渦輪增壓溫度有多高?

大眾渦輪增壓發動機溫度有多高

車主您好，大眾帶渦輪增壓的車輕輕鬆鬆就可以幹到1600度。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

渦輪增壓發動機溫度有多高

使用頻率低。總之家用車，之前省的油錢還不夠修車，上坡扭矩大肯定高啊

渦輪優點高速路省油，跑二三十萬公里，加速強勁，換一會渦輪增壓器。缺點城區一樣費油，跑高速少，增壓器工作溫度高，低速階段行車順暢度比自然進氣差。再者渦輪增壓介入問題，機油要換好的，高海拔不缺氧

渦輪增壓發動機溫度能達到多少度

增壓去最高可以達到650度，發動機溫度一般別超80度，水溫根據天氣溫度會不同

渦輪增壓工作的時候，溫度真這麼高嗎

您好，是的，渦輪增壓在工作的時候，裡邊的那個渦輪每分鐘要轉達到十幾萬轉，所以給渦輪潤滑的油溫也會很高，一般汽車都設計有冷卻水管給渦輪進行冷卻！

渦輪增壓發動機進氣溫度多高？

40度左右。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

渦輪增壓比自然吸氣發動機溫度高多少

最多4 、5度把 發動機的理論工作溫度就是90℃左右 不要說增壓發動機還是自燃吸氣發動機 一旦水溫過高 發動機控制單元就會控制散熱風扇降溫的 當然 增壓發動機的上溫速度要比自燃吸氣發動機要快很多

渦輪增壓是不是不自然吸氣溫度要高

這個自然吸氣：駕駛特性多年未變，都是比較線性，發力性格是最可控、可預知的，開起來總體比較平順、不突兀，就算動力較大，也是比較容易掌控的。自然吸氣適用於任何車型，但若想要得到很高的動力，要麼得做到很高轉速，要麼得用很大排量，這兩者都是有難度（成本高）的。維 護保養有優勢，因為它是發動機的基本形態，一切都是“自然”的，沒有像渦輪增壓機械增壓那樣增加額外的部件，所以理論上比後兩者可靠耐用。渦輪增壓：動力特性上經歷了一個比較的變革，十年前的渦輪增壓是很“暴戾”的，低速時乏力，渦輪介入後動力突然湧現，後勁是強，很刺激，但不好控制（有些人就喜歡這種“癲狂”感覺）；近幾年的渦輪增壓，特性有很大變化，大多有比較寬廣、平坦的扭矩輸出，感覺就是發力比以前更早，而且發力起來比較平穩和持久。和自然吸氣相比，渦輪增壓往往更有勁，但力量輸出的變化、精細度不如自然吸氣。如今渦輪增壓發動機可以在較小排量上獲得比自然吸氣明顯好的動力，而且低負載時油耗很低，所以經濟型車有普及渦輪增壓的趨勢。保養方面，由於比自然吸氣多了額外的渦輪部件，而且內部工作壓力、溫度較高，噴油精度要 求也高，所以理論上故障率會比自然吸氣高，保養要 求也高。機械增壓：動力特性與自然吸氣接近，比較容易做出可控、可預知的大動力。但用的車較少，因為結構比渦輪增壓複雜，研發難度和生產成本都較高。機械增壓能明顯提升動力，但在調校、經濟性方面不如渦輪增壓那麼有發展空間，所以只出現 在一些排量有限但追求動力性的車型上。用什麼技術方案實現性能指標那是廠商工程師的事，作為普通消費者，主要還是從駕駛體驗，以及使用成本、可靠性方面去選擇。目前來看，同一級別車型，渦輪發動機的加速性能明顯好於自然吸氣；燃油經濟性基本兩者持平；而故障率和保養成本都是渦輪發動機略高。從體驗感受來說，新一代渦輪發動機一個比一個好，而自然吸氣進步沒那麼大。但要提醒的是，以歐洲車廠領銜開發的新一代“經濟高效型”渦輪增壓發動機，大多還處在第一代產品技術階段，設計完善度、可靠耐用度都沒有得到足夠的驗證（對發動機來說，起碼要有一個生命週期即10年左右的使用年限，以及足夠大的保有量，才能證明其設計成功性）。因此，那些重視“省心”的消費者，如果對渦輪存有戒心，最好就選自然吸氣。這就是我常說的，不要去買自己有懷疑的東西。

渦輪增壓溫度高,那容易出問題嗎

渦輪增壓工作溫度就很高，大眾車更高，個別案例，自燃【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

渦輪增壓水溫到多少度才可以起步

渦輪增壓器無所謂，近氣部分不需要預紶，溫度越低進氣效率越高。只要發動機水溫夠了就行，至少在50度以上，發動機工作水溫最好維持在75~98之間。冷啟動時，發動機磨損是最嚴重的，對曲軸負擔很大，一啟動可以發現怠速明顯偏高，甚至有的達到1500以上。所以起步時一定要充分預熱

為什麼渦輪增壓後水溫最高能達到105度

這個很正常------渦輪增壓設備本身溫度就很高，容易造成汽車溫度達到上限的。汽車的溫度非常重要。可以毫不誇張的說溫度是汽車的生命線。30%的設備都是專門控制汽車溫度的。在溫度高的情況下，應該降低車速，讓汽車溫度達到合適的範圍---------否則汽車發動機容易出現故障的。這也是很多人不願意選擇渦輪增壓汽車的原因。