渦輪起什麼作用?

General 更新 2024-07-08

什麼是渦輪增壓，有什麼作用？

你想問的是原理吧，你應該知道發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的吧，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。渦輪增壓通俗的講就是是發動機進氣增加，使汽油充分的燃燒從而在消耗相同的油量的前提下，充分提高發動機功率。他所產生的梗置就是渦輪增壓器。

汽車的渦輪用途到底是什麼

渦輪增壓器說白了是一個，靠發動機尾氣推動的氣泵。打個比方，一個小屋子只能裝10個人，第十一個人來就進不去了，必須要有一個人在後面使勁的推，才有可能進去，渦輪增壓器實際上起的就是推的作用。可以看出，“汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量”這句話是不對的。首先渦輪增壓器並不是把空氣的體積變小後送入氣缸的，是送入氣缸後才變小。就好像，第11個人在進小屋子之前身體的體積不會因為後面有人退就變小了。而是在進入小屋後受到前面人的阻擋，後面人的推力，才有可能變小。小屋子裡面的人與人之間的壓力在第11個人進來之前是不會增高的。所以應該說是“通過增加進氣量來增加氣缸內壓力”。注意，是“氣缸內的”。 “它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。”這句話說的也不科學，進氣葉輪實際上起的作用是“抽氣”，通過空氣濾芯的進來的新鮮空氣是不帶或是或是帶很小的壓力。關於“滯後響應”，文章中說的也不對。葉輪的慣性僅僅起了很小的作用。主要原因是，在低轉速的時候發動機的廢氣排放量不夠，“推氣”的能力不足以使更多的混合氣進入發動機。這就好像在小屋子外推的那個人力量不足，第11個人就不去了。因為用途不同，不同的渦輪增壓器特性有很大的不同，主要原因是壓力不同。低壓的渦輪增壓器一般適用在轎車上，目的僅僅是使用較小的發動機，降低車的重量、成本等。因為壓力低所以“滯後響應”並不明顯。比如現在國產的奧迪A6 1.8T發動機就屬於這種。而高性能的跑車上安裝的渦輪增壓器都是高壓渦輪增壓器，“滯後響應”比較明顯。通常在4000轉/分鐘（或者更高）的時候，渦輪增壓器壓力的高低取決於“waste-gate”和“blow-off vavle”，這兩個裝置為什麼存在我在這裡就不講了，需要用圖片配合來說，否則說不清楚。最後記住一點，所謂的改裝渦輪增壓器，並不是僅僅加一個渦輪增壓器和幾跟管子就可以工作了。它需要一系列的裝置來輔助。比如前面講的“blow-off vavle”。還有中置冷卻器(intercooler)，因為進氣量不同了進出氣閥門也要改變，凸輪軸要變，點火時間都要改變。比較講究的改裝還要加裝一系列的電子模塊，比如可變壓力控制(boost control)、燃油、點火控制（fuel & ignition control）、增壓時間控制(turbo timer)。因為渦輪增壓器的工作溫度很高所以還要加裝油冷器（oil cooler）。發動機的工作環境也不一樣了，所以活塞、活塞環、凸輪軸、配氣系統等等都需要改，主要的問題就是看你有多少錢了！一個渦輪增壓器並不貴，但是要是把我上面說的東東都加上，嘿嘿，50萬人民幣說沒就沒了。。。。。。補充一下渦輪增壓器壓力的大小還和口徑關係。口徑越大，等量氣體的流速越低，達到額定轉速越慢，滯後現象越明顯。反之亦然。但同等口徑的渦輪增壓器的壓力大小基本差不多。一個渦輪增壓器的壓力可以靠耿aste-gate等來調節。當然還有boost control這種裝置的存在，可以做在車內按一下電鈕，壓力靠電腦調節。通常低壓的渦輪增壓器壓力在7psi左右，高壓的甚至可以達到15psi。這裡面的區別大了

渦輪增壓是什麼，有什麼用?

我用通定的語言給你解釋。

首先你要明白髮動機的原理，發動機是靠油和空氣的混合物在氣缸裡爆炸做工的，油氣混合物爆炸產生大量氣體，氣缸裡的氣壓突然增大，就會推動活塞，活塞將這個推動力傳送出來，就形成了發動機的動力。

所謂“增壓”就是，就是增加氣缸的進氣量，進氣量的增加，氣缸裡增加更多氧氣，就能使爆炸很猛烈，爆炸後產生的氣體更多，壓力更高，推動活塞的能量越大。

目前汽車發動機的增壓有兩種方式，機械增壓和渦輪增壓，區別在於機械增壓是靠增壓機向氣缸裡注入更多的空氣，而渦輪增壓，是靠氣缸做工所產生的廢氣推動空氣增壓機運動使氣缸吸入更多空氣，來增加氣缸內爆炸的力量的。

機械渦輪的作用是什麼

一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後循環造成的。這個過程可分為四部分：進氣衝程，壓縮衝程，燃燒（或動力）衝程，排氣衝程。

如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，Turbo和Super Charger都是針對‘進氣’這個環節而設計的。其他三個衝程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣，轉動它的Turbine(排氣轉子)。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，Turbo就是“不自然”進氣的。

汽車渦輪增壓起什麼作用

增加發動機的動力，節省燃油。

渦輪增壓器的好處和壞處是什麼？

1、一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現是通過渦輪增壓器來達到的。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

2、渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

3、當發動機轉速增快(當加速的時候)，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，這樣就可以增加發動機的輸出功率了。

4、在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發動機增加輸出功率在10%到40%左右。那麼可以推斷，如果使PassatB5/1.8的發動機，加了渦輪增壓器以後的“輸出功率”應該相當於2.3L排量發動機的輸出功率了。可想而知，這東西使讓發動機的工作效率不變，就那麼大的機器，還讓人家多幹點活，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴大進氣量，從而增大輸出功率，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的，發動機體力不夠，想辦法硬讓它夠，呵呵..

三、渦輪增壓器的構造

一般人想象這樣的渦輪增壓技術可能十分複雜，其實不然，一個空氣壓縮機再複雜也是一個機械裝置。它是由渦輪室和增壓器組成，請注意他們的鏈接：

1、渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；

2、增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。

3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了，發動機就“超頻”了。

四、不足的地方

在你搞清楚渦輪增壓器的結構和它的基本工作原理之後，想到優點的同時，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊。渦輪增壓技術其中最明顯的就是“海後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。

五、渦輪增壓器使用需要注意的地方

渦輪增壓器再怎麼先進，它還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機械常識不是特別多的司機，使用中應注意以下非常非常的兩點：

1、不能著車就走

尤其在冬季，發動機啟動後，最好讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動後不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

可想而知，這個過程是一個潤滑的作用

2、不要立即熄火

發動機長時間高速運轉後，比如跑完高速，要進入服務器休息，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運轉3-5分鐘後在熄火。...

汽車上的渦輪增壓器有什麼作用?

(轉）增壓技術就是一種提高發動機的進氣能力的方法。從原理上講，增壓並無神祕之處。它就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。就拿汽油機來說，每向氣缸內提供1公斤的汽油，約需要氣缸吸入15公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發動機進氣過程產生的真空度，不容易將這麼大體積的空氣完全吸入。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。《渦輪增壓器》的主要作用是提高發動機進氣壓力，改善空燃比，使發動機燃燒更完全，提高熱效率，增加發動機功率而節省燃油。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，

渦輪增壓的優缺點是什麼

優點：在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。

缺點：維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦暢增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

渦輪是什麼意思

渦輪，英文turbine，縮寫為T，凡車尾有T的均為渦輪增壓渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

二、渦輪增壓的原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。

紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣

眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

三、渦輪增壓的種類

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必......