雙離合的作用是什麼?

雙離合究竟是什麼意思，有什麼好處？

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動 雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

參考資料：百度百科

雙離合器有什麼好處

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。

為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如奧迪雙離合系統變速器，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

雙離合有什麼好處

DSG（雙離合手自一體變速器）大眾慣用的變速箱。

所謂雙離合器說了通俗一點就是有兩個離合，離合器Ⅰ負責的是1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器Ⅱ負責的是2擋、4擋、6擋，簡單的說就是自動模式下你在1擋啟動的時候離合器Ⅱ已經做好了換2擋的準備，當車子達到一定轉速離合器Ⅱ換成2擋而離合器Ⅰ又做好了換3擋的準備，依此類推。整個換擋的過程在0.2秒之內，所以是比手動擋換擋還要快。而手動模式下又可以進行跳躍換擋。這樣說LZ明白了嗎！

雙離合器的好處就是：普通自動變速箱和CVT變速箱都有一個液力傳動的扭矩轉換器，這樣的車在起步的時候會有一定的動力損失，不過達到一定速度的時候就沒有了，而DSG變速箱是完全接合不管在起步或高速都是不會有動力損失的。不過雙離合變速箱科技含量較高所以保養起來也比一般的變速箱要貴很多。

汽車雙離合器是什麼作用?

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DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的Prosche 962C和1985年的Audi sport quattro S1 RC賽車上，併為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，於是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通街車所用。

DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。

DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械變速箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套變速箱ECU。不同於普通的雙軸變速箱，或者單輸入軸系統，DSG變速箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。 由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速錶上可以反映出擋位在變動。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加擋或減擋的動作，就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。

目前，大眾及大眾集團旗下的眾多品牌車型都採用了先進的DSG變速器技術，如：大眾高爾夫GTI、奧迪TT、奧迪A3（在奧迪TT、A3中稱為S-tronic變速器），同樣包括超級跑車布加迪-威龍EB16.4也裝備的是更為先進的7檔DSG變速器。 而最近大眾公司引進......

汽車雙離合有什麼好處

換擋根本沒什麼衝擊感，特別快，你掛一檔時二檔由另一跟軸已經掛上去了，只需要你一換檔就能立馬實現動力的傳遞

汽車雙離合是什麼意思？

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

請問雙離合變速器的作用是什麼？和手動變速器的區別有哪些？

我們傳統的手擋就是單離合的，比如換擋時，我們要踩下離合這時發動機的動力傳動就中斷了直到換完擋鬆開離合後。因此手擋存在動力中斷的情況，自動的單離合變速器同樣有這樣的問題。雙離合是最近幾年才出現的新鮮事物，它代表了變速器發展的方向和未來。雙離合是自動擋得，以7速的為例，1個離合控制1357擋，另一個控制246倒檔，擋1擋升2時，在離合1逐漸與發動機飛輪脫離的同時，控制2擋的另一個離合已經準備要齧合了所以沒有動力中斷的情況，傳遞效率也比較高。比如大眾的DSG，其中的乾式雙離合由於散熱不好出現了一些問題，關於雙離合所有的廠商也都在探索中，大眾的高端車型特別是SUV車型比如途觀途銳輝騰並未使用DSG變速箱。雙離合的造價是很高的但先進，手擋單離合實惠所以無所謂誰更適合家用，不差錢當然可以選擇雙離合。

什麼是雙離合變速器

它是基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

汽車雙離合器有什麼優缺點？

說簡單一點就是。換檔快，根本沒有衝擊。比如：在你換入2檔時，另一個離合器的3檔已經接入。換3檔時，前一個離合器又自動接入4檔。省時，換檔無衝擊。