客機是怎麼起飛的?

飛機是靠什麼起飛的

飛機的機翼翼型不是一個平面,而是略向外凸,機翼的上表面外凸引起了上表面空氣流管縮小,空氣流速加快,與下表面的氣流產生了流速差,根據伯努力原方程,流體流速越大,壓強越小,因此,機翼上就有了升力,當飛機速度越快,流速差就越大,升力就越大,當升力超過重力,飛機就能起飛了

飛 行 原 理 一. 滑行

飛機不超過規定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。

滑行的基本要求是飛機平穩地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，並使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適 當加大油門。飛機開始移動後，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩。 滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。

二. 起飛

飛機從開始滑跑到離開地面，並升到一定高度的運動過程，叫做起飛。

飛機起飛的操縱原理

飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而 只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。 有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，儲可使飛機加 速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。

機翼起飛時,速度加快,因為機翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大於下方的氣壓,於是下放的氣壓機翼有向上的託力!因此,飛機起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.

參考資料：百度知道

飛機是怎麼起飛的？

先起APU，然後關空調開車，放襟翼15度，然後滑到跑道剎車，檢查各儀表，油門杆推到起飛功率，鬆剎車，N2達到一定轉速（90%），拉桿到6度，起飛成功，嘿嘿，具體的得問飛行員，這是大概

飛機是怎麼起飛的？

飛機是沒有檔位的，他只能前進，在底面後退需要拖車把他推出去。飛機有減速用的反推，提供反向推力，從而減速，但是不能用於倒車和空中減速，只用於降落時主起落架觸地病確定可以安全降落時減速。飛機起飛時會將襟翼放下一定角度，機翼前緣也會向前下方伸出，從而增大機翼面積和來提升升力。飛機的起飛在底面上分為靜止到加速開始運動然後持續加速，然後達到臨界速度時的翻轉，然後起飛，然後爬升。原理是飛機在跑道上開機運動，這時引擎全開，推力達到最大，迅速提速，當速度達到這架飛機的臨界速度的時候，意思就是飛機這個時候如果速度繼續增加就尅起飛，如果減速可以放棄起飛，但是隻要臨界速度一超過就必須起飛不能放棄起飛，就算出現問題也必須起飛後回來迫降。達到臨界速度後拉起機頭，也就是你看到的機鼻揚起，此時只有主起落架還在底面，前起落架已經升空，再繼續加速滑跑一段，飛機就可以安全起飛昇空開始爬升了。起飛時，飛機的機翼把流到機翼的空氣上下橫批，而機翼的形狀上凸下平，但是氣流都會同時到達機翼的末端再次匯合，這就造成上翼面流速大於下翼面，流速越快壓強越小，所以下方壓強大於上方，這是形成垂直翼面向上的壓力，叫做升力。當達到臨界速度時，僅靠升力是不能讓飛機起飛的，但是已經可以用升降舵控制飛機的俯仰，此時拉起機鼻，機翼跟著傾斜起來，便會有高速的空氣直接打在機翼下翼面，給下翼面更大的壓力，而上翼面此時壓強更小，空氣很難繞過機翼流到上翼面附近，上翼面附近幾乎形成真空，於是升力瞬間劇增，飛機便可以很容易的起飛，當飛機一旦離開地面，脫離的底面的摩擦阻礙，僅受空氣阻力，加速也更容易更快，於是開始加速爬升，按照國際慣例，當爬升高度達到25米，便可以說完成起飛。這個高度的意義是為了躲避底面建築。及誒阿萊的就是收起落架，繼續爬升，達到巡航高度後開始進入巡航狀態平飛，飛向目的地。轉彎在起飛後的爬升過程中就開始進行，但有高度和速度限制。

飛機總是如何起飛的？

當然是迎風起飛好，迎風使機翼上方的氣流更大 使上方的壓強更小，從而使機翼上下的氣壓差更大， 使升力更大，從而使飛機上升的速度更快！！

飛機是怎麼起飛和降落的?

1）飛行原理簡介

要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。

飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

二、飛機的升力和阻力

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理：

流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。

連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯繫，而且流速和壓力之間也相互聯繫。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。

伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需......

民航客機起飛是怎麼和塔臺對話的？

比如說，呼號是CES2996，在和地面管制通信並滑行至虹橋36L跑道入口等待點H等待時，通信頻率機場地面管制調到機場塔臺。

飛行員：虹橋塔臺，東航2996，早上好。

塔臺管制員：東航2996，請講。

飛行員：東航2996，等待點H。

（這時管制員就知道你在36L跑道入口等待， 並在請求進入跑道）

塔臺管制員：東航2996，允許進入跑道。

飛行員：進入跑道，東航2996。

｛或者；

塔臺管制員：東航2996，報告5邊有飛機，在飛機著陸之後，允許進入跑道。

飛行員：報告五邊有飛機，在飛機著陸之後，允許進入跑道，東航2996

飛行員：進入跑道，東航2996。｝

此時飛機已經在跑到內等待了。

飛行員：東航2996，準備離場。

塔臺管制員：東航2996，可以起飛，跑道36L，起飛後聯繫離場118.60，再見。

（如果在風向風速或修正海壓與ATIS的情報不同時管制員會補充：風向290，

風速6 節，陣風9節，或者靜風，QNH1013）

飛行員：可以起飛，跑道36L，起飛後聯繫離場，再見,東航2996。

之後在飛機起飛後就是和離場管制的對話了。就不是和塔臺了。

當然也有的國際機場的陸空通話內容是用英語，如果你需要的話可以追問，我可以把以上的例子用ICAO標準英語陸空通話在打一遍。

飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的

1,、地勤人員檢查無誤。2、飛行員檢查一切儀表和航電系統鄲置。3、請求飛行4、啟動引擎開始滑行5、一定速度時向後拉操縱桿，起飛。6、收起落架，一定高度轉入自動駕駛。

你知道飛機是如何起飛、降落的嗎？飛機為什麼要這樣起飛、降落？

飛機起飛需要打開襟翼，打開襟翼是為了縮短起飛距離。然後加速度到達起飛速度後擡升機頭就完成了起飛。 降落是就是在空中減速的過程中。配合打開襟翼，然後對準跑道，在快要觸地擡升機頭減小下降率保證安全，之後打開反推打開減速板，完成降落 。 純手打， 望採納

民航客機是怎樣飛起來的？

飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。

在下面這幅圖裡，有一個機翼的剖面示意圖。機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在客機發動機噴氣產生強大推力推動飛機往前運動後，機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間內走過的路程比流過下表面的空氣的路程遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快，上表面的空氣施加給機翼的壓力小於下表面的，這就產生了升力，客機起飛速度達到一定程度後，產生的升力就把飛機舉起來了。

飛機總是如何起飛的?

B

迎風起飛，迎風降落。

當然也有順風降落的，但是有範圍規定，順風不能超過一定的規定。比如順風不能超過10節（5米/秒）

逆風起飛能使飛機的滑跑距離變短，從而儘早離地。V1（決斷速度，在V1之前出現大的故障就取消起飛，如果逆風，那麼就有可用停止的距離長，安全，V1之後出現故障繼續起飛，聯繫塔臺，儘快反場落地）