文精選篇

　　大管輪是輪機長的助手，大管輪實習生的心得體會要怎麼寫呢？ 下面是小編為大家收集整理的大管輪實習心得，歡迎大家閱讀。

　　大管輪實習心得篇1

　　近 年來中遠航運為了適應航運市場發展需求，加快了船隊結構調整的步伐，老舊船舶陸續退役，新造船舶相繼出廠投入營運，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。 本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰鬆”、“孔雀鬆”、“麒麟鬆”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號船“臥龍鬆”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、裝置可靠性高、適貨能力強、起重能力大、航速高等優點，在航運市場上有很強的競爭力，將成為中遠航運未來主打船型之一。 作為一名大管輪，本人在連續的接船工作中總結了一些經驗體會，希望對後續參加接船的兄弟們有所幫助。

　　我認為整個接船過程可以劃分為四個階段。 第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天;第二階段是試航期間，前後一個星期左右;第三階段：試航結束到出廠前，大概7至10天;第四階 段：船舶出廠後的一年保修期內。下面將按此順序對各階段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。

　　第一階段：

　　從第一批接船船員抵廠到試航前

　　一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高階船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠後，應在公司駐廠監造組的領導下有計劃地對各自主管的船 舶裝置、設施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表，務必在試航前把自己所主管的裝置都熟悉起來。

　　首先，儘快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要裝置的說明書等在公司駐廠 監造組那裡都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。

　　摸管路是熟悉裝置和系統過程中一個 很重要的環節。摸管路之前最好把該系統的管路圖先看熟並理解透徹，包括每個閥的型別、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中， 可能會發現截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認真仔細。在熟悉裝置的過程中，最好隨身帶一個記事本，把發現的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處彙總後上交 給監造組稽核，由監造組跟船廠專案組溝通協商後確定需整改的專案。

　　此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關係，多注意跟 他們說話的方式和語氣，就算心裡很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找 他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要心裡有數，如果某些整改專案遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩 地對其進行“善意的提醒”。我們的目標是：儘可能在出廠前把每項整改專案都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時地向監造組說明情況，由監造 組與船廠交涉。總之，需要整改的專案，我們一定要據理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。

　　船舶出廠前，其所有權仍屬於船廠，因此船上的裝置我們是不能隨便動的，如果想動，一定要徵得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續有一些專案要進行報驗，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。

　　最後，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則是：數量上，絕大部分物料夠本船一年使用;實用的，能提高工作效率的要申請，例如等離子切割機和氣刨機;一些比較貴重的，以後想申請又很難申請得到的 工具要申請;一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活汙水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一 下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數量上不適宜等等。物料申請單開好後要及時發給公司物料主管，從物料主管審批後發到各家供應商報價，到確定最終的 供應商，再到供應商採購、裝車、供船，前後需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要儘早開，好讓供應商有充足的時 間備貨。

　　第二階段：試航期間

　　試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助設 備的一種檢驗。在這期間，大部分裝置的服務工程師都會在船，各輪機員如果有什麼疑問可以趁此機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這 些服務工程師的業務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什麼都信，關鍵還是要以說明書為依據。

　　主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最 好將主機不同轉速下的工況引數詳細記錄下來留船儲存，這是很重要的第一手資料，對船舶以後的主機執行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員 一定要抓緊時間熟悉裝置，要做到就算試航結束後就交船，我們也能把船順利地開走。

　　此外，在試航過程中，對新出現的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等，一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠儘早整改。試航結束後，各輪機員應及時地將新發現的問題交輪機長彙總後上報監造組，以便監造組與 船廠專案組磋商確定最終的整改方案。這裡需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、裝置、牆壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地 方，以及清潔、油漆的標準儘可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又達不到要求的話，船員也能有據可依地督促 他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己乾的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費於公司而言也是一筆本來不必要的開支。

　　第三階段：試航結束到出廠前

　　如果需要整改的專案多的話，這一階段時間將非常緊張。而且，試航回來後，船廠往往會把人手抽調到其它船去，留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改專案，有任何問題及時向監造組報告。

　　這一階段還有兩項重要的工作要做。第一項是各種原配備件、專用工具的交接清點工作。此處需要注意本船的備件或專用工具的配備標準跟前面的船是否一樣，如 果東西少了，而該項的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時是很難發現的，但監造組那裡應該有上條船的《接船備件及專用工具清單》，借過來對比一下就可以 知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補齊。交接完成後，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時上 鎖，如果船廠要借用工具最好請其打個借條，用完後要督促對方及時歸還。第二項是之前申請物料的接收工作。由於是初次上物料，數量大、種類多，所以應要求供 應商在出廠前三天開始供船;為了避免甲板、輪機兩個部門的物料混淆，建議兩個部門的物料分開供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供輪機部的，這樣就不會 搞混;此外，在搬運物料的時候，也最好全船統一調配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機部的。

　　最後，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的裝置處於隨時可用狀態，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙***櫃***等要加溫，供油單元要運轉起來，主機要暖缸、泵汽缸油、衝活車等等。這樣等到交船時，我們才不至於手忙腳亂。

　　第四階段：船舶出廠後的一年保修期內

　　作為一條剛出廠的新船，軟體和硬體方面肯定都會有不完善的地方，各種臺賬須儘快建立和完善起來，加上機器都在磨合期內，意外的事情相對多一些，所以前面 三四個月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關係。以下這幾項就是比較重要的工作了。

　　一、各種臺賬的建立 與完善。在第一個月內，輪機員除了值班和參加日常的裝置維護保養工作外，還須合理地利用休息時間認真研讀裝置說明書，然後以說明書和公司體系檔案為依據， 制訂出一套適用於本船的《裝置維保記錄報告表》和其它各種月報表、週報表等。輪機長將各輪機員、電機員的各種報表彙總、審查後發給機務總管，待機務總管審 核合格後再發回船上，從第二個月開始，輪機員就應按照稽核後的報表正式建立各種臺賬了。從第二個月開始，《裝置檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要制 作好船舶裝置卡。裝置卡的技術引數頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出來後把《裝置檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在製作技術引數頁時，最好能 把裝置生產廠、出廠號、系列號、裝置的技術規格、測量標準、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作引數等全都列出來。至於備件名稱頁和備件記錄頁，我認 為可以從《裝置檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊更為實用些。

　　二、各種裝置操作規程及標識的貼上與噴刷。船接過來後，機艙的各種標識應 儘快完善。為了應對國外PSC檢查，在船抵國外第一個港口前，機艙的各種標識都應噴刷或貼上好。為了減少標識的製作時間，絕大部分標識應在船廠申請物料時 申請，少數被遺漏的就只能船上自己製作了。各種操作規程在稽核版發船前先張貼未稽核版的，待稽核版發船後再替換下來。

　　三、機艙的清潔及油漆保 養。機艙的清潔及油漆保養是一個大工程。一般情況下，船廠對船舶的清潔和油漆都難以完全達到我們的要求。機艙那麼大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾 未清掃乾淨的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的裝置在機艙噴漆時由於沒有遮蓋好油漆也會濺到表面上，船接過來後，這些善後工作只能由船上來完成了。在 這裡有四點需要注意。第一，艙底應儘快清潔出來，然後再補上一或兩度油漆，因為清潔得越早，艙底的垃圾及汙油汙水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆 刷得晚了，可能會由於油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機艙的各種裝置不要輕易地刷油漆，裝置表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔幹 淨，有的人喜歡把油漆當清潔劑用，殊不知由於表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養的作用，而且還會影響到以後的清潔工作。第四，不要擅自 改變機艙內牆壁、地板、艙底、管路或裝置的油漆顏色，如覺得確實需要改變時應先徵求機務總管的意見。

　　四、工具、物料、備件的管理。船接過來 後，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時查詢方便，必須儘快地整理出個大概來，工作間的工具板也要儘快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待 一切都走上正軌後，再把物料按規律分門別類地分割槽擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，並做一個物料存放指南貼在物料間裡，這樣 找起東西來就比較容易了，然後再做一個電子版的物料清冊，消耗的物料要及時修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同裝置的備件及專用工 具也要按其內在的規律擺放好，在做備件清冊時除了要把現有的備件登記上之外，還要充分考慮到以後可能還會有別的備件需要申請，所以在每種裝置的備件後面要 留有足夠的空格，這樣以後新增的備件就可以接著填上去。備件間裡也應該貼一份備件、專用工具存放指南，每個備件、專用工具箱內還應有一份詳細的備件或專用 工具清單。

　　五、裝置的維護與管理。由於大部分裝置都還在磨合期內，工況可能還不太穩定，所以平時要多注意各種裝置的工況引數的變化，如有異常 應及時處理。在磨合期間，要多關注各種裝置的潤滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，並注意濾器裡面有沒有異常的垃圾或磨屑。各種小裝置的滑油更換可以適當 提前進行，主副機滑油要保持迴圈分濾，並要多關注油質、油位的變化，在有條件的港口還應將主機、副機滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗。在主機磨合期內， 汽缸油注油量的調整要嚴格按照說明書的要求進行，每次汽缸油注油量調整後，要擇機開啟掃氣箱道門進去檢查汽缸壁、活塞環的磨合與潤滑情況。這裡說的擇機是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因為在拋錨時，主機低速運轉的時間相對較短，缸壁的潤滑情況更接近海速時的實際情況。另外，在檢查缸套潤滑狀況之前不要盤 車或手動泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認為可以從兩個方面來綜合考慮：第一，缸套內壁和活塞環是否溼潤和油膜厚薄;第二，缸底和掃氣箱 油泥的乾溼狀況。每次進去檢查時最好順便把每個缸的狀況用相機拍下來留船存檔。

　　六、磨合期內機艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動化程度 都是按ATUO-0標準建造的，但是由於剛剛出廠，可能各種裝置的工況還不太穩定，為了安全起見，應該先實行一段時間有人值班機艙，待各種裝置的工況逐步 穩定後再實行無人機艙。實行有人值班機艙時，可以停泊時由三個機工輪值班，每個人連續值班24小時，然後第二天休息;航行時由三個輪機員輪值，也是每個人 連續值班24小時，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機艙的維護保養工作中，讓輪機員有更充足的時間熟悉裝置、研究說明書和建立各種臺 帳。其實，自動化程度這麼高的船，就算連續值班24小時也不會累的，而且值班時可以在集控室內支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內，洗漱、吃飯 時，只要把警報系統轉上來就行了。至於白天班的安排，我認為，由於船剛出廠，各種大的維修保養工作還是比較少的，而整個機艙的維護保養工作量又比較大，所 以輪機員在做好自己主管裝置的維護保養的同時，還要積極參加機艙的清潔保養工作。

　　七、開保修單的注意事項。船的保修期為一年，一年內船上所有 非人為因素損壞的零部件都可以申請保修索賠。具體操作時，首先船上要寫保修單，公司有統一的保修單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由 於船廠負責保修的人並非現場造船的人，他對裝置的生產廠家及裝置型號可能並不熟悉，所以在寫保修單的時候一定要儘量把裝置或損壞部件的生產廠家、型號及其 它詳細引數都寫清楚，必要時還要附上照片***這是備件索賠的證據***。

　　結束語

　　接船是一份辛苦的差事，同時也是一個能夠增長知識，提高個人業務能力的絕好機會。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個機遇，努力提高自己的業務能力，把船接好，管好!

　　大管輪實習心得篇2

　　大管輪是輪機長的助手，在輪機長的領導下做好機電裝置的使用、維修和保養。輪機長不在和因故不能行使職務時，代行輪機長職責。 參加機艙值班，在工作中發現機械、機電裝置故障或異常情況時，除做緊急處理外，要及時報告輪機長。

　　基本工作

　　▲協助輪機長制定修理、保養專案，並參加檢修、驗收工作;主動協助輪機長對主機進行檢查、維修、保養;直接負責對主機、輔機、錨機和舵機的維修保養工作。

　　▲負責做好領取及統計油料、物資、備件和工具的工作;有責幫助提高輪機員的技術業務水平;並督促輪機員作好機艙清潔衛生和清洗過濾器等工作。▲

　　大管輪調離時，必須將所管理的工作及物品詳細向輪機長交代清楚，並與新任大管輪辦好移交手續後方可離船。摺疊編輯本段大管輪職責摺疊

　　一般職責

　　1.1 秉承輪機長之命令,處理輪機部技術及行政事務,督率各級船員執行工作,實施機械之運轉,保養及修理.

　　1.2 定期考核輪機部各級船員之技術及品行

　　.1.3 如主副機及電器裝置等發生故障而無法處理時,應報告輪機長並依照指示,做適當之處理

　　.1.4 負責整理「機艙裝置,屬具,備件清冊」

　　.1.5 填具物料申請單,備件申請單,請修單及有關輪機部報表.

　　1.6 注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費或發生流弊

　　.1.7 協助輪機長指導及訓練輪機實習生.1

　　.8 交接時,應將所負責之檔案,報表,屬具,備件,物料詳細點交併將主副機,電機等之效能詳告繼任者.

　　1.9 配合裝卸貨協助壓艙作業.摺疊航行中職責

　　2.1 於當值時,監視主副機之正常運轉,並與當值船副協調有關事項.自動船***MO***:除參與輪值外,日間仍須定時巡視機艙.

　　2.2 進出港或其他情況,需備便主機時應在機艙操縱主機與指揮部屬工作

　　.2.3 分派與監督晝間工作人員施行保養,修理,清潔工作.2.4 填寫輪機日誌,包括:保養,修理,備品消耗等之專案

　　.2.5 船上舉行滅火,求生演習,防油汙染演習及裝置檢查時,督率所屬予以密切配合.

　　摺疊停泊中職責

　　3.1 查明確實之停泊時間,依輪機長之指示率領部屬施行機械保養修理工作

　　.3.2 如有工廠人員上船小修或驗船師上船驗船時,應全力協助.

　　3.3 開航前應查點部屬是否到齊,並督導所屬配合甲板部施行航前檢查.

　　3.4 驗收物料,備品,油料及安排放置場所.3.5 嚴禁不相關人員進入機艙,並留意各司多間,以防偷竊或偷渡.

　　3.6 開航或移船時應督率所屬,實施暖機,準備動車,以及在機艙監管主機與指揮部屬工作.

　　3.7 如遇颱風警報或其他特殊情況,應在船率領輪機?a href='//' target='_blank'>咳嗽憊ぷ?

　　3.8 妥善分派輪機人員在港當值;自動船***MO***,須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.

　　3.9 補充燃油滑油時,視情況需要,率領部屬,先行管路接裝,再行保養工作.

　　3.10 在港時,各部門應至少保持三分之一船員在船.船長和大副,輪機長和大管輪不得同時離船.摺疊進塢前後職責

　　4.1 填具請修單及自修工程專案單.

　　4.2 秉承輪機長之命令,督率所屬做配合進塢修船驗船之準備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.

　　4.3 督率所屬停止所有一切機械之運轉.

　　4.4 協助輪機長檢查與機艙關聯之船殼外部一般狀況,各進出水閥及其過濾網,螺旋槳,艉軸,鋅板***或陰極防蝕裝置***等.4.5 協助輪機長監督與協助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6 分配督導部屬自修工程.

　　4.7 督導鍋爐放水,加水,熄火,負責在塢期間有關防火,防汙染措施

　　.4.8 注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9 接冷卻水管維持冰機之運轉

　　.4.10 記錄所有歲修工作並向廠方索取各項檢查記錄

　　.4.11 各項油料,物料,配件之點收與安置.

　　4.12 出塢時檢查每一海底門,水線下曾修理份及進出口閥有否漏水.

　　4.13 督率所屬依序起動發電機及其他有關幫浦,冷凍機等,準備出塢.

　　摺疊大管輪移交

　　遵照公司安全品質環保管理制度規定辦理;大管輪若overlap時,不免除卸任大管輪之責任,直至下船港口經船長,輪機長簽署其交接報告後方為完成交接.

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