世界上最大汽車吊車

世界上起重能力最大的汽車起重機有兩款，分別為德國起重機巨頭利勃海爾生產的LTM11200-9.1和中國工程機械領導者徐工集團旗下的QAY1200，起重能力均為1200噸。下列是小編精心整理的一些相關知識，歡迎閱讀！
世界上最大的汽車吊車

利勃海爾LTM11200-9.1主臂全伸長度創紀錄地達到了100m，通過使用變幅副臂可延長到126米，起吊高度達到170米。多種桁架式延伸副臂可供選購。伸縮臂上的Y型超起系統可用於第4節或第8節臂的位置並顯著的提高了起重能力。

徐工QAY1200全地面起重機採用8節單缸插銷變截面伸縮臂，全新的吊臂設計，具有四節主臂加獨立臂頭作業，和八節主臂作業兩種工況，經過行業多次鑑定，在同等吊重量下吊裝更高更遠，在吊裝老大哥利勃海爾的面前毫不遜色！徐工曾用該1200噸起重機挑戰極限，吊裝價值800萬元的QY160K！創下了“亞洲最大全地面起重機吊裝亞洲最大汽車起重機”的亞洲第一吊！

小知識：所謂超起裝置，是在主臂與主臂尖端之間設定Y形臂架式超起支臂，以改善主臂與鋼絲拉索的平行幾何關係，同時超起支臂與配重相連，形成雙三角穩固形式，增加了整機吊臂穩定性，從而提高起重機的效能。超起裝置主要應用於大噸位（400噸以上級）的履帶起重機和全地面起重機。

關於汽車吊車的安全的知識

一、吊車翻車事故

（1）超載

自行式動臂起重機的起重量是隨著起重臂的傾角變化而變化的，《起重機安全管理規程》指出：“起重量和起重臂傾角應符合設計要求”，又規定“起重機械禁止超負荷執行。”

在實際工作中由於對所吊物品的重量估計不清，或對安全注意不夠而超負荷執行，使起重機失去穩定而造成“翻車”。

（2）支腿

不在一個水平面上

發生翻車這類事故的根本原因是：支腿接觸的地面軟硬不一，造成支腿不均勻下陷，如1973年9月18日，一輛16T輪胎汽車起重機吊裝一接收器，由於地形低窪有水，前輪停在100mm*100mm的木排上，後輪停在鋼軌上，四個支腿各墊在一個枕木上。

起吊一個直徑為10m的接收器，起重臂在額定起重量為2.5t的位置上，指揮人員說重量只有1t，第一、二次試吊正常，第三次起吊，造成“翻車”事故，後來查出原因是支腿不在一個水平面上，加之超重導致的。

預防支腿下陷的主要實施如下：

支腿必需支承在平坦而堅實的地面上，一般應使用墊板。

支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。

支腿不能支承在各種埋設物（地下管道，地下工程的出***處）上，防止塌陷。

（3）迴轉過快

起重機在起吊物品之初，一般不會翻車，翻車常發生在迴轉過程中。例如某廠用輪胎吊扣樓板，構件距樓大約15~20m，吊車在樓和構件中間工作，地勢北高南低，有風、雪，在吊第一塊時，起重臂工作幅度為10m，傾角600，起升完畢，轉臂大約450，車有些前傾、工地有人喊“危險”，司機急剎車，但發現板下
有人，就又轉臂，躲開人後又剎車，由於迴轉過急而翻車了。這是因為迴轉會產生離心力，迴轉越快，離心力越大，同時還因轉到順風等不利於穩定的方位上，這些
因素疊加在一起造成了此次翻車事故。
以此要注意迴轉速度不應過快。

（4）變幅，伸縮臂操作程式錯誤

在起吊滿負荷時，只能收回起重臂（由大幅度變小幅度，由長起重臂變短起重臂），不能伸臂或落臂，否則會翻車。例如，在某施工工地，有一輛Q51型汽車起重機在回轉半徑為305m是，可以起吊3t。這時起重機起吊2.6t並不超負荷，但是，由於訊號的錯誤，指揮者叫司機起點臂《司機誤聽為落臂，結果造車翻車事故。

液壓起重機伸縮臂弄錯也會造成翻車，如某年某廠試車時，8T輪胎起重機吊起3.2T，應縮臂而誤操作為伸臂，結果翻車。

（5）危險角度

對某些起重機有一個危險角度，當起重臂很長時，即使不弔物品，起重臂自身的重量也會造成翻車。

（6）轉彎行駛速度太高

由於汽車、輪胎式起重機機重心比一般汽車重心高，若轉彎行駛速度太高，也會發生翻車。

（7）轉盤連線螺栓切斷

例如，某年在某建築工地，發生一起汽車式起重機翻車事故把一名掛鉤工人砸死，檢查事故原因是轉盤連線螺栓連線連續被切斷，造成上車翻倒事故。因此連續螺栓必需安全可靠，保證滿足強度要求。

二、吊車“墜臂”、“折臂”事故

“墜臂”事故，對無機械試變幅機構，多數是由於變幅繩拉斷造成。對於液壓變幅機構，由於平衡閥或油管的事故，均可造成墜臂事故。
安裝檢查修長大吊臂時，必須在吊臂下面墊以枕木，否則由於吊臂自重也足以造成起重機向前傾翻。

“墜臂”有操作上的原因，也有機構本身的原因。如Q51型汽車起重機變幅機構制動器是常閉式帶式制動器，制動器的閉合時依靠彈簧的張力，如果維修不夠，就可能由震動或其它原因發生“墜臂”。後來查其原因是制動器的毛病。

某年某礦務局新買進一臺汽車吊，在試車前未經技術檢驗，在試驗過程中發生“墜臂”，查其原因是變幅繩卡太鬆，變幅繩脫扣，起重臂下 墜。

起重機“墜臂”事故較多，常常發生在吊重變幅過程中。

由於吊重的原因而掛不上檔，這類事故比較多。目前從機構上有所改進，但也還要注意吊重變幅時有可能發生墜臂的危險。

“折臂”事故多是由於起重臂小幅度仰角過大，再加上慣性的作用，使起重臂折臂。起升繩超捲揚或變幅機構超過行程都可能向後折臂。吊臂與建築物相撞也是發生折臂事故的原因之一。

某年某木材公司用汽車式起重機裝卸圓木，在變幅過程中，由於起重臂仰角較大，抓具失靈，圓木捆突然墜落，於是起重臂向後翻折，造成折臂事故。

防止墜臂、折臂應注意的安全事項如下；

1）小幅度時，要注意防止起重機後折臂，特別是滿負荷鬆鉤，首先把物品放在地上，然後放些鋼絲繩再鬆鉤，不準突然鬆鉤。

2）當起吊體積大的物品時，要注意物品與起重臂相碰撞，要留一定的餘量。同時，要防止物品擺動與起重臂相碰。

3） 防止起重臂與建築物相碰。在建築工地作業的起重機要特別注意起重臂的活動範圍，防止起重機變幅或迴轉時與建築物相撞，避免順壞起重臂及建築物。

此外，還要注意起重臂銷軸、變幅繩的滑輪的檢查。曾發生過起重臂銷軸被切斷的事故。

三、斜吊引起的事故

《起重安全管理規程》指出：“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝結在地面、裝置上的東西。”

斜吊對動臂式起吊機的危險性比橋式型別起吊機還要大。因為動臂式起重機容易翻車。即使沒有造成翻車，也很容易造成其它事故。

如某年某車站用汽車吊卸車，起重臂傾角很大，因圖方便（不變幅落臂）而斜吊一機床，起吊物離開車板後產生動擺，把掛鉤工人擠在車和機床之間。

斜吊相當於在起重臂端作用一個水平力，增加了傾翻力矩，同時也使鋼絲繩拉力增加。因此應禁止“歪拉協斜拽”。

四、吊車觸電事故

防止起重機觸電事故的安全注意事項是：

1*** 起重機工作時，起重臂、鋼絲繩、吊具以及吊物，與輸電線的最小距離不應小於規定值。

2*** 起吊時，捆綁掛鉤完畢，不應用手扶持吊物，或牽拉鋼絲繩，一防在觸電時被傷害。

3）從一個工地轉到另一工地時，起重臂應放平，不準伸出仰起吊臂行走，更不能有人手牽鋼絲繩行走，防止觸電傷害。

4）在野外空曠場地作業時，遇有雷雨應將起吊臂收回放平，防止雷擊。

上面所訴的是吊車起重常見的重大事故，有時還會出現一些其它事故，如Q51型汽車吊制動斷裂，將傳動軸甩出去；輪胎吊、吊重行駛把電線拉斷等。

絕大多數事故是由於對安全注意不夠違章作業造成的，為搞好安全生產，必須提高對安全生產的認識，遵守安全操作規程。