什麼叫雙離合?

雙離合什麼意思？

簡單的說，一共有兩套自動離合器，一套工作，一套準備。

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雙離合自動變速器工作原理

雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動 雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸釘連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

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市面上常見的幾種雙離合自動變速器形式

大眾——DSG雙離合器變速箱

很多國人對於雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過，現今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數據上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

福特——POWERSHIFT雙離合器變速箱

與大眾最近採用乾式離合器的DSG變速箱不同，Powershift採用的是溼式雙離合器——浸泡在裡的離合器片對離合器進行和冷卻——可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。

由於Powershift變速箱可以將箱設置在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用盤設置的撥片手動模式實現換檔，因此被福特形容為“將兩個器合二為一”。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備此種變速箱的車型。雖然這臺的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但該器可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。

保時捷——PDK雙離合器變速箱

PDK雙離合器變速箱其原文為保時捷 Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據消息顯示，這個全新的雙離合器自手排變速系統作動原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，不過目前還不清楚該系統將在何時上市或配備在市售車款上，但考慮到它的換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，預計保時捷的大多數車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱——TC-SST雙離合器變速箱

雙離合器的結構是三菱在EVO 10代上獨有的新系統採用了獨特的換檔控制技術。TC-SST沒有使用傳統的扭矩配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統，一個系統用於偶數檔，一個系統用於奇數檔。兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離......

雙離合究竟是什麼意思，有什麼好處？

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動 雙離合變速箱解剖圖[1]變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

參考資料：百度百科

請問汽車的雙離合是什麼意思？

說白了，就是兩個機械變速器卡在一塊。

比如，你現在是3檔，一個變速器在工作，另一個就在等待，當你的換擋換到4檔時，為3檔工作的那個就靠邊，另一個就上去，替代原來為3檔工作的那個。這樣的話，換擋大概只需0.1秒，絲毫沒有頓挫感。反正你只要記得，一個是為單數檔工作，另一個是為雙數檔工作就行了。

什麼叫雙離合器?

雙離合器 是對應 普通但離合器而言的，德國大眾 一直致力於研究更高效 更環保的技術理念，生產出 大眾DSG 雙離合變速箱。

國內工作原理如下！

離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工功，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

但是在我看來 雙離合變速箱不如 CVT無極變速箱 雖然雙離合器變速箱 也解決了換擋的頓挫感和加速的流暢性，但是 這個 雙離合器的 成本過高 結構過於複雜 重量也是最大的一種，給養車的保養的成本大大增高，這就不如CVT 可是CVT也是有缺陷的 由於設計結構CVT的變速箱 的扭矩不能太高 如果超出 最大的極限300N.m，就極有可能給壓力鋼帶 造成損壞 或者給追盤和壓力鋼帶 造成打滑 出現動力不足等種種原因。

變速箱的 基本種類有 MT AT MAT CVT DSG，都是各有各的優勢！！！

參考資料：嘎嘎

轎車，雙離合是什麼意思`？

雙離合器的利用比較有名的就是大眾的DSG技術。

1.DSG變速器的特點

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

※DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

※DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

※DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

※DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

※DSG變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。

※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。

※DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。

※選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

※換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。

※在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

2.DSG變速器的結構：

DSG變速器主要由多片溼式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。

DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相齧合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相齧合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪齧合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。

DSG變速器的多片溼式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。

DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

3.DSG變速器的工作：

DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時，動力傳遞路線如圖中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由於離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預先選好檔位，為接下來的升檔做準備的。檔變速器進入2檔後，退出1檔，同時3檔預先結合，如下圖中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。

DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。

一般變速器升檔總是一檔一檔地......

全方位解釋一下什麼叫雙離合器?

引言：隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年的時間。

隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年的時間。

最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統的發展有指導性的意義， 它帶來了靈便、運動的同時還具有舒適的駕駛感受。自從大眾汽車在2003年投入市場6檔DSG雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個新時代，除了大眾汽車在新技術上的大力投入外也與零部件商在新技術領域的大力拓展密不可分。站在大眾第一代DSG背後的是博格華納，在為大眾DSG提供溼式雙離合器，而站在第二代DSG背後的又會是誰？

在今年春天大眾汽車發佈了7檔DSG變速箱，除了增加了一個檔位外，與6檔DSG最大的區別是採用了乾式雙離合器。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件——乾式雙離合器？那就是總部位於德國巴登州Buehl的LuK公司，作為業界離合器和變速箱系統的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發了這款最新的乾式雙離合器。它在燃油經濟性方面與配備溼式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統的手動變速箱相比，節省油耗可達6%左右。

雙離合器的誕生使換檔時動力中斷、乘客“點頭”的現象成為了歷史。作為DSG變速箱心臟的LuK乾式雙離合器工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當車輛在2檔行駛時，3檔已處於掛檔狀態(只是3檔離合器沒有齧合)。整個換檔過程將因此可以快速、運動並且平順地進行，不會出現扭矩中斷的現象。換檔通過電液操控機構完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。

6檔 DSG 的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“溼式”運行，而LuK的雙離合器為乾式結構。溼式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔溼式雙離合器變速節省超過10%的燃油。

“乾式”雙離合器這一設計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升。“乾式”雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用於所有最大扭矩小於 250 Nm 的“小型”發動機。

總體來講，乾式雙離合器的外形尺寸比溼式雙離合器稍大。這是由雙離合器的佈局和所選用的摩擦材料所決定的。由於7檔DSG變速箱的乾式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其餘部分就要設計得更為緊湊，以使它能夠裝備於 Polo級別的小型轎車上。

自2004年以來，LuK公司就和大眾汽車在DSG減振零部件開發方面開始了緊密的合作，該款DSG技術變速箱裡的扭振減振器——雙質量飛輪也是LuK的產品。LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運......

雙離合是什麼意思？是手動擋還是自動擋？還是別的

你好，是自動擋的車，雙離合的意思就是有兩個離合器，在發動機正在運行的時候，變速箱已經為下一個檔位做好準備，以保證換擋平順，大眾DSG就是代表

汽車的雙離合是什麼意思？ 是自動擋嗎

是指變速箱，DCT雙離合變速箱，是自動擋，當然不同廠家的叫法不一樣，大眾的DSG變速箱聽過吧，就是雙離合

什麼是雙離合？與無級變速區別？

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

汽車的無級變速器和雙離合有什麼區別在於：1、無級變速器屬於液壓傳遞柔性連接形式，優點：操作便捷、不容易損壞機件；缺點：機械效率低。2、雙片離合器屬於機械傳遞動力形式，剛性連接傳遞動力，優點：機械效率高；缺點：不便操作、需要經常調整維修。

請問車子雙離合是什麼意思

雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。