四衝程和二衝程哪個好?

50踏板二衝程好還是四衝程好

樓上廢話太多，說點簡單易懂的給你：

1、二衝程動力大，加速快，廢氣汙染大，噪聲相對大些，油耗相對也大些。

2、四衝程的動力當然是比不上二衝程的了，但比較省油，噪聲也沒那麼大。

如果您追求的是動力性能的話建議您買二衝程的。

一般現在只有50的才做二衝程的，100的都是四衝程的，100的機打上50的市場也有很多，因為100的要上牌，50以下的不用上牌，有些地主上藍牌，為的是鑽空子。

二衝程發動機和四衝程發電機哪個好用

二衝程與四衝程發動機相比，由於其結構與工作過程不同，各有特點，不能籠統地說誰好誰差.

二衝程發動機在汽缸工作容積與四衝程轉速相同時，發出的功率應為四衝程的2倍，但由於二衝程存在衝程損失，實際上二衝程機的功率是四衝程機的1.5-1.8倍.

二衝程發動機結構簡單，體積小，重量輕，成本低，使用和維修都比四衝程方便，負重高，低速扭矩大，爬坡能力強，非常適合丘陵、山區道路的農村消費者，用來載物搭人，但缺點是油耗四衝程稍高，排汙較大.

四衝程發動機有單獨的進、排氣衝程，有獨立的冷卻系統，換氣充分，使用性能好，排氣和噪音都比二衝程小，但結構複雜，製造成本較高，使用和維修較麻煩.

二衝程跟四衝程怎麼區別啊

四衝程的發動機完成一次作功需要4個過程：進氣，壓縮，作功，排氣．二衝程的機器膽氣和壓縮是同時進行的．四衝程的機器多半是燒汽油或柴油的，二衝程機器大多是燒混合油的（即機油和汽油的混合物

二衝程的車和四衝程的有什麼區別？

A、二衝程發動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作循環。

B、四衝程發動機工作原理

第一行程進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

③．二衝程發動機的優點和缺點

A、 優點：

*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。

*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。

*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。

*與四衝程發動機相比，轉速相同時功率大。

*與四衝程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

B、 缺點：

*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡易於磨損。

*由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

④.四衝程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速範圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二衝程發動機那樣的竄氣迴流損失，燃油消耗率低。

*低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。

*進氣過程、壓縮過程時間長，容......

二衝程發動機與四衝程發動機有什麼區別？哪一個效率更高？

區別很多

四衝程發動機曲軸每轉兩週，活塞上、下兩次完成一個作功循環，兩衝程發動機曲軸每旋轉一週，活塞上下一次即完成一個作功循環。

四衝程有獨立的配氣機構，通過凸輪軸、正時鏈條或氣門頂杆，來控制氣門的開啟和關閉，比較精密，進排氣系統完善，所以比較省油。兩衝程發動機通過活塞在上行和下行的過程中，在不同的階段打開和關閉位於缸體上的進氣口、排氣口和掃氣口來控制進排氣，會造成浪廢。所以四衝程車同排量的比兩衝程省油，兩衝程車由於有油未經燃燒就排了出去，所以比較費油且汙染大。

四衝程發動機由於結構複雜，所以體積和重量相對較大，價格也貴，兩衝程發動機結構簡單，體積小，價格也便宜些。

四衝程發動機靠機油泵和曲軸的慣性飛濺潤滑整個發動機，兩衝程發動機內的機油只潤滑變速膽構，氣缸、活塞和曲軸等依靠單獨的機油箱通過機油泵或手工，把機油混合到汽油內一齊燃燒，同時達到潤滑相關部位的目的，所以兩衝程發動機會冒藍煙，而四衝程發動機正常下不冒煙。

同等條件下，兩衝程發動機轉速更高，氣缸部位熱量更大，所以它的散熱片也做的更大些。兩衝程動機噪音和震動較大，四衝程發動機噪音和震動較低。

四衝程發動機更先進，廣泛應用於各類以燃油為動力的機械上，兩衝程發動機越來越少，只應用於小型機動車的動力如專用賽道車型和一些小型的通用發動機（如油鋸、割草機等）。

二衝程與四衝程區別

2衝程具有爆發性強,輸出功率大,缺點是燃油不能充分燃燒,汙染大能耗比不理想.2衝程原理上無氣門利用活塞行進到一定位置露出氣口來完成換氣.實際機型大多有一個進氣門.經濟上大多用4衝程,但兩衝成的優勢在賽車上仍就還有使用.2衝程從開是工作來講第一階段為吸氣噹噹活塞行至氣缸中下部時露出排氣口即完成吸氣工作此後活塞繼而上行進行壓縮工作即將達到上止點時開始爆發繼而進入做功狀態高壓高溫燃氣推動活塞從而輸出動力.當下行至中部排氣口時進如排氣過程利用慣性活塞繼續下行,而廢氣則通過燃氣的壓力自行排出此刻進氣門隨後打開利用進氣管道中的真空度從而完成掃氣程序和進氣開始當活塞開始上行時進氣門開始關閉開始下輪壓縮,自次曲軸旋轉一週,活塞完成一次下行一次上行過成,也就是完成兩衝程,也同是完成一次做功,因此稱為兩衝程發動機.4衝程第一衝程:活塞從上止點位置開始下行,此時進氣門開啟,排氣門關閉,開始吸氣工作行至下止點時進氣關閉,此為一衝程吸氣衝程.實際機型中,活塞在開始下行初始稱為0度(曲軸整度為360度)在此時進排氣.門同時是張開的.進氣門在-5(355)度左右時已經開啟,此角度為進氣門提前角.此時的排氣是開啟,而後活塞下行,曲軸轉過0度,理論排氣本是關閉,實際排氣門要在5度左右位置關閉此角度稱為排氣推遲角.第二衝程:此時活塞行至下止點(180度)此時開始壓縮衝程,上行止175度左右時進氣門關閉,氣門本該在90度時關此時推遲的5度稱為推遲角,為了是利用進氣管道中的真空度吸進更多的空氣.當活塞行至上止點(360度)完成壓縮,自此壓縮衝程完畢第三衝程:此刻360(0)度開始柴油機燃油供入燃油在高溫高壓時燃燒,汽油機火花塞點火點燃在吸氣衝程時隨空氣吸入的汽油(電噴機則是由噴嘴噴射汽油,在射油前後活花塞進行多次點火)這一過程稱為爆發.為三衝程的一部分,實際中爆發在340-350(-20至-10)度之間已經開始,中間有10-20度的偏差,這個角度叫爆發提前角,沒這個角度內燃機是難以啟動的,啟動後是無力的.具體轉速的機型角度不一樣.但都在10-20這個範圍內.爆發後活塞被推動下行至下止點180度.此時做功衝程完成.此為第三衝程第四衝程:180度開始,活塞從下止點位置上行,把燃燒後的廢氣從張開的排氣門中推出機外.排進門在265度時已經打開,為了是利用燃氣壓裡自行排出一部分氣,為了是提高排氣效率.減少排氣阻力從而達到提高機械效率.排氣過程完全靠慣性完成.如排氣不提前打開在排氣初始將受到阻力因此將消耗功率,此提前的角就是排氣提前角.當行至上止點360(0)度時第四衝程完成.自次內燃機曲旋轉2周(720度)完成一個工作週期,一個工作週期由4個步驟組成即被稱為四衝程,比兩衝程完成一個工作週期要多出2個衝程曲周多轉一週(360度)一點實際工作中學會總結的理論,請各位機械系的大專本科研究生們給於指正!其間俗語甚多專業術語欠少望海涵

二衝程發動機和四衝程發動機優缺點。什麼是二衝程

兩衝程發動機與四衝程發動機的區別就如上面那位講得，優缺點呢，兩衝程發動機動力更強，在排量較小的情況下，有很好的動力表現。但於此同時，也會帶來比較大的耗油，而且會在排氣口積累油垢，需要經常清理，環境汙染也較大，所以這類發動機在眾多摩托賽事中很有用武之地。雅馬哈的兩衝程發動機就非常有名。希望對你有幫助。

二衝程摩托車和四衝程那個好

你所謂的好是指哪方面的阿? 要是比性能比效率當然是二行程好! 而四行程比二行程來的耐操以及環保也較省油!但我依然鍾愛二行程的車 因為性能上真的是差太多了一臺二行程250CC檔車的性能速度可以拿來跟四行程600CC檔車做比較! 四行程(俗稱環保車 所以引擎結構上很多地方都限制著)簡單來說你看二行程跟四行程這2個名詞也知就好

噴霧器四衝程和二衝程哪個好

二衝程汽油機一般都是摩托車，四衝程的是汽車。按燃料燃燒度和利用率來說四衝程的肯定好於兩衝程的

兩衝程與四衝程的區別，哪個跟好，詳細一些。

現在市售的摩托車的所用的引擎，分為兩衝程和四衝程。這兩種都是以汽油為燃料的活塞式引擎，靠吸入、壓縮、爆發、排氣四段行程，使汽缸內的活塞往返來回，然後通過轉動裝置轉化成驅動力。

曲軸每做一次迴轉剛好完成一次四互行程者，即為兩衝程引擎，而曲軸需要做兩次迴轉才完成一次四段行程者，便是四衝程引擎。四衝程引擎之所以比兩衝程引擎的轉速高正是這個緣故。

我們還經常會聽到單缸、雙缸、直四和V雙等對發動機的稱呼，這些都是從汽缸數目和汽缸的排列方式來命名的。單缸就是一個缸（不用多說嗎），分立式和臥式的兩種。雙缸還有並列的和V型的，直四就是直列四缸。種類多的很，還有四方陣列的四缸，對相的雙缸四缸，V型雙缸四缸還有縱列和橫列的分別，總之是五花八門。

四衝程發動機機油與兩衝程發動機機油的區別

摩托車機油按照摩托車發動機類型的不同分為兩種：兩衝程發動機機油和四衝程式發動機機油。一般市場上銷售的機油包裝上標有2T和4T字樣來區別。

許多人對四衝程式發動機機油比較熟悉，因為汽車的機油就是四衝程的發動機機油。摩托車用的四衝程發動機機油與汽車用的四衝程發動機機油的標準是一樣的。比如用SAE及API標準，二衝程發動機機油只有二衝程摩托車才能使用，而且也有自己的一套標準，熟悉的人比較少。目前二衝程式發動機機油原則上按照JASO標準，分為FA、FB、FC、FD等級，兩衝程摩托車車主買機油時除了認清2T機油外還要根據自己摩托車使用機油的級別選擇相應產品。

兩衝程發動機是不能使用四衝程發動機機油的，因為四衝程發動機機油只用於潤滑機械，而兩衝程發動機機油除了潤滑機械外，還要混合於汽油一道用於燃燒，這是兩種機油的根本區別點。因此兩種機油的成份也是不一樣的。如果在兩衝程發動機中加入了4T機油，由於機油成份不同，無法快速與汽油混合形成油霧，造成部分高溫部件潤滑不到，同時，4T機油內含高濃度基礎油，又會引起燃燒不完全，造成冒黑煙及積碳。所以2T摩托車不能使用4T機油，2T機油和4T機油不能互用。