為什麼要做民航飛行員?

怎麼當民航飛行員

飛行員專業錄取前都要自己去報名，高三、大學都有機會，報名、面試、體檢、錄取四關，過了後就送專業學校學習。

近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。 目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：

一是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。

二是“大改駕”。 這是近年來為縮短飛行員培訓週期進行的招飛工作創新。

“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。 招收“大改駕”學員，除少了文化考試(參加高考)這個環節外，其餘工作流程與招收“養成生”基本一致。

三是軍隊轉民航的飛行員。目前，民航總局認可的，可對軍轉民飛行員進行改裝培訓的學校，只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校。

四是自費飛行學生。 這類學生學習飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個人飛行好愛，另一種則是通過自費學習飛行，進入運輸航空公司或通用航空公司從事職業飛行。自費生中除需要獲得飛行技術專業學位、學歷的，要通過高考取得學籍外，其他自費飛行學生只需通過相關體格鑑定和政審便可學習飛行，一般不受招考時間限制。

如何成為民航飛行員

北航大二下學期或大三上學期會出國訓練.西澳的珀斯或加拿大還有就是最近開了個新的地方悉尼.一般概率會每年的公費生是300人能飛出來200多吧 .還是非常高的.時間問題就要看你出國的地方.如果澳大利亞會大概2年左右.是很久的.加拿大會快些.你是北航別的系的你可以大改嫁.就是轉專業.過去有北航別的系轉到飛院的先例.還有就是你英語要好飛出來的機率很大.還有的就是你身體了.只要你身體沒問題.英語不錯.飛出來很容易.夠專業吧.給分吧...

做一名民航飛行員有什麼缺點

能想到的如下：

1.侷限性太強。國內的航空發展這幾年很快，各個航空公司飛機買的越來越多，需要的飛行員也越來越多，公司為了盈利就會讓大家飛的時間也越來越多，這樣就導致基本沒有多餘的時間來做一些自己想做的事情，感覺每天除了飛行就是回家休息了，關鍵是還沒等休息過來就又飛去了。

2.對家的照顧比較少。由於飛行的天數多，導致大部分時間都在天上，要不就是駐外，每個月在家的時間太少，照顧老人孩子和家庭基本就是一句空話。不理解的話家人會抱怨的。

3.生活圈子太狹窄。工作範圍決定了大多數時間就是接觸單位同事和機場的工作人員，對於其他行業瞭解很有限，朋友也不多，娛樂的空間和範圍也很有限。

4.工作壓力比較大。國內的航空安全週期小時已經很高了，相比國外的安全週期已經超了很多，所以領導們天天的大會小會的唸叨安全，大家的神經都繃得很緊，一旦觸發安全底線就會被整得很慘，想翻身比登天還難。

5.對身體的傷害比較大。雖說一年一次大體檢，但是飛的太多太累休息的時候想運動卻沒有什麼精力，身體的某些器官長時間的超負荷運轉，久而久之就會落下病根兒，等老了身體就垮了。

6.一旦哪天因為不可抗拒的原因不能飛了，你就會發現原來你除了飛行其他的行業什麼都不懂不會。雖說這種情況發生的可能性不是很高，但是也不可不防啊。

就想到這麼多，想了解更多的話單聊，希望對你有所幫助。

當民航飛行員的有優點和缺點、 40分

有點會飛 工資高 待遇高 有空姐陪你 有保險

缺點帽子容易變綠（你懂的） 恐怖分子很活躍（你懂的） 安檢和飛機檢查越來越不負責了（你懂的） 物價上漲飛機價格反而下降了些（你懂的）

要不要去當民航飛行員

如果你有那個能力的話（包括心理素質和萬一遇到空難的處理能力。），推薦去啊！一年可以掙一萬五。

民航飛行員前途怎麼樣

哥們請問你幹什麼職業才不會感覺大學4年白上了？現在這個年頭弗學裡面教的東西沒見哪個工作崗位能真用上的！！！現在回答你的問題：

1、飛行員前途很不錯，應該比中國99.99%的職業收入都高。畢業後剛飛行的前兩年副駕駛年薪大概20－30W吧，一般飛行了7、8年後可以放機長，年薪將番倍

2、如果身體條件允許，沒有重大疾病，可以一直飛行到60歲。飛行員同時可以擔任地面職務，比如機隊的經理，甚至是其他與飛行無關單位的老總也行，也有的航空公司副總經理、總經理也是由飛行員擔任的。

3、培訓時間一般在一年半到兩年左右。待遇不是很清楚，應該沒什麼錢吧，但一般吃飯是由公司提供。

4、飛行員壽命不長這一點不知道你說的有沒有科學的數據證實，反正我認識的都沒有6、70就掛了的，就算掛了也不能證明就是輻射的影響吧？

5、根據民航局的規定，飛行員一個月不能超過90個小時的飛行時間，工作時間應該不算很長，相對的休息時間就比較多了，飛行結束以後你愛幹啥就幹啥。

6、退休以後待遇也是相當不錯的，一般航空公司在退休的時候都會給一筆錢，具體的要看各公司規定。

7、能否當飛行員80％都是由身體條件決定的，只要你身體棒就行，其他的比較看重的就是英語水平。

民航飛行員報酬不是很高嗎，為什麼還會短缺？

國內飛行駕駛學校成本高，數量少，培訓人數少。

主要我國飛機駕駛行業其實發展相比其他行業要晚的多，90年代以前的民航飛行員主要就是軍隊退役飛行員再到外國接受培訓。國內的專業飛行員駕校這也就成立最多不超過20年。。

由於飛行員培訓費用高昂，以及培訓設施限制，飛行駕駛學校成本太高，我國目前的飛行員駕校都是國營的（以目前的飛行駕校擁有的10多架訓練用飛機成本就上億了，這可跟汽車駕校沒的比），就是到2012年，我國全國每年飛行員畢業也才一千多人。。

這還只是普通飛行員的人數，進了民航想能駕駛民航客機，就跟汽車駕駛大客車比私人飛機更多的跟隨駕駛時間（據說是至少5000小時，以民航的硬性規定每月不超過100小時飛行時間，成為主駕駛至少要4年的時間。。）

而且民航為了保證飛機使用效率（人歇飛機不能歇，大型客機在停機場上停機一小時就是幾萬人民幣沒了，所以當你覺得飛行員高工資的時候，民航公司更心疼停機費，而民航局規定民航駕駛員一個月駕駛時間不得超過100小時）一架飛機都至少配3套以上的機組人員（機長，副機長等），超到6名以上的駕駛員為一架飛機服務。。

所以即使一年畢業1000人，也就滿足未來5年內100多架民航客機的駕駛員需求。。而我國民航現在正處於高速發展中，從80年代結束到現在民航客機數量已經超過3000架，未來5年據說要增加到5000架。。遠超過目前的飛行員畢業數量，這還不算現在的飛行員辭職等減少的數量。。

怎麼當民航飛行員

你好，同學，我有個朋友現在是民航飛行員，我只能告訴你他的過程(肯定不止一種途徑當民航飛行員)。在上高三（不記得是上學期還是下學期了）的時候，學校發的通知（如果學校沒發通知的話，你可以去當地教育網上查詢，肯定有相關信息的），有興趣考飛行員的同學就報名，然後去指定的地方體檢，身體合格的話，還要看高考成績，我記得那年他好像沒上理科的本科線，英語分數要比較高，他讀的是中國民航飛行學院，在四川廣漢的，直接和航空公司簽約了的，其實就是航空公司招的你，然後花錢委託飛行學院培養你，等到你畢業了就得為公司服務，當然在學校也是有一定淘汰率的，所以，還是要認真學咯！

祝你願望成真！

想當民航飛行員，要選什麼專業？

如果有人告訴你要選什麼專業才行，其實都是不對的。

第一飛行員不可能開一輩子飛機的。要有競爭力還需要有其他的優勢。

第二，飛行員大學其實就學了兩年，後面都是所謂的實習。

第三。很多飛行員都是大學學習外語，比如英語和法語。然後再學習的飛行員專業，出來以後非常有競爭力。

第四。開打飛機是需要資歷的。一般只有國際航班才是打飛機。所以外語一定要好。

民航飛行員的真實生活是什麼樣的？ 100分

我參加過民航招飛，在西安體檢未過關，我和民航的老師交流過，是北京航空航天大學的，老師人不錯，民航的飛行員只要一隻腳踏進機艙年薪就是二十萬，會隨著工齡，經驗的增長逐步提高，機長是從飛行員開始的，一步一步上去的，心理素質特別重要，有可能你一直會是個飛行員。其他福利就不用說了。北航的飛行員先是在北京學習理論，然後去美國的西雅圖兩年，回國後見習一年，見習期間就有工資了，踏進北航校門一個月都會給你打錢，培訓合格最少幾十萬花費，都是公費。飛行員飛行一次休息一次，金飯碗……願投身飛行的你如願！且記不能有自殘疤，男生身高達170……好運！