摩托車拉缸怎麼修?

General 更新 2024-11-21

摩托車輕微拉缸後怎麼辦？

樓主，這不一定是拉缸的，冒煙是發動機燒機油啦，這是平時沒有按規定1000~2000公里要換機油且又是二手車如不去處理的話那就會惡性循環，最後真的拉缸燒曲軸了。你現在一定要做保養了，開缸檢查進排氣門的閥線和頂杆（碾磨）及頂杆鏈條，換活塞，氣、油環，及檢查曲軸箱油封。以後一定要注意勤換機油要按夏天和冬天的不同情況換不同粘度的機油那機車的使用壽命就會大大的提高哦！補充：樓主啊是兩衝程的就要早說的，那冒煙是很正常的事，因發動機是燒的混合油，冒煙的是沒被燃燒的潤滑油，如不冒煙的才是有問題了，只是你用的兩衝程機油一定要用好一點的，如果你隨便用機油的話那一定會出問題的，因兩衝程用機油的燃點是比較高的，在汽缸裡是不容易被燃燒的而起潤滑作用，而你用其它一般的機油因燃點很低就揣在汽缸裡結碳堵塞排氣口、排氣管又因潤滑不夠而拉缸咬缸甚至燒曲軸等後果，所以一定要用標準正規的兩衝程機油這樣才會延長髮動機的壽命。

摩托車拉缸怎麼辦

如果只是輕微的拉缸，那換缸塞環，氣門，油封，就可以了，如果是嚴重的拉缸，那就要連曲軸一訂換掉啦，哈。。。。。。

摩托車發動機拉缸怎麼修

1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸

2、活塞過熱引起的拉缸

3、活塞環遊隙不當引起的拉缸4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸

5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸

6、表面處理不良引起的拉缸

7、機油潤滑失效引起的拉缸

8、異物、雜質引起的拉缸

摩托車拉缸修要多少錢

不是很貴。把汽缸套，活塞，活塞環這三樣零件換了，就修復了。零件不貴，加上人工費也不過2-3百元，如果你自己有動手能力，自己換，光是零件錢，也就是一百多，兩百元吧！

望採納謝謝

我的摩托拉缸啦！！去維修多少錢

第一拉缸只換套缸和活塞環還有活塞銷機油和曲軸什麼的不達邊，第二也用不到那麼多錢，最多兩三百以內了，希望採納

摩托車拉缸是不是需要拆發動機修理

1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸2、活塞過熱引起的拉缸3、活塞環遊隙不當引起的拉缸4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸6、表面處理不良引起的拉缸7、機油潤滑失效引起的拉缸8、異物、雜質引起的拉缸

摩托車拉缸還有必要修嗎

如果只是單純的拉缸，一般修理費用不高，普通的車型有200元左右就差不多夠了，除非是很舊、很破的車，否則修一修接著用還是有價值的。

摩托拉缸是什麼意思?

發動機作為摩托車的心臟，發生拉缸而致使發動機無法運轉，在摩托車故障模式中屬於嚴重故障。導致發動機拉缸的原因有很多，對於一般的摩托車用戶甚至許多從事相關工作的技術人員而言，要迅速、準確地分析、判斷故障產生的原因，並不是一件很容易的事。為此，本文擬就拉缸的幾個主要原因加以分析，希望能對廣大摩托車愛好者和維修人員有所幫助。

發動機在工作時，活塞及活塞環在汽缸內做高速往復運動。受混合氣燃燒產生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環通過機油所形成的油膜與汽缸內壁緊密接觸。在正常情況下，由於油膜的隔離和緩衝作用，活塞及活塞環並不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發生滑動摩擦，併產生大量的熱量，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環或汽缸內壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運動中產生縱向拉痕，嚴重時兩者抱死，即發生所謂的拉缸現象。其主要原因有以下幾個方面。

1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸

對於剛剛組裝的新發動機，看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可以隨心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發動機在組裝後必須進行一定程度的磨合，同時用戶在騎行初期的1000～2000km內，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦後溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。

2、活塞過熱引起的拉缸

當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹（見圖1）。由於活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工作。這時，活塞環的稜緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能，並且破壞了汽缸內壁上的機油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有：①汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而產生高溫；②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而產生高溫；③活塞本體設計不良或活塞鋁件緻密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱；④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。

3、活塞環遊隙不當引起的拉缸

發動機在運轉時，其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能，但是，對於堆積在活塞環槽內，特別是第一道氣環槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽內的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸內壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況：①使用的汽油油質較差；②混合氣異常燃燒；③廠油系統的混合氣過濃；④點火系統特別是火花塞點火故障；⑤汽缸內壁上的機油殘留過多；⑥從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。

4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸

由於汽缸內徑和活塞、活塞環外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大（參見圖2），活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環稜緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。

5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸

在發動機工作時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止產生大面的壓力。由於熱脹冷縮的作用，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向......

摩托拉缸的原因是什麼?

摩托拉缸的主要原因：缺機油、機油泵壞、高溫（長時間大功率工作時散熱不好），拉缸後繼續工作會造成活塞與缸壁抱死發動機停機，嚴重的會造成連桿損壞。拉缸後只能更換活塞、活塞環、氣缸等配件。