增壓器喘振的原因是什麼

　　當增壓器的流量減小到一定值後，氣體進入工作葉輪和擴壓器的方向偏離設計工況，造成氣流從葉片或擴壓器上強烈分離，同時產生喘振，下面是小編精心為你整理的增壓器喘振的原因，一起來看看。

　　增壓器喘振的原因

　　***1***氣流通道堵塞 [增壓系統流道堵塞是引起增壓器喘振最常見的原因]

　　增壓系統的氣體流動路線：

　　壓氣機進口濾器和消音器 壓氣機葉輪 壓氣機擴壓器 空氣冷卻器 掃氣箱 柴油機的進氣口***閥*** 排氣口***閥*** 排氣管 廢氣渦輪噴嘴環 廢氣渦輪葉輪 廢氣鍋爐 煙囪

　　上述流動路線中的任一環節發生阻塞，如髒汙、結炭變形等都會因流阻增大而使壓氣機流量減小，背壓升高，引起喘振。

　　其中易髒堵的部件是進口濾器，壓氣機葉輪和擴壓器，空氣冷卻器，氣缸進氣口和排氣口，渦輪噴嘴環和葉輪。另外，渦輪的噴嘴環易發生熱變形。

　　管理中應注意檢查上述部件的汙損，並加以清潔。這樣就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。

　　***2***增壓器和柴油機的執行失配

　　對於設計時選配良好的柴油機和增壓器，在正常情況下是不會發生喘振的。但是由於柴油機本身的某些故障或者由於裝載、頂風、汙底等原因，或者由於輪機員操作不當以及在大風浪天航行，都可能導致柴油機和增壓器匹配不良引起喘振。

　　柴油機噴油裝置出現故障;柴油機活塞環斷裂或者粘著;氣閥燒損，這時如果柴油機的供油量不變，就會破壞柴油機和增壓器的正常匹配關係，導致壓氣機在高背壓小流量的狀態下工作，嚴重是就會發生增壓器喘振。這時只要排除了柴油機的故障也就消除了喘振。

　　當船舶滿載，頂風，汙底嚴重時，因阻力增加，主機負荷加大，柴油機在低轉速高負荷下執行氣缸耗氣量降低而迴圈噴油量增加，廢氣能量增大，也會使增壓器轉速升高，供氣量增多，這也容易引起增壓器和柴油機匹配不良而出現喘振，此時降低油門即可消除喘振。

　　若輪機人員操作不慎，可能使增壓器與柴油機失配而發生喘振，但不久又能恢復匹配關係，喘振即可自動消失，如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況;主機加速過快時增壓器也會發生短暫喘振。

　　船舶在風浪天航行發生飛車時，並聯增壓系統和單獨增壓系統回發生喘振。在並聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振;在單獨增壓系統時，若螺旋槳入水時柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。

　　***3***脈衝增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均

　　當某缸熄火時，與之相連的渦***率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它增壓器正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。這對於同熄火缸相連的增壓器來說背呀就顯得過高，使排量減小，發生喘振。由於喘振使得壓氣機出口壓力波動幅度較大，甚至可能引發多臺增壓器交替喘振。若使熄火缸恢復工作或減小另一組氣缸的供油量，則可消除喘振。

　    ***4***環境溫度的變化

　　在低溫時匹配的不帶空冷器的增壓器和柴油機如用在高溫海域時，或者在高溫時匹配的帶有空冷的增壓器和柴油機用在低溫海域時，由於兩者匹配關係的改變，執行點更靠近喘振區，因而容易引起喘振。

　　各缸負荷不均引起喘振的機理與上述相同。

　　增壓器喘振怎麼辦

　　若上述流動路線中任一環節發生堵塞,如髒汙、 結碳、 變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易髒汙的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進***掃***氣口和排氣口***閥*** 、 廢氣渦輪噴嘴環、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。

　　應定期檢查上述部件是否汙損,並加以清潔,由此而引起的喘振就會被防止或被排除。