旋轉輪胎怎麼換陸虎?

旋轉輪胎怎麼換成路虎

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旋轉輪胎怎麼換陸虎教程

你可以選擇鋼筆畫 或者直接用形狀工具 然後轉換為路徑

旋轉輪胎陸虎的地盤怎麼升級啊，

在你安裝該車輛mod時可能有個，readme.txt的文件，將那裡的hand之後的一串數據安裝在該車上

陸虎極光柴油版如何。還有柴油車和汽油車有什麼區別

柴油版省油，扭矩大，就是味道難聞點，加速也慢些。這是最直觀的回答了。

路虎越野車到底好在哪裡啊?

路虎堪稱是世界上最頂級的高檔豪華越野車，它出色的越野性能真的就如同是一隻剛下山的猛虎。最近德爾福公司又為其量身定製了三項新的技術利器，使它如同猛虎添翼，性能有了進一步的提高。

三項德爾福新技術將首先用於陸虎新款的攬勝(Range Rover)Sport上，以實現更好的動力性能並提高舒適程度，使這款業界公認的頂級運動車的性能達到更高水平。先進的空氣懸架系統與德爾福新款的緊湊版主動穩定杆系統（ASBS）相結合，能提供上佳的操控性能和頂級的乘坐感覺。這款新車同時還配備了德爾福新一代預警智能巡航控制系統，使車輛在高速行駛狀態下，能與前方車輛自動保持駕駛員事先設定的距離。

主動穩定杆技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險係數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定杆（stabiliser bars），也叫下拉桿。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成杆身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定杆通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定杆也往往是大尺寸、高強度，這使底盤變得很“硬”，車輛的乘坐舒適性大打折扣，而且在某些情況下還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定杆限制了車輪的運動幅度，因此整車的越野能力也會有所降低，併產生“顛簸感”，當乘客的座位調節得比較高時，乘客就會感到非常不舒服。

新款攬勝Sport裝備的主動穩定杆系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定杆，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協同作用，可以將顛簸降到最低。ASBS系統被認為是目前已投入生產的動力最強勁、並且最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，將德爾福主動穩定杆制動器和閥門組在首末兩端進行集成，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定杆從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定杆的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼製的穩定杆就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

1999年款的路虎發現者就配置了德爾福的主動穩定杆系統，因此新系統可以更好地與新路虎攬勝無縫連接。如今常見的4輪獨立式懸架可以提供卓越的公路駕駛性能，但為了越野的需要，攬勝Sport並沒有採用獨立式懸架，而且新款車型車速更高，車重也大，這就要求新的穩定系統必須能承受更大的側翻轉矩。正是為此，德爾福才研究了這套全新的主動穩定杆系統。

先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 N·m，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

空氣懸架是近年來才發展起來的一種懸架新技術。它的工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。相比傳統懸架，它的剛度和阻尼特性都是可調的，因此可以根據路面的不同而自動調節，實現操控性與乘坐舒適性的最優配置。

陸虎裝備的德爾福......