無人機創業計劃書

　　創業計劃書要求提出具有市場前景的產品或服務,並分析其投資可行性、市場潛力、可操作性。以下是小編為您整理的，供你參考。

　　Hummingbird範文一

　　Hummingbird無人機公司創業計劃書

　　第一章 概述 無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控裝置和自備的程式控制裝置操縱的不載人飛機。包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。廣義地看也包括臨近空間飛行器***20-100公里空域***，如平流層飛艇、高空氣球、太陽能無人機等。從某種角度來看，無人機可以在無人駕駛的條件下完成複雜空中飛行任務和各種負載任務，可以被看做是“空中機器人”。 本文首先論述了該商業計劃產生的背景和意義，然後運用戰略管理的理論對四旋翼無人機專案內、外部環境進行分析，認為目前國內無人機民用市場雖在匯入期，但是具有廣泛市場應用基礎和非常大的發展潛力。確定目標市場以及市場定位，然後制定營銷計劃。對專案財務決策指標進行評價，最後運用風險管理的相關理論對專案可能遇到的風險進行分析並提出相應的風險對策以及風險規避方法。本商業計劃書為 Hummingbird 公司的資本融資提供決策參考，希望 Hummingbird 公司能夠吸收到所期望的行業投資，以達到投資者、客戶、員工乃至社會的多贏目標。

　　第二章 專案背景

　　無人機最早在20世紀20年代出現，當時是作為訓練用的靶機使用的。是一個許多國家用於描述最新一代無人駕駛飛機的術語。從字面上講，這個術語可以描述從風箏，無線電遙控飛機，到V-1飛彈從發展來的巡航導彈，但是在軍方的術語中僅限於可重複使用的比空氣重的飛行器。21世紀前十年，世界各國都在大力發展各種用途的無人飛機，目前世界上有32個國家已研製出了200多種無人機，有55個國家裝備了無人機。無人機成為本世紀武器裝備發展中的最大亮點。據報道，1993-2005年間，北約國家無人戰鬥兵器總數增加了1.7倍，2006年這一數量達到了11萬架具。

　　在國內，無人機的發展相對滯後，早期的無人機的研發基本以滿足軍用靶機需求為主。但是隨著國內對無人機的逐漸認識，特別是汶川地震發生後，無人飛行器得到了社會和各級政府部門的認可，其技術得到了非常快速的發展。近十幾年來，國內先後成立了70多家企業進入無人機行業，從事無人機的研發、製造和產業化運用，形成了一個新興的產業。從產業發展的現階段來看，我國的無人飛行器產業正處於市場匯入期，鑑於市場的巨大潛量，各類資本都對該行業表現出濃厚的興趣，紛紛進入或試水該行業，相關的無人機企業也在國內迅速大量湧現。伴隨著無人機市場的發展而成立和壯大，國內民用無人機市場還處於從形成到發展階段，Hummingbird公司致力於民用無人機開發銷售，希望能夠儘早佔領民用無人機市場，成為民用無人機行業的龍頭企業。

　　第三章 產品技術與服務

　　3.1無人機產品分析

　　3.1.1產品概況

　　Hummingbird無人機屬於小型多旋翼無人機，它是一個集空氣動力學、自動控制技術、碳纖維複合材料技術等多門技術整合的高科技產品。並且無人機也並不是一個單獨的無人機產品，而是一個由飛行器、微波鏈路、負載雲臺、地面站、

　　遙控器及充電裝置等構成的無人機系統。與Humminhbird無人機相比，國內多旋翼無人機普遍有幾個特點：

　　1、由於國內廠商缺乏對碳纖維材料深入的理解和多旋翼飛行器結構開發經驗，所以普遍採用低成本的通用成型材料製作飛行器結構件，這樣做的優點是成本較低，缺點是重量較重，防水性差。

　　2、國內廠商缺乏對飛行器電機的深度研究，沒有能力根據飛行器的設計要求定製開發電機，普遍採用市場上的成品航模電機，此類電機的輸出特性並不是針對多旋翼飛行器設計的，都是高轉速電機。這種電機方案的優點是成本低，缺點是功耗大，效率低，重量重，從而導致飛行器續航時間大為減少。在相似的電池配置下，國內四旋翼飛行器的續航時間一般只有MD4系列四旋翼飛行器的60-70%。

　　3、四旋翼飛行器飛行姿態優劣的決定因素是飛控軟體的演算法設計，國內目前各家四旋翼飛行器的飛控軟體有些是從直升機飛控軟體轉換而來，有些是從國外開源軟體改進而來，與特定飛行器硬體設計缺乏相關性，功能單一，人機介面不友好，在複雜飛行環境下的實際姿態控制表現和穩定性與A公司的飛控軟體有十分巨大的差距。有業內研究者認為其差距至少有5年。

　　4、國內四旋翼飛行器廠商受技術實力的限制，往往只注重飛行器本身，不注重全系統的完整性，機載裝置、地面裝置、通訊鏈路、周邊裝置都是東拼西湊而來，缺少一致性的設計。到使用者手上無法實現開箱即用，返修率也很高。

　　5、國內四旋翼飛行器廠商的技術背景大多是航模愛好者，缺乏真正的產品批量生產能力，沒有質量控制經驗，產品一致性很差。

　　不過隨著四旋翼無人飛機市場的看好，會有越來越多的資本進入這一新興行業，預期未來2-3年後，國內外有可能會出現有真正有競爭實力產品。所以，A公司必須儘快降低成本，提高產能，加大市場推廣力度，擴大銷售規模，利用高技術門檻和產業化能力形成先發優勢，最大程度地形成事實上的市場壟斷。 第四章 市場分析

　　由於無人機的經濟性、安全性、易操作性，在很多民用領域對無人機都有著旺盛的需求，小型無人機可廣泛應用於維穩處突、防災減災、搜尋營救、核輻射探測、交通監管、資源勘探、國土資源監測、邊防巡邏、森林防火、氣象探測、農作物估產、管道巡檢等領域。由於小型無人機的安全性高、維護成本低、操作簡便等特點，在洪水、旱情、地震、森林大火等自然災害實時監測和評估方面也具有特別的優勢。 在國內，軍用無人機主要以高空、高速、中遠端、長航時、大載荷等型別的無人機為主，主要應用於軍事領域。由於目前裝備部隊的無人駕駛飛機成本較高，操作複雜，培訓維護難，具有極高的行業特殊性，這部分市場主要由傳統的航空集團、航天集團以及院校研製與生產。國內主要有北航、南航、西工大、航空集團、某些研究所等單位研製，目前北航、南航、西工大這3家是主要的無人機研製生產基地。 在國內的民用無人機領域其應用範圍相對比較廣泛，對無人機的要求主要以小型無人機和微型直升機為主。現階段，國內民用無人機市場進入門檻相對軍用市場低很多，因此，除原有的主要無人機研發單位之外，各軍工集團、中科院、高等院校、民營企業也紛紛進入無人機領域。一些航模生產廠家和航模愛好者，通過多年的航模運動經驗通過吸收社會風險投資方式也開始進入無人機制造領域。

　　4.1細分市場

　　民用無人機市場在國內的多個行業都開始建立，已經初步構成了不同的市場，在這裡將這些市場列出:武警特警市場、遙感測繪市場、應急救災市場、影視拍攝市場、電力裝備市場、科研研究市場。

　　4.2目標市場的選擇

　　由於市面上已經有大疆零度等無人機公司已經佔領很大一部分民用市場，所以本公司的主營目標為大疆零度等無人機公司尚未選擇的青少年人群，青少年對新技術打接受能力強，大多數青少年都有所謂的極客精神。在這一帶人裡開啟市場等於開啟無人機消費化打未來。

　　第五章 營銷策略

　　5.1產品策略

　　由於公司所面臨的市場為不同的行業市場，並且很多市場對產品的認知度不強，對產品的可靠性存在質疑，因此，在產品策略上主要所採取的方式為：

　　***1***提高產品的可靠性和行業適應性，根據市場特點開發相配套的系統，比如特點雲臺、特種視像裝置等，滿足特定市場的需求。這樣更易於客戶對產品的認識，並由此建立客戶對產品的興趣，引導客戶。

　　***2***積極的進行產品銷售的前期技術支援和後期的技術培訓工作。技術支援和售後的服務都是產品銷售中不可或缺的部分，在客戶對產品認識不強的前提下，專業的售前技術支援和完善的售後服務，有利於建立客戶對產品的信心，促進產品銷售。

　　***3***積極的開發新的產品和提高產品效能，保持產品優勢。目前，諸多資本都開始關注民用無人機這一行業，並且相關的技術也在迅速發展，公司要保持產品的先進性，就必須不斷利用各種技術提升產品效能，並開發出新的產品，以期拉大與競爭者的距離，保持產品優勢。

　　5.2價格策略

　　在價格上，公司將採取高質低價的策略，因為公司的主營消費人群為青少年人群，該人群的消費能力並不算太高，採取低價策略能夠迅速佔領這方面的市場。

　　5.3促銷策略

　　無人機雖然是一個新興的行業，客戶對此類產品的認知度非常低，在市場推廣方面在推廣方面，我們的策略主要是與分銷商合作針對特定使用者舉辦產品展示會和研討會，同時有選擇地參加警用和消防行業的專業展會，從而提高企業和產品在目標行業內的知名度。針對青少年群體廣告宣傳對銷售所能起到的作用是非常大的，但是在一段時間內，在大學校園發放無人機宣傳廣告，組織學生無人機拍攝、飛行活動，能夠增加學生的認知度。

　　5.4售後服務策略

　　相對於其他的產品無人機的售後服務及其重要，也是公司營銷策略的重要組成部分。無人機售後服務的主要工作包括無人機操控培訓、無人機維修、配件提供等工作。在售後服務策略上公司始終放在一個重要的位置，打造以客戶為中心的全方位的售後服務體系，包括：

　　1.標準化的使用培訓 公司編制了無人機操作培訓手冊，規定了學員的培訓內容和培訓時間，並在培訓完成後進行相應的考核，發給操控合格證書方才完成產品的交付。為保證使用者對產品的使用熟練性，公司還開發了訓練型產品，配套給到使用者，讓使用者加強產品操控。

　　2.產品終生維修、維護和免費軟體升級 在產品銷售完成後，公司建立完善的產品使用檔案，公司對產品實行終生的維修和維護，如果因為產品質量造成的損壞和損壞，公司將對產品進行免費維修。由於飛行控制軟體是在不斷的更新的，在使用者時候，公司對使用者產品的軟體進行免費的升級。

　　3.建立7×24小時的全國服務體系 在公司內部成立了專門的售後服務部門，配備專門技術人員，除了對使用者進行培訓外，還負責對使用者提供7×24小時服務，對於重大事故做到12小時內到達現場。

　　第六章 財務分析

　　6.1資金使用方向

　　本專案所融資資金的使用方向包括：

　　***1***收購GoPro運動相機品牌10%的股份;

　　現今無人機的主要應用還是航空拍攝，與運動相機的合作是必然趨勢，GoPro是硬體廠商起家，創造了新的市場需求，瞄準了細分的使用者市場，與公司的契合度非常高。能夠使公司在無人機市場站穩腳跟。

　　***2***產品的市場開拓

　　由於國內無人機民用市場還處於發展階段，各個行業還在對無人機的使用進行探索和嘗試，為保證市場的健康發展，必須對使用者進行引導和培養，逐漸形成A公司品牌產品的市場領導地位。

　　***3***公司的日常運營資金保證

　　企業在經營活動中需要充足的資金保證，充足的資金儲備將確保企業的各項經營活動有條不紊。

　　6.2費用估算

　　***1***材料成本 根據目前的材料成本核算，單位產品的材料成本佔產品價格的35%。產品所需的原材料未出現巨大波動，相關原材料和電子器件未因戰爭等原因對華禁運。

　　***2***工資及福利費用 產品的研發和服務均需要較高階的技術人員，因此人工費用水平相對比較高。按照現有企業的實際情況和發展計劃才進行工資福利的規劃，分別在各項費用中列出，且單位工資福利每年增加10%，***根據公司員工人數估算;養老保險、醫療保險、工傷保險、生育保險、住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計提***。

　　***3***技術引進費用分攤 四旋翼無人機技術授權費總金額 200萬歐元，按照當時入賬匯率為2000萬元，該授權無限期的授權使用，基於穩健性原則，暫按銷售2%攤銷。

　　***4***折舊費 專案折舊按照直線法計算折舊，機器裝置和車輛折舊年限為5年，房屋建築物為租用，不計算折舊。

　　***5***管理費用 專案的日常管理費用***包括辦公經費、差旅費、及其他費用***按銷售收入的10%計提。

　　***6***財務費用 為獲取銀行的信用等級，公司每年申請銀行貸款100萬元，於次年還清，財務按費用為

　　10%計算。

　　***7***銷售稅金等費用 產品銷售增值稅為17%，稅收及附加按照0.97%進行計算。

　　***8***研發費用 研發費用按照銷售收入的8%計提，研發費用包括外協研發、研發物料、測試、樣機制作、研發測試裝置的折舊等的各項活動費用，不包含研發人員的工資。

　　***9***所得稅率 根據公司計劃，2013年將獲得高新技術企業的認定，因此2013年起企業所得稅稅收優惠政策按照15%計徵。

　　***10***市場推廣費用 市場推廣費包括售前技術支援、市場開拓、產品釋出會、行業展會、推廣的差旅費、廣告費等，合計按照銷售收入的5%計提。

　　***11***售後服務和培訓 本產品在銷售後需要對使用者進行培訓並提供免費的售後服務，費用合計按照銷售收入的3%計提，包括培訓過程的差旅費用。

　　***12***物流費用 產品銷售過程中物流費用均為A公司支付，按照銷售收入0.5%測算。

　　***13***場地費用 公司目前場地為租用場地，總費用為10萬/年，預計每年增加10%，且無需進行場地的裝修和改造。

　　***14***辦公費用 企業所需的辦公費用包含辦公裝置折舊、辦公用品、日雜用品、水電等，按照銷售收入的0.5%計算。不紊的進行，形成良好的企業發基礎。

　　第八章風險分析與控制

　　任何專案都有風險，四旋翼無人機專案同樣也存在著諸多風險，風險源於專案在經營過程中內外部環境的不確定性和突變性。一旦發生就會影響到專案的經營指標，甚至是專案的成功與否。因此識別和評估專案的風險進而制定對策，是保證專案成功的一項重要工作。本章將對專案進行風險定性分析，並給出對策，使整個專案風險處於可控範圍內。

　　8.1.1政策風險

　　在四旋翼無人機專案所面臨的風險中，無疑，國家對航空領域管制的法律風險是最為主要的政策風險之一。由於無人機的使用需要一定的空域，而在國內目前尚未對無人機空域使用的具體法律規定，而在目前實施的《通用航空飛行管制條例》中未對無人機的使用進行明確的要求。 而目前的產業發展形勢來看，對空域管制特別是低空管制各國都開始逐步放開。以美國為例，在2012年以前，只允許軍用無人機的使用，不允許民用無人機的發展。但是正是考慮到軍用無人機技術的需要和民用市場的巨大潛力，奧巴馬在2012年2月14日簽署了《2012聯邦航空管理局***FAA***現代化與改革法》，該《法案》要求聯邦航空管理局將公共和私人無人機的使用整合到國家航空管理系統中，向民用無人機開放空域。最終將在2015年12月14日落實相關規定，為私用無人機的飛行徹底開啟空域。 2011年8月19日，國務院、中央軍委印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，部署深化我國低空空域管理改革意見。《意見》提出深化低空空域管理改革，確定了深化低空空域管理改革總體目標、階段步驟和主要的任務。預計在5-10年內我國將逐步開放低空空域，建立健全相應的管理制度，推進包括無人機在內的通用航空的大力發展。 因此，隨著各國對無人機的廣泛應用，國家在低空空域管理方面逐步趨於開放，這對無人機在各個行業的使用提供了非常好的前景。

　　8.1.2政策風險的規避和應對

　　由於無人機的應用時間相對較短，國家目前還沒有專門的主管部門和相應的法律法規，企業應充分了解相應的風險，積極的採取以下對策：

　　航博通用航空股份有限公司創業計劃書範文二

　　1.執行概要

　　1.1公司

　　航博通用航空股份有限公司是一家致力於“中國通用航空平民化”事業的通用航空企業。公司擬以“通航飛行全民化”為終極目標，免費為全民提供通航私照培訓。同時發展通用航空業務代理服務如 私人飛機購機諮詢、私人飛機代購、零部件銷售、二手飛機、飛機租賃、航材交易等***，讓真正渴望飛行的人的藍天夢更便捷，高效，舒適。

　　1.2主要業務專案

　　 通航航空私照培訓

　　 通用航空業務代理

　　通用航空資訊諮詢

　　 民用無人機服務

　　1.3公司理念 ? 專注

　　航博通航致力於投身“中國通用航空平民化”事業，對於私照培訓業務我們專注免費。這是我公司的宗旨，也是我們的動力來源。希望我們的這份專注能讓通用航空在中華大地遍地開花。

　　 專業

　　航博通航服務人員，擁有豐富的通航運營管理和操作經驗，熟悉

　　通航法規和FBO運營模式，依託自身的軍、民航空管理資源;為您量身制定飛行方案，讓飛行隨時隨地。

　　責任

　　航博通航機務團隊專業務實、謹慎細心，精湛的技能將為您的飛行器提供MRO全方位保障。在職的機務人員均在國內接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。在您每次飛行前後，機務人員均對直升機進行嚴格細緻的檢查，並按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓飛行更安全。

　　本公司以“科學發展觀”為指導，以高科技手段為依託，以優質服務為根本，群策群力，全面提高企業的形象，為構建和諧社會貢獻力量。

　　1.4市場分析

　　1.4.1市場背景

　　 隨著我國經濟的快速發展、人民生活水平的不斷提高，隨著國際互動頻率的日益增多、人民消費觀念的逐漸轉變，我國落後的通航事業已經明顯不適應現在社會的發展。

　　 自1951年5月中國民航首次使用了一架C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅的飛行任務，我國通用航空飛行時間已經從剛開始

　　每年959小時左右***1952年***上升到每年14萬小時左右***2009年***。但目前無論是在通航企業數量還是機隊規模上都處於相對落後發展階段。

　　 截至2008年底，美國擁有通用飛機22.4萬架，作業飛行2700萬小時，通用航空機場19990個，直接從業人員126萬多人;而我國僅擁有通用飛機997架，作業飛行14萬小時，通用航空機場70餘個，直接從業人員8000多人。所以差距是明顯的，發展是迫切的。

　　1.4.2市場需求

　　? 隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，人們對使用小型飛機、直升機進行航空觀光旅遊、社群間的通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求日益增長，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務。發展通用航空，將提高社會整體公共服務水平，尤其是提高在搶險救災、應急救援、環境保護與綜合治理、人工降水、農林業航空等社會公共服務領域中所發揮的重要作用，這也有助於建立健全應急救援體系目標的實現。據有關部門預測，通用航空中傳統的農林作業、工業作業將有較大增長，旅遊觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等將成為新的增長點。

　　1.4.3市場潛力

　　 通用飛機由於生產週期短、生產成本低、用途廣等特點決定了其市場發展潛力大。與美國相比，美國有通航機場19990個，而我國僅有70多個;通用航空每年為美國帶來1500億美元的產值，提供126萬個就業機會，而2006年我國通航市場規模僅為17.9億元人民幣，從業人員僅8000餘人。因此，通用航空工業和其周邊產業是極其龐大而無限的商機。

　　 從地形地貌來看，中國的情況比美國更為複雜，特別是對於地形地貌更為複雜的西部地區而言，通用飛機的市場需求更大。隨著我國空域管制的逐步放鬆、經濟發展水平的提高、農業土地制度的改革和農業產業化程序的加快，我國對通用飛機的需求將面臨著一個高峰期。由於飛機具備高效性、快捷性、安全性、舒適性和私密性等特徵，而且還具有折舊抵稅和廣告效應，使其成為一種非常重要的交通工具，具有非常廣闊的市場前景。

　　1.5市場目標

　　初期——致力於發展通航私照的全民化，與國內知名航校如******達成協議委託其進行學員的分批次培訓，並關注其中的優秀學員，對於有志於通用航空事業者，建立自己的人才庫為公司自己的航校籌建進行人才儲備及隊伍壯大。讓通航產業參與者及

　　從業者有一個指數型的增長，為通航產業奠定良好的市場基礎，發展通航潛在的消費群體及在社會上營造良好的通航產業文化氛圍，提高全民對通航的認知度及參與度。

　　 中期——在有初期發展起來的潛在客戶及營造出良好市場消費氛圍的背景下集中力量發展通用航空代理業務，這是公司一個最主要也是最具潛力的盈利點。其中業務包括私人飛機購買諮詢及購買代理、私人飛機內飾個性化設計服務、私人飛機零部件銷售、二手飛機銷售代理、飛機租賃業務承包同時包括飛行機組、燃油和航空旅行所需的其它業務服務。

　　 長遠——以沿海經濟發達地區為主、中西部為輔的全國範圍內的一體化銷售網路。在資金及產業架構成型後逐步發展通用航空機場建設業務。

　創業計劃書簡本及計劃書範文三
 

　　創業計劃

　　第一章 執行總結 1.1專案簡介 1.2服務簡介 1.3市場分析 1.4營銷策略 1.5管理策略 1.6財務分析 1.7風險分析和管理 1.8法律關係 第二章 服務打造 2.1專案計劃簡介

　　該專案力求為學生提供一個優雅的消費環境，以閱讀為主，同時可以供大家相互交流，也可以在特定時間可以聚會***如週五、週六晚上***，豐富廣大學生人群的課餘生活，提高生活學習品質。

　　2.2服務內容與服務模式

　　服務內容：咖啡***以中低檔次為主，高檔次為輔***，糕點，設計類的專業書籍及一些休閒類文藝讀物。

　　服務模式：消費者可以選擇購買咖啡糕點，然後閱讀，或直接進行閱讀，或者借閱部分書籍。

　　2.3服務優勢：咖啡廳與閱讀的完美結合，創意取勝，環境優雅，氛圍安逸，提供一個心靈的休閒場所。

　　第三章 市場分析與預測 3.1需求分析

　　大學是人口極為密集的場所，同時整體上知識文化素質比較高,接受了較多西方思想和生活方式,易於接受新事物。他們有強烈的追求較高品位的生活方式的慾望，有一部分群體消費水平較高，有較多的可支配收入購買非生活必需品。在校園裡面經營一家咖啡店，一

　　方面可以豐富教師與學生的生活，另一方面對於經營者而言，消費市場潛力巨大，大有可為。

　　3.2市場調查結果

　　我校目前存在9家飲品店，規模或大或小，規模較大的可容納20到30人的聚會，規模較小的不提供座位，只能打包帶走。在隨機調查的150個大學生中有過喝奶茶經歷的佔到95%，有喝奶茶習慣的佔到68%，根據問卷調查，超過95%的大學生對新鮮事物充滿好奇，有80%的反應如果有一家新開的咖啡店，會去“嚐嚐鮮”。

　　3.3市場預測

　　大學裡人群稠密，大學生自我修養與素質較高，追求生活品質，在經濟能力有限的的前提下有消費的自我支配觀，消費潛力巨大，前景廣闊。

　　3.4競爭分析

　　由於我校內外奶茶類飲品店較多，因此會分走很大一部分客流，競爭較大。但此類飲品店一般只提供飲品，然後由學生自主交流，此類場所以聚會交流活動為主，較為喧鬧。而該咖啡廳定位於大學生中的某一類群體，該類群體愛好閱讀，或者和朋友或者情侶間進行情感交流時希望擁有一個寧靜舒適的優雅環境，亦或追求新奇事物。

　　3.5實際市場反響

　　咖啡廳已經悄悄進駐到高校這個特殊區域中，廣大師生反應熱烈。

　　第四章 營銷策略 4.1銷售渠道

　　方便快捷的直銷式，與顧客進行面對面的銷售方式，節約運營時間與人力成本。 4.2專案產品服務價格

　　因為服務物件是學生，所以產品價格居中，不會太貴。 4.3營銷計劃

　　宣傳：在校門，食堂，圖書館等人流量大的地方張貼或者發放宣傳單以及在校園BBS釋出訊息，並且通過校園廣播進行宣傳。

　　對消費者實行會員制，實行會員積分制，每消費一次即可獲得5分的積分，積滿50分即可挑選任意一種咖啡，積滿100分即可挑選任意一種套餐。節日裡舉辦回饋顧客活動，