什麼是共同配送?

城市物流共同配送是什麼意思

近年來，我國社會物流總費用與GDP比率一直徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，直接影響了經濟運行質量和效率。城市配送已經成為大流通的關鍵環節，影響民生，制約著城市功能的發揮，關係到城市效率和城市競爭力。如何有效降低物流“最後一公里”成本，協調解決這一問題，與多個部門都有關聯

物流已成瓶頸

我國物流成本偏高，固然有經濟發展階段和產業結構的原因，但也有制度性成本過高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“最後一公里”成本高的問題比較突出。隨著不少城市規模不斷擴大，人口不斷增加，對面向城市，以商業活動、居民生活和都市工業等為主要服務對象，滿足城市經濟社會發展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際幹線運輸的進步，城市配送成為物流發展的新瓶頸。

城市到城市的交通便捷了，進了城區卻遭遇“城市堡壘”。貨車進城層層受限，而物流終端的攤位費和打工人員的生活費等成本卻居高不下，貨物到了城市“走不進”、“走不動”成了大問題。一項調查顯示，蔬菜從北京城郊的新發地蔬菜批發市場到城區的社區零售點，其物流成本約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發地批發市場物流成本的4倍。支線比干線的物流成本還要高！

而落後的城市配送體系也難以滿足城市流通小批量、多樣化、個性化、便利化需求的特點。電子商務的輪子轉得飛快，物流配送的輪子卻轉不動。中秋節在網上訂的大閘蟹，國慶節還沒有送到；網購的一盒10個月餅，收到後打開只有9個。類似的例子不勝枚舉。城市配送的時效性和服務品質令人頭疼。

“物流瓶頸已經不僅僅是物流領域自己的事情，而且影響到整個經濟結構的轉型。”商務部流通發展司司長向欣表示。

模式需要創新

“城市配送建點不少但效率低下。目前不應該再大規模搞建設，而是要整合存量資源，把散落的社會資源整合起來，並實現物流與信息化的結合。”中國物流學會常務理事、國家發改委綜合運輸研究所研究員王彥慶說。

據不完全統計，目前北京地區快遞物流行業一線從業人員5萬至6萬人，日處理快件200萬，人均日處理件量不足40件。北京區內各類快遞物流車輛超過一萬臺，日均出行不低於百公里，累計日行程約100萬公里，按目前燃油價格算，日消耗燃油成本100萬元以上，合單票運輸油耗高達0.3元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數量總和約6000個，因末端網點重複建設帶來的末端環節（場地、人員、能耗、通信等）各類運營成本浪費高達50%以上。企業各自為戰，車輛空駛，編碼不統一等問題普遍存在。

上海商業發展研究院副院長劉斌表示，城市配送必須實現業態融合和服務集成。依託骨幹企業，在不改變企業現有運營模式的基礎上，利用存量資源的富餘能力和增量需求，搭建公共信息平臺，把各類物流、人力、資金資源等要素高度集中。通過形成相互合作和信任、利益共享、風險共擔的機制，引導更多企業把富餘資源和增量需求通過平臺實現共享和對接。

隨著人工成本上升、土地成本上升，物流配送的集約化、信息化程度必須提高，必須進行模式創新。中國倉儲協會副會長王繼祥認為，城市物流必須向綠色、節能、智能等方向發展。

目前，上海、北京等一些城市正著手建立“一對多”服務，依託專業化第三方物流或供應商為多個商貿企業、社區門店等共同配送；或連鎖企業集中採購，利用其物流為所屬門店和社會企業統一配送；或企業與社區便利店合作開展網訂店取，建設公共自助提貨櫃等。

政府不能缺位

“過去我們常常說在經濟活動中，政府越位的情況並不少見。然而在配送領域，因為其公益性、公共性，恰恰需要政府的手伸得長一些，投入更多精力。”劉斌說。政府的手用來做什麼？劉斌認為主要是“統籌規......

什麼是共同配送，如何實現企業間的共同配送

什麼是共同配送，如何實現企業間的共同配送?

一、共同配送：

共同配送也稱共享第三方物流服務,指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。其質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率,業採取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享。 二、實現企業間的共同配送有效方式：

1）選擇行業相關的優秀夥伴來實現共同配送

各企業的經營意識存在著差異，造成各企業間的意願很難達成一致。共同配送時，為了降低共同配送的難度和複雜度，應增強共同配送的協調性，即應選擇在配送商品的特性、裝卸特性、物流服務水準等方面有較大相似性的企業來參與共同配送。這提高共同配送效率的重要手段之一。

2）加強物流科技含量來實現共同配送

電子計算機技術加快了商品流通的步伐。通過網絡和信息技術將企業間的共同配送連接起來，優化企業內部資源配置，通過網絡與用戶、製造商、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，提高並完善共同配送機制。

3）建立新型供應鏈體系夥伴合作中關係。

共同配送是一種集約化的配送模式，在整個供應鏈系統中，上游企業、下游用戶和配送經營者之間不再是一種單純的競爭關係，配送方案設計者要充分考慮上下游企業的利益，才能保持共同配送的長期進行和合理運作，其制勝點在於基於長期合作關係的企業之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風險共擔的模式。因此，企業要更好的實現共同配送，就應努力實現在供應鏈體系中建立新型夥伴合作關係。

5）不斷髮展硬件設施建設和電子商務物流。

共同配送的發展依託先進的物流設施和設備，與電子商務系統密切相連。所以，要滿足城市共同配送體系的發展，企業必須重視配送設施和電子商務化進程。

共同配送的優勢都有哪些

1、從貨主的角度來看

共同配送可以降低配送成本,由於共同配送是多個貨主企業共享一個第三方物流服務公司的設施和設備,從而由多個貨主共同分擔配送成本,從而降低了成本。另外,由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸,從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送可以降低每個貨主的日常費用支出, 降低新產品上市時的初始投資的風險。

2、從第三方物流服務商的角度來看

共同配送同樣可以降低他們的成本,從而間接地為其客戶帶來費用的節省。著名的英國第三方物流商Exel的副總裁托馬斯認為:“我們之所以能夠降低我們的成本,是因為我們的人工、設備和設施費用分攤到了很多共享的客戶身上。這些零散客戶共享所帶來的生意就像大客所帶來的生意量一樣大,使得我們可以發揮物流的規模效益,從而節約成本,這些成本的節約又反過來可以使我們公司實施更加優惠的低價政策。”

3、從整個社會的角度來講

實現共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝率、節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用；整合製造業者、批發業者、農業生產者及一般的零售業者，有效強化弱勢生產供應者，健全業渠道，維護公平競爭的環境；整體規劃建立物流專業園區， 解決企業土地需求困境，提升商業物流環境進而改善整體社會生。

物流中的共同配送概念問題，什麼是共同配送

共同配送的概念是指一個乙方在一次配送中承運多個甲方的貨物。多家企業聯唬，如果一次配送由多個乙方完成就不算共同配送，但乙方A將甲方A貨物轉包乙方B，且乙方B同時承運甲方B，C的貨物，就算共同配送。

共同配送和協同配送的區別？

1.共同配送是指生產、批發或零售連鎖企業共同參訂由一家配送中心承擔它們的配送作業的配送行為.共同配送是當今世界上發達國家廣泛使用的一種配送方式

共同配送是指多家公司將各自的商品彙總裝在同一輛卡車上,共同進行配送工作.由於配送是共同化的,所以這種方式可以提高配送車輛的利用率,從而降低物流成本,增加企業的經濟效益

2協同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。

貌似沒什麼區別啊

第三方配送和共同配送有什麼區別

我只是網購過，知道自營配送與第三方配送，共同配送不不懂，我只是來捧場的，哪位給回答一下

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城市共同配送的效益是什麼？和市內物流配送的區別？

城市共同配送可以有效地滿足多品種、小批量、多頻度的製造業和流通業發展的需要，避免由供貨商多頭配送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數，有效降低成本，提高車輛裝載率，具有組織化程度高、反應速度快、成本低等優勢。同時，共同配送也是解決城市“最後一公里”物流成本高、貨車中轉難、停靠難等問題的有效途徑。

市內物流配送是城市共同配送的一種，目前深圳在這方面做的比較好的企業有深圳凱東源。

簡述共同配送的類型

共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類型。其中，橫向共同配叮又可以分為同產業間的共同配送、異產業間的共同配送和共同集配三種類型；縱向共同配送分為批發廠商間的物流共同化和零售與批發商之間的物流共同化兩種類型。

共同配送的案例

美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢俱及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網絡來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司的配送中心的設計是專門符合傢俱的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢俱是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式， 很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標籤。由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：“在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。”於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共享其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，併為他們的服務能力帶來了更大的柔性。隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程序的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標籤的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。