市場營銷案例精析

　　分析就像“十月懷胎”，解決問題就象“一朝分娩”。分析就是解決問題。那麼下面是小編整理的，就隨小編一起去看看吧，希望能夠有所幫助。

　　一：

　　阿薩姆小奶茶：老樹開新花，情懷不配搭

　　2015年整個飲料行業狀況都不是特別理想，很多企業推陳出新以挽頹勢，但是效果都不顯著，統一的新品阿薩姆小奶茶慢慢出現在大家的視野。這個小奶茶以其呆萌的形象示人，以高階價位入市，去年6月陸續在北、上、廣地區試水。

　　近日，筆者在超市看到了這個傳說中的萌物，看見真身之後，試了一下味道，不由得想：這個小奶茶上市都大半年了，一直不溫不火，其中還是有一些原因的。

　　產品定位：賣情懷難引消費者共鳴

　　先說口味。統一在2009年10月就已經推出了PET500ml的阿薩姆奶茶，2014年9月阿薩姆奶茶正式更名為“統一晴藍阿薩姆奶茶”。500ml的阿薩姆奶茶味道特別，濃濃的奶味加上茶香，受到了廣大消費者的喜愛，在市面上越來越流行。這次，這個小奶茶延續了阿薩姆的味道，基本上沒有變化，口感和500ml瓶裝奶茶是一樣的。

　　在產品定位方面，阿薩姆小奶茶主打情感牌，回憶小時候的味道，還原奶茶最原始的風味，想要消費者認同“阿薩姆小奶茶=簡單奶+茶”。

　　很顯然，阿薩姆小奶茶是想賣情懷，但是這個情懷比較陳舊，沒什麼新意，現在很多產品都講究返璞歸真，回到最純粹最簡單，可是就奶茶品類而言，這個定位很難引起共鳴。像蒙牛純甄牛奶，在這個方向上發展得就比較好。牛奶這個產品在小時候是經常出現的，用這種產品定位來做牛奶，引起消費者共鳴就相對比較容易。

　　消費群定位：跨度太大，群體定位不準確

　　阿薩姆小奶茶主流消費群定位在18—30歲的年輕時尚群體。在筆者看來，這個消費群的跨度其實是比較大的，18歲左右的年輕人是“95後”，30歲左右的年輕人那就是“85後”了。“95後”的年輕人和“85後”的年輕人其實是有代溝的，他們的消費觀也不盡相同。

　　“95後”一代是有鮮明自我意識的一代，雖然注重個性、注重娛樂、注重享受當下的快樂，但是相比於“85後”的衝動消費和強烈的品牌意識，“95後”認為價格與品質並重，可謂精明實在的“經濟人”。

　　在消費上，“95後”會從價格、品質、外觀、實用等多重維度考量一款商品是否物有所值。他們雖說也看重品牌，但其心中的品牌更多意味著商品的綜合得分一定要高。“95後”對品質的認知是通過品牌和價格來完成的，也可以說，“95後”的消費頗有點理性消費的意思。

　　綜合價格、品質和外觀整體而言，阿薩姆小奶茶有點不倫不類。實用比不上500ml的阿薩姆奶茶，品牌個性比不上小茗同學，唯一的亮點可能是包裝設計比較萌——文藝小清新，但是真身出來的感覺實在是一般。畢竟還是PET的材質，雖然有珠光的效果，但是握在手裡基本上沒什麼質感，而且手感很不舒服。總體上，小奶茶基本上沒有“90後”“95後”需要的個性和特別。這個包裝要是放在一個25—30歲的年輕人手裡，總是顯得比較幼稚。

　　都是統一的新品，小茗同學就做得比較好，消費群定位非常明確，就是要賣給“90後”和“95後”，從口味、價格、包裝設計、宣傳上，都與消費群定位非常匹配。

　　所以筆者認為，單從包裝來講，小奶茶的兩款包裝一綠一白，整體風格文藝清新，頗有一股暖心的氣氛，比較適合文藝女青年和溫暖小情侶。所以針對15—25歲的文藝小青年來做定位可能會更好，而且要更偏重女性和情侶。

　　價格定位：差異化不足，產品與價格不匹配

　　阿薩姆小奶茶單瓶容量是360ml，主流商超售價為6元，便利店零售價為7元。

　　阿薩姆小奶茶高階的定位是因為包裝和原料的高質感和高價值。產品的配料很高階，採用澳洲進口的牛奶加非洲路易波士紅茶，還有印尼進口椰漿。從產品包裝的成分說明能看出，並未含有奶粉、植脂末和香精香料等新增劑。但是這個奶茶的定位人群是18—30歲的年輕人，對於這樣一群年輕人，聽起來很玄乎的“高大上”進口原料好像沒有那麼重要，更何況之前已經有一個500ml的阿薩姆奶茶擺在那兒了。

　　還有很重要的一點，奶茶長期以來被視為是不健康的飲品，6—7元的高階價位是一個很難邁的坎。在超市和便利店，6—7元可以買到1—2盒牛奶或酸奶，在越來越注重健康的消費環境下，消費者是很難輕易花6—7元去買一瓶360ml的奶茶的。

　　畢竟奶茶是拿來喝的，決定銷量的最重要因素是口味和與之相匹配的其他因素，如果口味沒有什麼差異化，其他附加因素又不是特別能支撐一個高階的價位，就會出現不溫不火、不上不下的情況。

　　這個情況和農夫山泉的打奶茶比較相似。打奶茶當時推出的也是一黑一白兩款，價位也是在6.5元/320ml，打著高階的旗號，讓很多消費者嚐了鮮，但是後來消費者發現產品無法匹配價位，最終還是被打入冷宮，悄無聲息。

　　價格定位：投放走偏，造勢宣傳乏力

　　阿薩姆小奶茶上市幾個月，基本上沒有看到宣傳的蹤跡，依託《花生漫畫大電影：史努比》造勢的效果也不顯著。

　　宣傳乏力這個原因是必然的，因為前面產品的定位就非常模糊，到宣傳的時候自然也是模糊的，效果不好也是意料之中。

　　產品強調回到小時候，回到最簡單、最純粹，消費群卻又是18—30歲的年輕時尚群體，營銷配合的電影卻是《花生漫畫大電影：史努比》，這幾個組合矛盾很多。史努比的受眾更偏重小朋友和家庭，哆啦A夢不一樣，史努比基本上就是很動畫、很兒童的東西，而且在國內消費者心裡，史努比的形象沒有哆啦A夢那麼根深蒂固，所以這部電影基本上不會有很多18—30歲的年輕人去觀看。如果說統一是想要用娛樂營銷的玩法，這招顯然有點走偏。其他的營銷和宣傳目前沒有看到什麼大的動作，單單就這部電影而言，沒有效果是必然的。

　　除了產品本身，定價、消費者定位和宣傳這幾個方面，阿薩姆小奶茶現在不溫不火也可能有更深層次的原因。當然，畢竟阿薩姆小奶茶上市沒多久，統一對這個產品的期待和謀劃究竟是什麼樣子，不得而知，這個產品會不會曇花一現也有待觀察。

　　二：

　　車便利：從渠道商到服務商的轉型之路

　　在“網際網路+”的形勢下，從全球範圍來看，B端電商作為本質上的渠道商，必會面臨一次大的戰略轉型。毋庸置疑，這一切都是為了生存的可能。但渠道商如果不做戰略上的轉型和調整，不擁抱網際網路，不進行上下游的資源連結，那麼其生存的價值將不復存在。

　　而車便利的模式，對於經銷商而言，可謂是另一種新的轉型與整合模式。

　　線上平臺與線下渠道的連結

　　車便利是由新日電動車的鄭州經銷商宋永正與另外兩位電動車經銷商***一位是愛瑪經銷商，一位是雅迪經銷商***共同發起，他們三家基本佔到了鄭州市電動車市場的大部分份額。

　　據宋永正說，萌生車便利的想法是在2011年年底，2012年12月31日批文下來，正式開創了車便利品牌，定位為汽車後市場的運營平臺。

　　在當時還未出現“網際網路+”，車便利就已打出了線上線下的概念。

　　車便利的主業設定以售後服務為切入點，具體展開有以下三方面：

　　第一，線下統一形象。車便利整合了多品牌的服務店面，將其改為統一的商標和統一的形象，把原來比較散亂的組織形式改為一個統一的模式對外傳遞線下服務體系。

　　第二，線上釋出APP。車便利的線上服務軟體，基本模式與滴滴打車相同，目的是打通線上和線下。***有輕量級微信端和重量級APP兩個，任何消費者通過車便利平臺在任何時間任何地點發出一個指令***比如修車***，線上狀態的所有網點維修技師，包括內部技師和社會技師，都可以對它進行響應。通過和技術公司的深度合作，車便利可以精確定位到1米之內的範圍。後臺通過資料進行匹配，用資料決定誰來搶單，而不是人工搶單。互動點評、網上商城的功能，也都圍繞著維修這一業務而展開。

　　第三，跨界服務。資料累積到大資料可以操作的程度時，車便利會進行服務外切。

　　1.快遞服務。目前申通快遞與車便利已簽訂合同，在申通覆蓋不到的地方，車便利線下的網點可以代其設定收貨點，承接申通落地的功能，同時車便利也可以為其承接派送服務。

　　2.網路線路。車便利將來還會代電信局裝寬頻，做線路的基本維護。

　　3.線上商戶。車便利還是淘寶線上電動車配附件的鄭州落地商，負責淘寶商城電動車產品的配送和組裝服務。

　　4.車輛租賃。目前僅限於兩輪車。車便利也研究了純電動汽車，在杭州做了第一輪調研，用網際網路方式租，直接交付使用者使用，但暫未投放市場。

　　目前，車便利的核心是必須把服務做好，把品牌打響，以爽點快修業務為切入點再進一步延伸至其他業務。

　　金融與社會資源的整合

　　在宋永正看來，所有工作做好才可能產生金融，金融是企業的最高表現形式。車便利目前主要的金融表現是支付，等到爽點快修APP和微信端上線後，車便利將全部改為線上支付。

　　目前車便利的線下網點已整合37家，登記在冊的有136家。宋永正計劃分為三步：第一步，在鄭州、杭州、北京、武漢這4個城市展開;第二步，在此基礎上拓展10個省會級市場城市;第三步，拓展到地級市。整個週期分為3年，從2016年到2018年。宋永正的最終目標是在一個省會級城市分佈到200家線下網點，一個地級市50家，而這些都是線下的加盟體系，通過線下體系確立品牌存在感，以線下為基礎，以線上服務為靈魂，把有形的和無形的共同結合起來——線下網點為附近使用者服務，也是員工休息的驛站和配件中轉地;有形的店面經過鄭州200家店面的測試，能夠實現15分鐘內響應線上指令。

　　問及社會資源整合的難度，宋永正說，服務質量的管控，就是依據消費者點評。連續一個月3次投訴，3個月超過6次投訴，就不能再進行搶單服務。還有暗訪和第三方測評，以此把電動車行業的服務標準制定出來，不需要社會資源給出任何承諾，穿車便利的工裝，使用車便利統配的車輛，按照車便利的運營規則即可。

　　基於消費者角度的考慮，車便利產生了大整合的體系。對於消費者而言，最重要的是能夠提供信譽支援和體系規模服務的品牌，而不是像原來那樣的散、亂、差，修車沒有任何質保和承諾，如此一來，車便利減少了運營成本，提升了服務速度，消費者也增強了服務信任感。

　　任何一家企業未來要想真正持續發展，就必須從個體思維轉向聯盟思維，從封建思維轉為民主思維，把自己的品牌當作社會的品牌，把自己的服務當作社會的服務。

　　而B端僅僅作為渠道商肯定是要被稀釋掉的，究竟它會以什麼形式重生呢?除了車便利的服務商轉型模式以外，我相信會有更多的形式出現，只要你想生存。讓我們拭目以待。