馬路上的安全島是什麼?

General 更新 2024-12-31

馬路上的"安全島"是什麼區域

十字路口兩路交叉的地方，中間那塊三角形的區域，現在很多城市把它修建成了“安全島”

什麼是道路安全島

交通名詞：

安全島是設置在道路很寬的人行隘道中央的一種“命運島”用作行人穿越人行橫道時避讓車輛，以保證安全。

公路上的安全島的作用主要是提供一個相對安全的空間。收費站、城市道路的交通崗亭、距離公路較近的公共設施，都有可能修建安全島。

網絡服務名詞

安全島『Secisland』專業從事信息網絡安全建設及 Web 安全解決方案等服務。

目前，安全島業務涵蓋了信息安全,安全產品，網站建設，IDC幾大方面，安全島人始終以建設綠色互聯網環境為己任，堅持科技創新，為用戶提供最優質的服務.

地質學名詞

安全島（safety island）即相對穩定地塊（relatively stable landmass）是指構造活動區內或活動性構造帶之間存在的相對穩定地塊，並將其作為選擇工程建設基地的主要對象。其穩定程度決定於地塊所處構造部位、形狀、介質性質、結構特徵、發育歷史（尤挽近地質時期演化史）和現今構造應力場等。相對穩定的標誌為：①構造類型屬於塊地，或已僵化的褶帶；②介質結構屬相對均勻連續體，岩石呈整體結構或塊狀、厚層狀結構，軟弱夾層和軟弱結構面不發育；③不是強烈構造活動帶，並無大型活動性斷裂通過；現今構造應力場中屬較低應力值地區；④無發震斷裂出現，距歷史強震區有足夠距離，微震活動少，地震效應不顯著，屬低烈度區；⑤無現代火山活動，水熱活動也不強烈；⑥滑坡、崩坍、泥石流等不強烈，或僅限於某些局部地段；⑦無破壞性的人為工程地質作用，如大量抽汲或開發氣體、液體和固體礦產所引起的地面沉降和塌陷，深層注水或水庫蓄水引起誘發地震等。安全島的定量評價必須進行活動構造、地震地質和地震烈度評定等基礎工作，並切實開展現代地應力、大地形變等各種地塊穩定性指標的測定。按安全島所處構造部位，可分為帶中地塊、帶間地塊及帶緣地塊；按成因則分為基底地塊、蓋層地塊、岩漿岩地塊和變質岩地塊等。這一概念在工程建設中具指導意義。

公路上的安全島的作用是什麼?

公路上的安全島的作用主要是提供一個相對安全的空間。安全島一般在收費站、城市道路的交通崗亭處設置。普通公路、城市道路和一些收費公路上都有可能修建。

馬路上的安全島幾畫

馬路上的安全島

一共7個漢字，

共計筆畫：46畫

什麼是安全島？

行人安全島　　1862年利物浦警察局在市內的6個十字路口設置了行人安全地帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。1903年，被譽為交通安全之父的威廉·伊諾在《交通規則》一書中第一次把“安全地帶”稱為“安全島”(pedestrian refuge)，從此，“安全島”在世界各地被廣泛地推廣和應用，在城市道路交通中發揮了重要的作用。

1. 安全島的作用

供行人二次過街的安全島不僅可以提高行人過街的安全性，同時又能提高人行橫道的通過能力，是緩解行人過街困難的一種有效措施。

當機動車車行道數目較多時，若道路中央不設行人安全島，許多行人在行人綠燈信號內不能走到馬路對面，在下一個行人紅燈信號內就只能停在車流中間，或者在密集的車流中強行通過，很容易引發交通事故。對於行走速度緩慢的老人、兒童、殘疾人，過街的危險程度更大。

在道路中央設置行人安全島，可以把行人過街的活動分為兩個過程，每個過程所要穿越的車流數量比不設安全島時減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時間，降低了發生事故的可能性。

2. 行人安全島的適用條件

《城市道路交通規劃設計規範》中規定：當道路寬度超過4條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。對於我國大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大於15米，且無條件修建行人天橋或地道，可以在道路中央設置行人安全島，供行人二次過街。一般情況下，島的實體寬度為1.5-2.0米，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到2.0-3.0米。