四款小排量高檔車推薦大全

　　今天就帶大家來看看最受惠車型以及另外3款熱銷的高檔受惠車型，畢竟這就相當於“折上折”的現金優惠了，確實令人心動。以下是小編為你精心整理的，希望你喜歡。

　　小排量高檔車推薦：BMW i8

　　購置稅減少84957.5元***原本169915元***

　　要說最為“受惠”的主流車型，那麼就非BMW i8莫屬了，這款小排量插電混動跑車成功將自己的汽油發動機排量降低到了1.6升以內，所以按照規定也屬於能夠減半購置稅的型別，所以在其198.80萬元的指導價下，購置稅直接減少了近8.5萬元，這已經足夠再買一輛經濟型轎車了。

　　1.5升的汽油發動機雖然看起來排量小，但是除了能降低購置稅，還具備相當強勁的動力表現——231馬力對於一臺1.5升直列3缸渦輪增壓發動機，也算得上是驚人了，而鋁合金底盤上還承載著一臺驅動前輪的131馬力電動機，二者綜合功率為362馬力，綜合峰值扭矩為570牛米，距離真正意義上的超跑確實有距離，但感官體驗超過了賬面資料，特別是全力加速時施加在前輪上的250牛米扭矩，將電動機迅速反應的優勢發揮的淋漓盡致。

　　對於開慣了汽油動力車的人來說，i8對於加速的反應總能做到車比人快，即便4.4秒的0-100公里/時加速成績並不是個很嚇人的數字，但隨時都能把自己彈射出去的爽快和乾脆就好像來複槍上趟的動作一樣，爽快得讓人慾罷不能。

　　不過，BMW i8打動人們的既不是堪比高效能跑車的加速能力，也不是緊湊級家用車級別的超低油耗，我們相信這也不是i8的主顧們在乎的元素。因為真正讓人無法割捨的是這款車從內到外濃郁的未來氛圍和與眾不同的技術創新，這才是i8最重要，也是無法複製的特色。

　　無需懼怕任何一款義大利超跑，因為i8前衛科技的形象甚至能讓它們立刻顯得落伍10年，或許i8到下一個十年出現會顯得更和諧。但是還好，它的前衛並不會讓人覺得怪異，相反它鍾愛這款車的人心生鼓舞，畢竟能把概念車“原封不動”的開上路本身就是一件頗值得炫耀的事。

　　小排量高檔車推薦：梅賽德斯-賓士C180L

　　購置稅最高減少13923元***原本27846元***

　　C180L是新一代賓士C級使用1.6T發動機的版本，也就意味著其排量符合“購置稅優惠政策”，所以購置稅的降低也超過了1萬元，對於30萬元左右的車型來說已經不算少了。

　　由於全系標配水平較高，所以C級車的指導價也都會高於寶馬和奧迪一些，但它依然是十分誘人的車型，適合追求品質的消費者。

　　新一代C級車最吸引人的還是酷似全新S級的內外設計，而且除了能夠帶來檔次感之外，所有的選材和做工都經得起細細品味。此外，C級車的配置水準較高，即便是入門級的C180L系列，均提供包括LED大燈、主動剎車、自動泊車、前/後駐車雷達、COMAND系統等高階配置。

　　C級車分為轎車版和運動版，主要區別在外部套件上——轎車版採用傳統賓士立標，而運動版採用更加動感的外觀元件搭配格柵上的賓士車標。不過轎車版要比運動版多一個自動開合的進氣格柵，對控制發動機艙溫度、減少風阻都有幫助。

　　賓士C180L採用縱置後驅的佈局，搭載1.6升渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦、最大扭矩250牛米，匹配7速手自一體變速器。

　　小排量高檔車推薦：奧迪Q3 30 TFSI

　　購置稅最高減少12384.5元***原本24769元***

　　相比賓士和寶馬，奧迪A4L並沒有提供1.6升排量的車型，所以奧迪家族中比較受惠的是Q3的1.4T車型***30TFSI***，相對而言這也是Q3裡比較熱銷的系列，算上市場優惠，絕對是門檻最低的德系高檔品牌SUV了。

　　Q3是奧迪的主力SUV車型，定位於緊湊型，在空間上比轎車版改進較大，特別是頭部空間十分充足。外部設計也是深受消費者喜愛，而內飾更是Q3的強項，相比同級車型要精細很多。

　　此外，國產的Q3也針對國人的身材對座椅進行優化，相比進口Q3的座椅會更加柔軟，不過座椅版型會更收緊一些，畢竟國人普遍沒有歐洲人健碩，同時也釋放了一些橫向空間。

　　Q3 30TFSI採用橫置前驅的佈局，搭載1.4升TFSI渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，匹配6速手動或6速雙離合變速器。

　　小排量高檔車推薦：BMW 316i

　　購置稅最高減少12094元***原本24188元***

　　BMW 3系在價格上有著很大的優勢，特別是2016款上市後，現款3系在尚有餘貨的情況下具備較大的市場優惠，算上316i和316Li可以享受的購置稅減半的政策，確實是入手BMW 3系的好時機。

　　標準軸距版的316i儘管在後排腿部空間上不如長軸距版的3系，但標準軸距版更接近歐版，是追求運動感的消費者最理想的選擇。內部也並不顯廉價，各種材質與色彩搭配得當，而且電子擋把以及中控臺彩色螢幕俱全。

　　BMW 3系標準軸距版相比長軸版要短了11釐米，但內部空間相比上一代3系依然會有明顯的提升，所以消費者並不需要糾結“標軸”還是“長軸”。316i另外一個特點便是採用了1.6T發動機，比採用2.0T發動機的320i要每百公里要低0.3升汽油。

　　BMW 316i採用縱置後驅的佈局，搭載1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率100千瓦、最大扭矩220牛米，匹配8速手自一體變速器。