詹天佑修築京張鐵路的過程

　　作為中國鐵路之父，詹天佑修築京張鐵路的事蹟轟動全世界，那麼詹天佑修築京張鐵路過程是怎樣的?下面是小編為你搜集詹天佑修築京張鐵路，希望對你有幫助!

　　詹天佑修築京張鐵路過程

　　1905年的中華大地，正飽受帝國主義列強的摧殘。隨著半殖民地化的加深，清政府的統治已進入了日薄西山的困頓境地。然而，誰又能想到，在這國家病入沉痾的灰暗歷史時期，有一箇中國人卻做出了一件震驚世界的壯舉——設計並修建中國第一條鐵路。

　　詹天佑，這個名字與中國近代史緊緊聯絡在一起，也和他親手組織修建的京張鐵路聯絡在一起。這條由中國工程師自主設計並修建的人字形鐵路，從1905年9月正式開工至1909年10月全面通車，耗時整整四年，為詹天佑及全體工程參與者歷經艱辛、排除萬難修建而成。這其中的血淚辛酸，非千言萬語難以道盡。

　　自工程獲批以來，外有英法等西方國家的不斷阻撓，內有來自清朝統治勢力的干擾，令工程進展遭遇了重重壓力。詹天佑忍辱負重，周旋於列強與權貴之間，以無比堅韌的毅力堅持著工程推進，同時，亦捍衛了中國鐵路工程師在國內外的尊嚴。

　　這期間，與詹天佑一同參與鐵路修建的同僚，有的墜入深澗，因公殉職;也有的難耐長期艱難困苦的生活，最終選擇了放棄。最令詹天佑痛苦的莫過於愛女詹順蓉的不幸罹難。然而這一切，都沒能擊垮這位以自己的雙手托起中國鐵路事業的巨人!

　　1909年10月2日，隨著一聲汽笛的長鳴，這條貫穿北京豐臺區，途經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長近200公里的鐵路正式通車，舉世為之震撼!京張鐵路的修成，也標誌著中國人民反帝反封建的鬥爭取得了重大的勝利。

　　站在詹天佑的銅像前感想

　　1934年，4歲的詹同濟第一次隨父親前往青龍橋火車站，參加祖父詹天佑逝世25週年紀念日活動時，青龍橋站前就矗立著這座銅像。烏沉沉的銅像，面貌清晰，儼然就是著名愛國工程師詹天佑先生生前那張表情堅毅的臉。

　　時隔七十多年後，詹同濟老人端詳著當年的舊照，不禁感慨道：“銅像還在，可這上面還活著的人，大概只有我一個了。”

　　光陰似水，當年的稚童在飽經塵世的風霜後，已然變成了耄耋老人。而今故地重遊，站在青龍橋詹天佑銅像前，遙想一個世紀前那位奠定了中國近代鐵路工程基礎的先驅者，內心依然湧動著久久難以平復的心緒。

　　詹天佑不僅是中國清末、近代鐵路工程專家，也是中國最早的一位優秀的鐵路工程專家。1881年，在洋務運動學成歸來的海外留學生中，獲得耶魯大學學士學位的只有兩人，他便是其中的一個。

　　回國後，詹天佑一心學以致用，以專業技術報效祖國。然而在腐朽落後的舊中國，由於清政府的封建頑固勢力極力反對修鐵路，致使英雄無用武之地。

　　八年間，詹天佑一邊在廣東博學館任教，一邊努力周旋於清朝的權貴之間，為京張鐵路的修建工程奔忙。1904年，清政府終於排除國內外各方壓力，批准了京張鐵路的修建工程。歷經四年的風霜雨雪，1909年10月，終於迎來了京張鐵路的全面通車。

　　1919年，這位創造了中國近代奇蹟的偉人與世長辭。中華工程師在青龍橋站學會為首位會長詹天佑建了一座全身銅像，讓後人永遠緬懷這位傑出的愛國鐵路工程師!

　　詹天佑的後人現狀介紹

　　2011年4月26日，一位白髮蒼蒼的老人來到武漢詹天佑故居陳列館，捐獻出一幅詹天佑先生生前的珍貴留影，並親口講述了中國鐵路事業的奠基者詹天佑先生的故事，在場工作人員無不為之動容。

　　老人名叫詹同濟，正是詹天佑先生的嫡孫。巧的是詹老與他的祖父一樣，也醉心於鐵道工程，身為新中國土木工程高階工程師的他，曾先後在鐵路工程局、鐵道部機關擔任技術和祕書工作。

　　童年時，詹老曾從父親處聽到過不少關於祖父留學國外，回國後主持修建京張鐵路的往事，在他的記憶中，祖父的事蹟如如同中國日新月異發展的鐵路事業一樣，充滿傳奇色彩。

　　1934年，4歲的詹同濟隨父親首次坐火車前往青龍橋火車站，參加紀念祖父詹天佑逝世25週年舉辦的活動。這難忘的歷史瞬間被攝影師攝入鏡頭，定格成永久的記憶。

　　自20世紀70年代始，詹老在鐵道部出版社任編輯組長，長期從事辭書編輯工作，譯編了大量詹天佑的日記和書信手稿。80年代，鐵道部籌建詹天佑紀念館，詹同濟任籌建辦公室史料組長。紀念館建成後，他又出任紀念館首任館長及名譽館長，直至退休，一直致力於史料譯編。

　　作為詹天佑的後人，詹同濟窮後半生精力，進行詹天佑史料譯編和研究，先後著有《詹天佑日記書信文章選》、《詹天佑生平志——詹天佑與中國鐵路及工程建設》、《詹天佑照片手跡故事》、《詹公天佑與京張鐵路文獻檔案》等多部著作，為後人瞭解詹天佑生前事蹟留下了無比珍貴的資料文獻。