橋樑集中荷載怎麼計算?
橋樑集中荷載怎麼計算橋樑的集中荷載怎麼計算
現在設計的橋樑，荷載標準一般採用JTG D60-2004，整體計算採用車道荷載。
車道荷載分為集中荷載和均布荷載。
集中荷載跨徑小於5m，取180KN，大於50m，取360KN，中間值用內插算。
這是公路-I級的數值，公路-II級取前者的0.75倍。
明白了嗎，你得先查你問的橋樑的設計荷載標準，才能得到具體數值。
橋樑計算離心力是集中荷載還是均布荷載
橋樑荷載等級現在不大好理解。只能作為一個用於進行橋樑受力分析的數據，不能說具體對應於多少噸位。 現在的橋樑荷載都是用一個集中力+均布荷載的形式表達的，(注意，現在只有公路1級和公路II級，沒有公路III級)。
橋樑車道荷載如何使用
這個一般是有說明書的吧，不過呢實際操作的時候還是要有師傅帶了
橋樑均布荷載怎麼計算 5分
簡支樑橋均面荷載跨中承受最大彎矩＝ql*l/2。支座處承受最大簡力ql/2
橋樑設計載荷怎麼算
老規範有區別。城市橋樑設計規範有講到。驗算荷載可用特殊荷載來計算。 新公路橋規範不再提這種說法了。
橋樑的一期荷載和二期荷載分別指什麼
一期是橋樑樑體自重，二期荷載包括橋面現澆層、鋪裝、欄杆等，有人行道應該包括人行道。
橋樑結構的整體計算中,汽車荷載採用( )計算.
橋樑結構的整體計算中,汽車荷載採用(車道 )計算.
求橋樑動荷載的計算方法。。希望有實例
彈性要素，纖維要素（線性或非線性），彈簧要素（線性或雙線性，單側或雙側），地盤彈簧要素（線性剛度和耦合剛度），剛體要素。
彈簧要素
6種形式:零剛度的自由形式，無限大剛度的固定形式，線性剛度形式，雙線性剛度形式，正方向單側雙線性剛度形式，負方向單側雙線性剛度形式。
輸入·輸出界面
截面編輯-從簡單幾何形狀截面到複雜形狀的截面組合；基於樑要素實體變形的計算，外力作用下的結構實際變形的表示； 死荷載的自動生成；2種部材在交接處端面成一定角度配置時自重的精確計算；容易編輯的滯回曲線和截面輪廓，截面構成， 材料類別，關聯材料履歷帳單；最後截面中鋼筋，鋼板，規格品的配置；根據截面的形狀和構成，正確自動算出部件的自重和體積； 當2要素端截面匹配性失調時，程序能自動計算來自要素自重的節點荷載。
鋼筋混凝土橋墩
鋼製橋墩
剛性框架橋墩
樁基礎橋墩(原則上適用於靜態分析)
地震時水平力分散結構橋．免震橋
剛性框架橋
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程序的特長
[解析功能]
為了對來自全方向的荷載給以正確地計算，以及結構非線性部件的模擬，不同於以往構件的力學模型， 是採用纖維要素模型。該模型能夠正確地反應動過程中的軸力變化影響和2方向軸彎曲的影響， 適合於來自全方向的荷載作用計算。鋼筋材料和混凝土材料的非線性滯回模型是基於日本道路協會出版的 《道路橋示方書．V抗震設計》（圖-1）設定的，在外力的作用下隨著軸力的變化以及反應經歷的更新， 使得截面力學特性將自動地更新。反應中截面配筋的座屈也能被容易地考慮到（圖-2）。 另外由於採用了後藤茂男教授(佐賀大學名譽教授:弊社技術顧問)的大位移理論， 能夠計算出幾何學的非線性影響，地震反應中P-Δ效應被自動地考慮到。基於以上功能， 目前為止框架結構解析中在精度上受到限制的橋(拱橋，剛性框架橋，剛性框架橋墩，有偏心橋墩的橋， 曲線橋等)的解析變得簡單，高精度的三維非線性分析也變為可能。另外， 由於提供了地盤(藕合)彈簧要素和非線性彈簧要素，也能夠分析普通橋的場地影響以及墩上支座的影響。 動力解析中首先進行固有特徵值分析再按要素剛性比例設定衰減，採用積分法求解。
[輸入機能]
利用程序提供的幾何形狀庫能夠容易地作成任意形狀截面，並且自動精確地計算截面參數。 由於採用截面扭轉的薄膜理論，能準確地計算簿壁截面的扭轉參數。程序中還裝有網格自動生成的功能， 使得纖維要素模型的非線性分析變得簡單（圖-3）。另外，節點座標也能直接輸入或者來自表計算程序的數據複製（圖-4）。
[表示·輸出機能]
對於纖維要素，既能基於預先定義的損傷基準判斷結構反應的損傷程度（圖-5）， 也能用實體形狀表示構件的變形（圖-4）。在複數荷載工況作用下的彈性解析中，可以抽出反應中最大·最小截面力所對應荷載工況（圖-6）。 同時與本公司的提供的免費程序［F8標準輸出］連動，能夠自動生成帶有目錄的解析報告書，該報告書保存可以選擇MS-Word， PDF或者html等文件輸出格式。
圖-1
《道路橋示方書·V抗震設計》提供的混凝土材料的非線性滯回模型曲線
圖-2
考慮座屈的鋼筋混凝土柱子的反覆靜力作用分析結果
圖-3
利用庫截面數據作成截面及自動網格生成
圖-4
節點座標直接輸入與實體模型圖
圖-5
根據應變反應的截面損傷判斷
圖-6
最大·最小截面力對應的荷載工況抽出...