汽車為什麼要做動平衡 ?

汽車為什麼要做動平衡

與各式各樣漂亮的輪轂相比，這些個小鉛塊好像有些不太相襯。但正是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩定性起著非常重要的作用。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。輪胎應當定期做動平衡檢查,用動平衡檢測儀檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

為什麼要進行現場動平衡？

現場動平衡，意思是執行中的轉子出現不平衡的處理方法。

執行中的轉子出現不平衡是必然；特別是高速回轉的機械振動，轉子不平衡是主要激振力；如風機、水泵電機、汽輪發電機組等，其振動主要原因是轉子不平衡，因此解決轉子不平衡是消除現場執行振動的一項重要措施。

過去人們習慣於轉子離機平衡，即在專門的動平衡機上進行平衡。這樣做需要揭蓋、拆卸、運輸轉子等工序。檢修時間長，工序複雜，費用高，對大型轉子尤其困難。因此，人們普遍推崇現場動平衡技術。

帶來的效益

縮短檢修時間，降低修理費用，減少停機損失；檢驗平衡效果和精度直觀準確，且平衡成本低；現場動平衡不僅能在額定工作轉速範圍內平衡，而且還可以再帶負荷等多種工況下平衡

汽車輪胎為什麼要做動平衡？

您好！

更換新胎時，或進行過輪胎拆裝後都需要動平衡。輪胎安裝揣輪輞上後通常都不可能100%的均勻分佈重量, 使用平衡機測試輪胎輪輞在運動情況下的平衡性, 在不平衡點使用平衡塊配重, 確保輪胎可以平順行駛, 避免抖動。

動平衡造成的車輛抖動可能並不會直接導致輪胎偏磨, 但是長時間不平衡帶來的抖動會影響懸掛等部件。

參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn

為什麼主軸要做動平衡？

高速旋轉件一般都要做動平衡，要不然不平衡量會造成附加力矩，損壞零件。

汽車為什麼要做動平衡

在汽車車輪的輪轂邊緣上，有的有一塊或多塊大小不等的小鉛塊。與各式各樣漂亮的輪轂相比，這些個小鉛塊好像有些不太相襯。但正是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩定性起著非常重要的作用。

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，川會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

輪胎應當定期做動平衡檢查,用動平衡檢測儀檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

為什麼要做動平衡校正，它有什麼好處

平衡機是測量旋轉物體(轉子)不平衡量大小和位置的機器。任何轉子在圍繞其軸線旋轉時，由於相對於軸線的質量分佈不均勻而產生離心力。這種不平衡離心力作用在轉子軸承上會引起振動，產生噪聲和加速軸承磨損，以致嚴重影響產品的效能和壽命。電機轉子、機床主軸、內燃機曲軸、汽輪機轉子、陀螺轉子和鐘錶擺輪等旋轉零部件在製造過程中，都需要經過平衡才能平穩正常地運轉。根據平衡機測出的資料對轉子的不平衡量進行校正，可改善轉子相對於軸線的質量分佈，使轉子旋轉時產生的振動或作用於軸承上的振動力減少到允許的範圍之內。因此，平衡機是減小振動、改善效能和提高質量的必不可少的裝置。通常，轉子的平衡包括不平衡量的測量和校正兩個步驟，平衡機主要用於不平衡量的測量，而不平衡量的校正則往往藉助於鑽床、銑床和點焊機等其他輔助裝置，或用手工方法完成。有些平衡機已將校正裝置做成為平衡機的一個部分。重力式平衡機和離心力式平衡機是兩類典型的平衡機。重力式平衡機一般稱為靜平衡機。它是依賴轉子自身的重力作用來測量靜不平衡的。重力式平衡機僅適用於某些平衡要求不高的盤狀零件。對於平衡要求高的轉子，一般採用離心式單面或雙面平衡機。離心式平衡機是在轉子旋轉的狀態下，根據轉子不平衡引起的支承振動，或作用於支承的振動力來測量不平衡。其按校正平面數量的不同，可分為單面平衡機和雙面平衡機。單面平衡機只能測量一個平面上的不平衡(靜不平衡)，它雖然是在轉子旋轉時進行測量，但仍屬於靜平衡機。雙面平衡機能測量動不平衡，也能分別測量靜不平衡和偶不平衡，一般稱為動平衡機。離心力式平衡機按支承特性不同，又可分為軟支承平衡機和硬支承平衡機。平衡轉速高於轉子一支承系統固有頻率的稱為軟支承平衡機。這種平衡機的支承剛度小，感測器檢測出的訊號與支承的振動位移成正比。平衡轉速低於轉子一支承系統固有頻率的稱為硬支承平衡機，這種平衡機的支承剛度大，感測器檢測出的訊號與支承的振動力成正比。平衡機的主要效能用最小可達剩餘不平衡量，和不平衡量減少率兩項綜合指標表示。前者是平衡機能使轉子達到的剩餘不平衡量的最小值，它是衡量平衡機最高平衡能力的指標；後者是經過一次校正後所減少的不平衡量與初始不平衡量之比，它是衡量平衡效率的指標，一般用百分數表示。在現代機械中，由於撓性轉子的廣泛應用，人們研製出了撓性轉子平衡機。這類平衡機必須在轉子工作轉速範圍內進行無級調速；除能測量支承的振動或振動力外，還能測量轉子的撓曲變形。撓性轉子平衡機有時安裝在真空防護室內，以適合汽輪機之類轉子的平衡，它配備有抽真空系統、潤滑系統、潤滑油除氣系統和資料處理用計算機系統等龐大的輔助裝置。根據大批量生產的需要，對特定的轉子能自動完成平衡測量和平衡校正的自動平衡機，以及平衡自動線，現代已大量的裝備在汽車製造、電機制造等工業部門。

為什麼要給轎車輪胎做動平衡

輪胎 向前滾動的時候 不是100% 的平衡```或者常時間使用後``有輕微變形```這樣車高速`運轉的時候``車身會震動``方向盤也會震動

在汽車車輪的輪轂邊緣上，有的有一塊或多塊大小不等的小鉛塊。與各式各樣漂亮的輪轂相比，這些個小鉛塊好像有些不太相襯。但正是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩定性起著非常重要的作用。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡（圖2）。輪胎應當定期做動平衡檢查，並且車主還要選擇好對車輛進行動平衡的時機。

當您的愛車更換了新的輪胎，如果有條件的話最好要做一下動平衡。另外在輪胎受到大的撞擊，輪胎從鋼圈上剝離過及長時間使用以致輪胎磨損等現象發生時都需要您做一下輪胎的動平衡。而且如果您在行車過程中發現車輛高速行駛時轉向盤抖動或者車輪出現有節奏的異響時，您也可以考慮是不是輪胎的平衡性出了問題，可以到維修站首先做一下這方面的檢查。

（1）在購買新胎時，輪胎與輪輞組合完成並充氣後，在裝上汽車之前需做動平衡。

（2)由於在做動平衡時打上的平衡鉛塊在接觸路緣時可能會掉落，所以建議您應該經常檢查，如已丟失，請速做動平衡。

（3)如果您發覺車輛行駛時方向盤抖動，馬上檢查是否動平衡的問題，如是的話，就需要做動平衡。

三、四輪定位

有時候輪胎會出現偏磨、吃胎、異常磨損、車輪振擺或跑偏情況，而輪胎本身沒有任何質量問題，這種情況下往往需要進行四輪定位（圖3）。

1．輪胎氣壓和輪胎胎面磨損

不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當的充氣壓力、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。

2．車輪振擺和跑偏

振擺是由於各種原因引起輪胎不穩定旋轉的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關的振動故障只能通過尋找振擺的來源來消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。

跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結構(子午胎橫向力)。②輪胎配合不當或磨損不均勻。③前輪或後輪定位不當。④轉向機閥偏離中心。⑤制動調節不勻稱或制動器拖滯。

由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，四輪定位又關乎行車安全，所以，當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優劣固然重要，但調整定位角度的“人”更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。

動平衡什麼意思？為什麼要做動平衡？

輪胎 磨損後 出現不平衡了 容易跑偏

所以就用 動平衡機 進行檢驗

之後就打 鐵塊進行平衡

通常兩邊誤差 都在05一下 就行了

車子為什麼要做動平衡

你好，不做動平衡，高速開車方向盤會發抖，給你安全帶來隱患。

汽車為什麼要做四輪動平衡。

一、如果汽車動平衡不好的話 方向盤在高速時會抖動 四輪定位不好的話 汽車會吃胎 或跑偏這些問題。

二、汽車動平衡不好原因

輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均；

輪轂螺栓質量不等、輪轂質量分佈不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大；

輪胎質量分佈不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎；

並裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝；

輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸後重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。