車的原理是什麼?

汽車的原理是什麼

請問是汽車的什麼原理，我給的是發動機的汽車發動機工作原理概述　　往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。 一. 四衝程汽油機工作原理 　　汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點 汽車發動機原理(4張) 火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。 　　(1) 吸氣衝程(intake stroke) 　　活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400K。 　　(2) 壓縮衝程(compression stroke) 　　壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 　　(3) 做功衝程(power stroke) 　　當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 　　(4) 排氣衝程(exhaust stroke) 　　排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。 二. 四衝程柴油機工作原理 　　四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. 　　(1) 進氣衝程 　　進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。 　　(2) 壓縮衝程 　　由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓......

汽車驅動的原理是什麼？

燃油在密閉的容器中被點燃後能量爆發並通過活塞做功出力,再通過傳動機構來推動輪子的轉動,讓被推動的輪子在被驅動後前行或者倒退.這就是最簡單的汽車驅動原理.基本概念　　汽車驅動方式是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。汽車驅動方式對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。　　汽車驅動方式的種類　　最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。　　一、兩輪驅動　　在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。　　前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是後輪推動前輪，帶動車輛前進。　　與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優於前驅形式。同時，採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，這樣更加便於車輛的保養和維修。　　基於以上的諸多優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置後驅這種形式。　　二、四輪驅動　　不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時，四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩定性。　　所謂四輪驅動，是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。　　四輪驅動又有以下的分類：　　1、分時四驅(Part－time 4WD)　　這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。　　2、全時四驅(Full－time 4WD)　　這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上......

汽車行駛基本原理是什麼

發動機輸出動力,經離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\半軸\驅動輪,驅動輪轉動給地面一個力,地面給車輪一個反作用力即牽引力,使車輛行使.

燃油在反動機汽缸內燃燒,使汽缸內的氣體迅速膨脹,推動活塞運動,產生動力.

汽油按辛烷值含量劃分牌號,汽車按壓縮比選擇汽油牌號,壓縮比越高,選頂牌號越高.70#90#93#97#

柴油按凝點劃分牌號,柴油車按當地最低氣溫選擇柴油牌號,車用輕柴油可粉為:10#0#-10#-20#-35#-50#

汽車自動檔的工作原理是什麼？

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程 自動擋度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液亥傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

盤車原理是什麼？

汽輪機盤車的作用

汽輪機衝動轉子前或停機後，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在衝轉前和停機後，必須使轉子以一定的速度持續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，衝轉前和停機後盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下氣缸的溫差和減少衝轉力矩的功用，還可在啟動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統工作是否正常。

2. 盤車有兩種方式：小機組採用人力手動盤車，中型和大型機組都採用電動盤車

3. 電動盤車裝置主要有兩種形式：

1) 具有螺旋軸的電動盤車裝置（大多數國產中小型汽輪機及125、300MW機組採用）

2) 具有擺動齒輪的電動盤車裝置（國產機組50MW、100MW、200MW採用）

4．具有螺旋軸電動盤車裝置和工作原理

螺旋軸電動盤車裝置由電動機、聯軸器、小齒輪、大齒輪、齧合齒輪、螺旋軸、盤車齒輪、保險銷、手柄等組成。齧合齒輪內表面銑有螺旋齒與螺旋軸相齧合，齧合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動。

當需要投入盤車時，先拔出保險銷，推手柄，手盤電動機聯軸器直至齧合齒輪與盤車齒輪全部齧合。當手柄被推至工作位置時，行程開關接點閉合，接通盤車電源，電動機起動至全速後，帶動汽輪機轉子轉動進行盤車。

當汽輪機起動衝轉後，轉子的轉速高於盤車轉速時，使齧合齒輪由原來的主動輪變為被動輪，即盤車齒輪帶動齧合齒輪轉動，螺旋軸的軸向作用力改變方向，齧合齒輪與螺旋軸產生相對轉動，並沿螺旋軸移動退出齧合位置，手柄隨之反方向轉動至停用位置，斷開行程開關，電動機停轉，基本停止工作。

若需手動停止盤車，可手撳盤車電動機停按鈕，電動機停轉，齧合齒輪退出，盤車停止。

5．具有擺動齒輪的盤車裝置的構造和工作原理

裝置主要由齒輪組、擺動殼、曲柄、連桿、手輪、行程開關、彈簧等組成。齒輪組通過兩次減速後帶動轉子轉動。

盤車裝置脫開時，擺動殼被槓桿系統吊起，擺動齒輪與盤車齒輪分離；行程開關斷路，電動機不轉，首輪上的縮緊銷將手輪鎖在脫開位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個裝置不能運動。

投入盤車時，拔出鎖緊銷，逆時針轉動手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉動，克服壓縮彈簧的推力，帶動連桿向右下方運動；拉桿同時下降，使擺動殼和擺動輪向下擺動，當擺動輪與盤車齒輪進入齧合狀態時，行程開關閉合，接通電動機電源，齒輪組即開始轉動。由於轉子尚處於靜止狀態，擺動齒輪帶著擺動殼繼續順時針擺動，直到被頂杆頂住。此時擺動殼處於中間位置，擺動輪與盤車齒輪完全齧合並開始傳遞力矩，使轉子轉動起來。

盤車裝置自動脫開過程如下：衝動轉子以後，盤車齒輪的轉速突然升高，而擺動齒輪由主動輪變為被動輪，被迅速推向右方並帶著擺動殼逆時針擺動，推動拉桿上升。當拉桿上端點超過平衡位置時，連桿在壓縮彈簧的推動下推著曲柄逆時針旋轉，順勢將擺動殼拉起，直到手輪轉過預定的角度，鎖緊銷自動落入鎖孔將手輪鎖住。此時行程開關動作，切斷電動機電源，各齒輪均停止轉動，盤車裝置又恢復到投用前脫開狀態。操作盤車停止按鈕，切斷電源，也可使盤車裝置退出工作

所謂“盤車”是指在啟動電機前，用人力將電機轉動幾圈，用以判斷由電機帶動的負荷（即機械或傳動部分）是否有卡死而阻力增大的情況，從而不會使電機的啟動負荷變大而損壞電機（即燒壞）。

所以，一般在停機一個班（8小時）後，再啟動電機時，就要盤車。...

汽車中控的原理是什麼?

汽車中控的基本原理：

從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。

1、發射機

由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發送電路組成一體。從識別代碼存儲迴路到FSK調製迴路，由於採用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發射開關每按撳鈕一次進行一次信號發送。

2、接收機

發射機利用FM調製發出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，並利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調，與被解調節器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路並使執行器工作。

汽車上BA的工作原理是什麼？

BA緊急制動力輔助功能以及工作原理介紹:

BA: BrakeAssist(BA)，緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。主要作用：

危急狀態時剎車，由於速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。

這時的駕駛者並不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。

“BA系統”在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。

“BA系統”在有意識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。

制動輔助(BA)的功能：在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。

制動輔助裝置的工作原理

早期的剎車助力裝置是純機械式的，經過多年的改進研發，現在的制動輔助裝置功能所達到的智能化、人性化已非當年的機械裝置可以想象。

現在的制動輔助裝置充分運用了微電腦技術，其工作原理是這樣的：駕駛者踩下剎車踏板時會打開一個機械式閥門，讓外部空氣經此閥門流入通常會低於“底部壓力”的工作室，在工作室中形成一個較高的壓力區，而由於真空室中的壓力比“底部壓力”低，活動的盤式膜片會隨著兩室之間的壓差產生位置變化，並反映到剎車總泵的活塞桿上。位移探頭負責監視剎車踏板的動作速度，一旦察覺駕駛者做了急剎車動作，就會馬上通知剎車輔助裝置控制儀，由電腦進行換算，並命令控制電磁閥以某一特定頻率進行動作。隨即空氣以飛快的速度通過這個電磁閥進入工作室，形成衝擊狀高壓。結果是：即使駕駛者沒有大力踩下剎車踏板，只是簡單做了個急剎車動作，剎車輔助裝置也會善解人意地幫助他（她）加大剎車力度。在這套系統中還有個出氣開關，其作用是在駕駛者的腳從剎車踏板上移開後，電磁閥立即關閉。

EVA緊急制動輔助系統

上面介紹了普通制動輔助裝置的工作原理。在實際使用過程中，這套裝置在介入工作時有時會比較生硬，特別是當駕駛者並不想完全釋放制動力而僅僅因為踩了一腳急剎車的情況下，普通的制動輔助裝置會因過於“配合”而使車輛猛然剎住。這不僅會令不熟悉情形的駕駛者感到不適應，還會造成後車追尾的危險。

經過進一步的改進，EVA緊急制動輔助裝置誕生。

和普通的制動輔助裝置相比，EVA的工作原理大致相同。但當電腦捕捉到駕駛者的剎車意圖後，會根據駕駛者踩下剎車的速度和力量分析所應提供的制動力，並通過嵌入式液壓助力系統準確執行。如果駕駛者因突發情況踩了一腳急剎車，卻由於某種原因右腳並沒有對剎車踏板實施最大力量，這時，EVA輔助系統會分析駕駛者的剎車意圖，當它判斷駕駛者採取的是緊急制動時，它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由於措施採取不當造成危險。

EVA緊急制動輔助系統的好處，就是可以通過駕駛者踩踏剎車踏板的力量和速度分析其制動的真實意圖，不會因為普通的“點剎”而使車輛完全制動，也不會在駕駛者制動力度不足的情況下放棄制動干預叮強度。而且，在大多數工作狀態下，EVA是非常溫和的，不會給駕駛者或乘座者帶來多少不便。目前，國內中高級轎車中只有東風標緻307等極少數車型運用了這種新進技術。

BA(BrakeAssist)－輔助剎車系統

緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。

1.危急狀態時剎車，由於速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。

2.這時的駕駛者並不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。

3.“BA系統”......

汽車發動機的基本工作原理是什麼？

發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：

1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作

2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣

3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，併產生高溫------壓縮

4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功

5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，並準備下一個循環。