起亞車好嗎?

起亞車很國產車哪個好

起亞品控好點，其實，沒啥可比性，畢竟特點不同！

韓系走的日系路線，即車是拿來用的，能裝、毛病少、油耗低，行車質感不是最重要的。

德系則最看重行車質感，至於油耗、毛病等在操控面前都不重要。比如德系某發動機15萬公里，必然大修。但德國人認為，開15萬公里了，大修一次不算啥，15萬公里內，操控給力就夠了。

國產，則是日系、德系的折中路線，即行車質感還行，拿來用，也能裝、毛病也不多。但沒哪樣特別突出。特別提下，國產二代車的耐用性，已與合資車同層次，甚至高於部分合資車。

再過5年，待國產汽車零件廠，發展更進一步。那時國產車的競爭力、性價比，才會真正釋放出來。日系之所以，幹掉德系，不是雙田，而是日本的汽車零件廠，靠價格、技術幾乎壟斷了汽車零件市場。

起亞車怎麼樣

韓國的汽車工業是最近才在國際領域興起的，走的是浮華路線。為什麼說叫浮華呢，就是說他的品質並不如老牌國際公司那樣具備強大的技術以及質量支持（說白了就是山寨貨——說到這再多說一下，我所謂的這些山寨貨也並不是沒有可取之處的，就像很多臺灣代工企業一樣，品質要比內地高一些，比原版低一些，但是價格比原版低很多，性價比較高，因此也佔有一定的市場量），但是卻往往像高端車一樣在細節上下很大的工夫。所以你可以看到有很多的配置相對較高，但價格又很符合老百姓心裡的車跑在大街上。

從車子的質量上，他跟在中國製造的日本車一樣，薄皮大餡，主輕盈，省油（宣傳的時候總說省油，實際怎麼樣自己去網上看吧），同時又漂亮。

從性能上，與同檔次的車裡無法相比——但是比同檔次的車便宜。

籠統的說就是這些。有優點也有缺點。從日常家用來講比較合適，經濟實惠。但是從安全性和擴展性來講不推薦購買。

具體到某個車型我就不說了。現在購車網站太多了，比如xcar，比如bitauto，比如autohome，比如pcauto，還有什麼網易搜狐新浪汽車頻道，數不勝數。你可以在前面幾個專門做汽車對比的網站中仔細查看一下你選中的車型，多參考網站的測評以及實際購車者的體驗，會對你有很大幫助。

起亞車不好嗎

質量一般，談不上有多差，但也不太好，處於合資車的中等水平

細節收尾做的不太好，整車看著比較廉價，但實際用料還不算差

整體車系底盤調校偏硬，缺乏韌性，整體感差

日常使用沒問題，省錢，省油，養護維修都便宜，而且很方便

但是談駕駛品質，這車就很一般很一般了

起亞車質量好麼？

韓國車質量一般，和國產車差不多，部分質量好的國產車甚至比韓國車好。車子還是要看日本和德國

起亞車怎麼樣

日韓車雖然比不上德系車，但要說“口碑一直不太好”恐怕未必吧？

起亞是韓國第二大汽車品牌，是現代的孿生兄弟車。國內的悅達.起亞無論是千里馬，賽拉圖，和獅跑，口碑都不錯。在我們河南，有不少城市的出租車就是千里馬（如洛陽，三門峽等）。新出的福瑞迪在進口品牌中配置和性價比也是很不錯的。自己可以多去網上對比參考一下。

希望對你能有所幫助。

請問起亞車好嗎

日韓車雖然比不上德系車，但要說“口碑一直不太好”恐怕未必吧？ 起亞是韓國第二大汽車品牌，是現代的孿生兄弟車。國內的悅達.起亞無論是千里馬，賽拉圖，和獅跑，口碑都不錯。在我們河南，有不少城市的出租車就是千里馬（如洛陽，三門峽等）。新出的福瑞迪在進口品牌中配置和性價比也是很不錯的。自己可以多去網上對比參考一下。 如果你去過東南亞一些國家（如：新馬泰），你會發現，那裡大街上跑的幾乎都是現代和起亞的車。

起亞車好嗎

獅跑性價比高，我試駕過，自動擋2.0，超控感好，動力足，油耗與12左右，與1.8的福克斯油耗接近，關鍵是降價以後只要12萬，比哈佛還便宜，中級SUV車，軸距大，車廂高，空間大的12萬合資車目前僅有這款性價比最高，起亞的其他車一般，不如買小日本車的或者德國的車

起亞這車 好嗎

我想 你看完了下面的內容之後 你就知道好不好了

起亞汽車是韓國最老牌的汽車公司。1944年底，二戰還沒有結束，勢衰力竭的日軍還沒有完全撤離朝鮮半島。在12月的一天，起亞公司的前身京城精工終於突破種種困難在漢城成立了，對於每個起亞人甚至整個韓國汽車工業來說，這一時刻是值得紀念的。

當時，韓國國內的經濟和工業百廢待興，多年的戰火洗禮使韓國人民生活水平已經接近了最低標準，汽車在當時還是件奢侈的玩意。當年京城精工所生產的是流行的代步工具--腳踏車。

1945年初，生產腳踏車的工廠已初具規模，到第二年春天，韓國國內第一款腳踏車出廠。之後的15年中，公司一直默默生產他們的腳踏車，同時投入利潤不斷擴大工廠規模。1960年工會成立後不久，公司決定生產他們的第一種摩托化產品，而被命名c-100的摩托車在1961年10月正式出廠，第二年，一輛小型的廂式三輪貨車k360也面世。從此，起亞走上了“automobile”之路。

1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，並且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年公司推出四輪廂式貨車titan。由於當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升。1974年，公司第一輛採用汽油發動機的小型轎車brisa誕生，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，並且介入競爭激烈的轎車市場之中。

1975年，brisa的皮卡版本b-1000出廠，沒多久，起亞就推出了一款新車--k303，這款家庭轎車與十分稚嫩的brisa相比有明顯的進步和成熟，所以取得較大的銷售效益。但是，由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑑國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞仿製了法國標緻的604轎車，並且組裝了意大利菲亞特的132型轎車。

為了公司的長遠發展，1984年，起亞r&d中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日後起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞“走自己路”的決心。1986年，起亞自行設計的小型乘用車brisa出廠，同年起亞與美國福特汽車公司達成合作協議，並且開始設計和生產採用了福特技術的pride車型。

1988年，rhino和trade兩款廂式貨車出廠，標誌著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月後，起亞經濟研究中心也宣告成立。

進入九十年代，起亞有了一項很大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社(kia motors corporation)，緊接著亞山灣工廠竣工，之後，potentia、sephia和sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1994年，起亞公司度過了自己的50歲金禧盛典，但公司的經營出現了問題，發展令人擔憂。在國內和北美這兩個起亞的最大市場上琺銷售成績不斷下滑，起亞r&d中心也由於資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車elan生產權的決定，並且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這輛漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就被擱置了。

起亞這個牌子的汽車怎麼樣

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