馬自達的發動機怎麼樣?

是大眾的發動機好還是馬自達的發動機好

你指哪款發動機啊，有代號嗎？還是現在大街上跑的？要是大街上跑得，那我們就進行簡單對比一下吧。馬自達系列：馬自達6、馬自達6睿翼、馬自達5、馬自達3三廂、馬自達3兩廂、馬自達2、馬自達MX-5、馬自達RX-8、馬自達323。這是全部市場上常見的馬自達家族系列車型，簡單介紹一下發動機制式和排量還有所帶技術。 2.0L-2.3L-2.5L代表：馬自達6、睿翼、馬自達5、馬自達3。直列四缸發動機，S-VT（VVT）、VIS、TSCV、ECT技術。1.3L-1.5L-1.6L代表：馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3、MX-5。直列四缸發動機，VVT技術。1.3L轉子發動機：RX8發動機沒有什麼先進的的亮點，小排量發動機待連續可變氣門正時，節油動力兼備，但是大排量的發動機在市場上沒有什麼競爭力，賣點不是發動機。德系大眾家族：奧迪A4-奧迪R8 ~2.0T\2.4 V6FSI\3.0 V6FSI\4.2 V8 FSI\W12，大眾速騰、邁騰、輝騰、高爾夫、尚酷、EOS、CC、途觀、甲殼、朗逸、新寶來 1.4T\1.8T\2.0T\1.5\1.6\2.0\3.0 V6 TFSI\W12 捷達春天夥伴前衛、桑塔納志俊、寶來經典、帕薩特B5 1.6\1.8\1.8T\2.0\2.8V6\3.0V6 不含斯柯達等小眾品牌。不談經典款式的捷達帕薩特一類，畢竟技術太純熟了，學修車，先學這幾樣。咱們說一下高端的奧迪、大眾汽車，TSI發動機是現在比較先進的發動機，對燃油經濟性和動力都有著良好的表現，FSI燃油直噴其實是在TSI發動機上增加分層燃燒技術，更有效的使燃油達到高效能。以上對比，市面上百姓用車中，大眾家族笑傲群雄，能與大眾相比發動機的廠家，現在不多，比如上海通用汽車，東風日產汽車，很少很少，大眾極力將自己的先進產品引進中國，可以看出德國人對於中國汽車市場的大為看好，用最先進的技術達到節油和減排的目的，而日本汽車在技術方面拿到中國的相對落後，只是從一再的降低車身質量上採取變化，多加幾個氣囊達到保證，這是很落後的。希望能給你解釋清楚，有不清楚的請繼續提問。

日系車中馬自達的的發動機技術最好的了麼？

馬自達就是屬於標新立異的，以前的轉子發動機，到現在還沒被大家認可。技術水平比較有新意。現在的創馳藍天技術還需要再中國市場進行考驗，畢竟它的發動機壓縮比太高了達到了13:1，對中國的油品是一個考驗。

當年日系車的自然吸氣發動機再世界各地的同級別賽車比賽中由於成績出色，最後被歐美國家通過各種非技術手段來打壓，日系還是比較熱衷於小排量的自然吸氣發動機攻研究。這有可能跟日本的資源有限有關，這個國家的汽車技術不容小覷。

馬自達3的發動機怎麼樣

馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂杆式及多連桿式結構。

馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。

承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。

從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險槓形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成雙門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。

新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於紮實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。

新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

馬自達3發動機怎麼樣

行，油耗相當於其他日系車要高點

馬自達323發動機技術發動機好嗎

你好。技術很老舊的。就現在來說。沒有亮點。祝你用車愉快的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

馬自達6 2.0發動機怎麼樣

馬自達6是雙頂置凸輪軸的擁有S-VT+VIS（類似於豐田的vvt）2.0發動機，2.0和2.3的發動機原理完全一樣，只是2.0的是108千瓦，而2.3的是122千瓦（只大14千瓦不會有什麼突出的表現，況且2.3的早已經停產）。這個發動機在馬自達6剛上市的時候是非常的優秀（03年2.3的上市，04年2.0的上市，並且在05年年底的時候對小改款的馬自達6發動機進行了有效地優化）。但是，目前這款發動機只能說不算差，畢竟已經五六年了。如果不好的話，福特的蒙迪歐制勝和進口的馬32.0和奔騰B70也不會還用它。但是馬自達6的車身在B級車裡不算重，底盤很優秀（前懸掛為雙橫臂後為多連桿,也就是傳說中的轎跑車底盤），所以號稱彎道之王。最高時速210公里（畢竟只是L4的2.0排量也就這樣了，沒法和銳志的2.5V6的發動機比，當然價錢也沒法比），100公里提速最快為9.7秒（這個提速成績在B級車裡算是比較好的了）。總之操控和動力還不錯，舒適性欠佳。

馬自達的發動機怎麼樣

非常好.

紮實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道王子”的美譽。俊朗的外形，再加上優秀的安全防護水平，使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中佔盡先機。

外形俊秀、時尚,發動機性能優異，加速順暢,操縱性能優異.

外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種衝動。2005年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支持率也一直居前，最終從百餘款車型中勝出，成為10強車型。可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如雲，競爭異常激烈。對於馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。

馬自達6的主動安全性能屈指可數，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC世界高端主動安全系統。但也有不盡人意的地方，由於其重量過輕，速度快時車有飄的感覺。馬自達6也延續了日系車省油的特點，但同時也延續了日系車車皮過薄的特點，被動安全性能並不是很好。

馬自達轉子發動機的缺點是什麼？

複製就沒意思了，轉子發動機最大的缺點就是扭矩太小，就拿雙渦輪增壓的RX-7和supra比 它們功率一樣 但RX-7的峰值扭矩卻比supra小了整整100Nm。還有一個問題就是油耗太高，傳動方式是轉子轉3圈 主軸轉兩圈，主軸6000轉時 轉子已經是9000轉了，主軸6000轉 卻要噴9000轉的油，可見轉子發動機油耗明顯高於往復式活塞發動機，同時轉子發動機的燃燒室形狀不利於可燃混合氣的充分燃燒，火焰傳播路徑長，燃油機油消耗量大，同時導致廢氣中汙染物含量較高。

轉子發動機的高功率、結構緊湊、重量輕，優點很多 但缺點也不少（基本都是致命的），這就是世界上多家汽車製造商放棄研發轉子發動機的原因，唯獨只有馬自達堅持了下來，現在唯一一臺裝著轉子發動機的RX-8也即將停產。

馬自達ZM發動機質量怎麼樣

朋友您好，新一代馬自達ZM-II型發動機 日本馬自達原裝進口，質量穩定，1.6排量。16氣門，雙頂置凸輪軸，順序多點電噴，使燃油充分燃燒，達到最經濟效果。 700RPM怠速，超越同級車型的怠速設計水平。最大功率96Ps/5000rpm ，最大扭矩140Nm/4000rpm。參考

馬自達3發動機怎樣？

馬自達3的發動機

馬自達3全鋁MZR發動機，這是一款高質量直列四缸發動機，自從它誕生起就沒有任何批次問題，它的一大口碑就是質量穩定優異。它是馬自達技術的精髓，充分體現現代轎車用發動機發展的前沿科技，性能優異，使您在駕馭時永遠都感到動力輸出銜接順暢，加速時又動力源源不斷、，充分體現馬自達3“小馬哥”的奔跑駕駛樂趣。綜觀現代轎車發動機技術，馬自達3轎車的全鋁發動機仍具有如下眾多的突出特點，分析如下：

（一）、曲軸連桿機構上：

1、輕量化的鋁合金活塞：

輕量化的鋁合金材質，可以適應較稀混合氣燃燒的高溫狀態，並對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。

2、盒式平衡軸：

這是通過和發動機曲軸齧合，實現精密配合傳動過程，可以最佳地減輕發動機在傳動過程中的振動，保證發動機運行平穩，降低噪聲。

3、整體式曲軸主軸承蓋：整體式的曲軸安裝軸瓦，可以理想地保證發動機曲軸的同軸度，安裝的精密度，降低發動機的工作噪聲，延長曲軸及曲軸瓦使用壽命，也就是延長髮動機大修的週期。輕鋁合金發動機，在減輕重量上是非常突出的，有利於增加轎車的加速性能，並且明顯地降低燃油經濟性。

（二）、配氣機構上：

可變配氣正時PCM的液壓控制系統：

馬自達3轎車上配備的可變配氣正時，這種進氣門正時控制代表當今轎車進氣控制的一大發展趨勢，它是利用發動機電腦精準控制的進氣控制方式，可以保證發動機在所有工況下都有一個與之相適應的最大的充氣效率。最大進氣效率是發動機性能能否發揮出來的最關鍵因素，所有品牌的發動機進氣控制方面都在不遺餘力地在保證最大的進氣量而在奮鬥，馬自達3轎車率先給予了可靠地保證。

（三）在進氣系統上：

1、先進的“3V”結構再加電子節氣門（ETC）控制和可變進氣控制（S-VT）：

“3V”結構是馬自達轎車在進氣系統上所下功力的最大成就，VAD是可變進氣道，VIS是可變進氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發動機的最大功率和最經濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。

電子節氣門控制（FTC），它可以保證發動機在各種油門需求下，響應速度快，空氣控制精準；可變進氣控制（S—VT），它保證發動機在所有工況下，將進氣門的開啟和關閉控制在最合理的時刻，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機的混合氣燃燒狀況。

2、塑鋼等長進氣管：

這種由塑鋼材料製作的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙內表面更佳，它的進氣阻力小，進氣充分。同時在設計上保證四個氣缸的進氣歧管所走的路麼儘量一樣，這種等長的歧管也使得各缸的燃燒情況完全一致，因此也就保證發動機的四個缸作功平衡性達到最理想狀態。提速和制動，並且可以有效的提高燃油的經濟性。

3、無噪聲的正時傳動金屬鏈條：

馬自達3採用正時鏈條為無聲（傳動）金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，並且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞硝酸鹽處理以增強抗磨能力。

（四）潤滑系統上：

1、缸體上採用了噴射閥：

機油噴射閥被安裝在氣缸體上（在主軸頸上）。機油噴射閥的安裝方向指向活塞的背面，自噴嘴噴射的機油使活塞得以冷卻，提高了機油對活塞的冷卻效率。

2、採用環保可拆解式機油濾清器：

這種環保式機油濾清器，只需更換機油濾芯即可，這種設計和奔馳寶馬是相同的設計理念。不僅......