捷達車到底哪裡好?

General 更新 2024-11-12

新捷達質量怎麼樣

新捷達有很多地方和新桑塔納是很相似的，或許你覺得新捷達就是換標的新桑塔納，也可以開玩笑似的這樣說，但也不完全是。相同的地方有很多，一樣的軸距都是2603mm。都使用有骨雨刷，都源自PQ25平臺，等等等等。除此之外，新捷達同樣使用了激光焊接技術，這和老款捷達相比，無疑是質的飛躍，不僅提高了安全性，也是現代化的標誌之一。不再是那個老古董了。尾部的設計，相對於車頭來講，並不是那麼出彩。尾燈的輪廓稍顯生硬，但好在整體來看還算和諧。除此之外，尾部沒有給人留下印象的地方。或許新捷達依舊秉持著低調樸實的傳統習俗。 ● 內飾方面簡潔風格繼續內飾其實並沒有出乎大家的意料，也許你會看著新寶來或者新桑塔納就想象的差不多了，實際情況確實如此，簡潔的風格是意料之中的事。

老捷達好還是新捷達好？

個人感覺還是老捷達更好，新捷達簡配嚴重，連後防撞鋼樑都給簡配了，而且嚴格意義上說老捷達是比新捷達高一個級別的車。

捷達好還是伊蘭特好

這是個一直很爭議的問題,捷達和伊蘭特和新愛麗舍三款10萬下最具爭議的車。

捷達，我自家車就是08款捷達夥伴，優點：屬於低速發動機，1、加油性能沒得說，甚至超越了很多高、中檔車（本人開過很多車的親身體會）很快，短時間超車很爽，爆發力很強，但一旦高速就不如其他車了。2、出名的皮厚，一次朋友開捷達和一輛和東風日產頤達親密接觸，我的保險槓就開了條口子鬆了幾個螺絲去做下漆才花了150元，頤達車前右角嚴重變形前保險槓至大燈鐵皮外翻，大燈都破了，損失1500以上。3、油耗還過得去。

缺點：1、減震太差。2、發動器太老。3、隔音效果太差，上120在車上就得大聲說話了。4、車身空間小，軸距才1471。我開車坐得退，靠得也退，後排人腳都沒地方放，老頂著我的靠背，開起來都不舒服。5、外觀太一般，但配置和內飾太說不過去，說簡單的夥伴既然裝了4門電動門窗，為何司機位只裝前排兩門的控制開關？後排的也裝上也花不了多少錢吧？7萬多的車連安全氣囊都不打發一個，一汽大眾公司也太摳了。音響喇叭就真太一般和3萬的夏利和奧拓一個檔次只適合聽收音機。

伊蘭特優點：1、車型時尚大氣、空間大軸距1610吧、內飾厚道，不懂車的看這車，少說也要十幾二十萬哈哈 2、延續了日、韓車的優點高速隔音還好、音響也不賴。3、減震還可以。缺點1、起步、加速真柔、真慢，和捷達車比差遠了。不知怎麼的我開這車不厚實，沒多少安全感。

新愛麗舍優點1、高速發動機，低速不如捷達，但高速上跑比捷達強多了，渾厚強勁，我曾今跑過200碼。 2、外觀介於捷達和伊蘭特之間。3、發動機更新。3、內飾、減震比捷達好，4、空間剛剛好軸距1540。配置比捷達高，但又低於伊蘭特感覺像那麼回事。5、底盤結實，原裝就有發動機護板。缺點：1、高速隔音差，120就只能聽風噪和捷達差不多。

三款車呢，我都開得比較多，也是最常見的車，總體說，捷達就想個莊稼漢子，結實耐磨，但不顯檔次，外飾內飾都不夠厚道。實而不華；伊蘭特呢，像個讀書人，斯文、溫文爾雅檔次絕對對得起他7萬9的價格，但感覺他不屬於強悍之類。新愛麗舍，就像一位商人一分錢一分貨，無論外在還是內在介於上面二者之間，實實在在。如果本人換車10萬下我會選2010款愛麗舍，但我絕對不選日本車，什麼日產啊、本田、豐田，再好再便宜再省油老子也不買。

大眾寶來還是捷達好。

強烈建議寶來。捷達是PQ25底盤寶來是PQ34 新捷達可以理解成加大的三廂版polo。捷達1、小型車的平臺；2、自動變速箱閹割了手動功能；3、後輪鼓剎；4、車身輕，高速不穩......其他的我就說了，很多是關係到行車安全的，不可太大意啊

賣了二十年，還是省油耐用那一套，新捷達到底哪裡好

品牌好其實說皮實耐用現在還有好多車也都皮實耐用啊但是沒辦法中國人就是喜歡大眾神車啊

捷達和現代到底哪個好

捷達吧，車好，保養底，性價比高，我是修車的，買捷達沒錯

捷達轎車的缺點是什麼

先說安全性，畢竟行車安全才是第一位的。現在在這個價位的車裡。感覺老三樣的車身還算是堅固了，老是老了，身板依然硬朗，也見不到吸能泡沫。剎車也還算靈敏，以老三樣前盤後鼓的剎車能有那樣的表現力已經不錯，比一些韓日車型的前後盤剎表現都好。安全是相對的，危險是絕對的，時速200公里發生事故，寶馬、大奔可能一樣完蛋，請大家注意行車安全。汽車這種機械，說到底就是發動機和底盤，其他的說都是擺設也差不多。國產汽車為什麼還沒有體現足夠的競爭力？機械製造業水平還不行，機械製造需要歷史沉澱和經驗的，有人說我國的神6都上天了，機械製造水平很高了。這是兩個概念，就像奧運冠軍與全民健身一樣。捷達RSH發動機是否落後？引用：2005年的捷達RSH除了保持原有捷達家族的優良傳統外，重點引入了大眾PQ35平臺的尖端產品——RSH發動機。追求持續改進的新捷達該擯棄的擯棄，該發揚的發揚，達到了外觀的改進和內在的“充實”。捷達RSH最值得關注的，就是由一汽-大眾運用全新技術開發的1.6L RSH發動機。裝備RSH發動機後，捷達轎車的功率由原來的64Kw提高到68Kw馬力，扭矩由原來的135N·m 提高到140N·m ，簡而言之就是動力更加強勁，將原有動力性強的優良性能得以彰顯，使捷達轎車的陽剛之氣揮灑的淋漓盡致。跟上了如今市場經濟的步伐，迎合時下快節奏的工作、生活節拍，體現了捷達轎車順應社會潮流的現代感氣息。更深入的剖析這個體現新技術、新思維的RSH發動機，可以得出許多“意外收穫”：從 2閥液壓挺柱發動機到（2V TS） 2閥智能間隙調節輥子搖臂發動機（2V RSH），在一定程度上減小了發動機的摩擦損失和運動慣量，從而提高了發動機的工作效率；發動機扭矩從135N·m 提高到140N·m，實現了低速大扭矩輸出，這樣更加適應中國的路況和駕駛員習慣；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷達轎車更具駕駛樂趣；另外，將更令消費者驚喜的是，在保持功率和扭矩均有顯著提高的基礎上，油耗卻在90 km/h等速工況下下降了0.8L，這無疑是在當今原油價格不斷上漲的情況下，消費者得到的更多“寬慰”。可以做出一個這樣的判斷：捷達的發動機至少還不是老掉牙吧？關於5閥變2閥的問題，確實是很久的事情了，一汽在此問題上表現的很小家子氣，能力降低了就是降低了，別找那麼多借口遮遮掩掩的，帶來的是用戶的使用成本減低了倒是真的。我的車百公里7.1升油，過了10000多公里了，沒有感覺任何異常，沒有機碳（有許多所謂先進的發動機，並不適合北京的路況，容易機碳）。1，2擋肉，3擋以上加速有力就是時速40-60公里，這是北京現有路況最有實際意義的，可能全國也有不少城市向著大堵車的方向發展了。底盤技術決定剎車方式，前盤後鼓，畢竟是那麼多年的產品了，沒有什麼值得稱道得東西了，中規中矩略顯陳舊。彎道表現力很中庸，的確不如富康的後輪隨動轉向技術彎道能力出色。這裡就存在一個發動機和底盤匹配的問題了：你不能說旗雲用的是寶馬的發動機就說它是MINI，同樣BORA 1.8T你不能說它是奧迪。發動機好與否是重要因素，但不是決定因素。好車的發動機一定不錯，但是用好發動機的不一定是好車。捷達之所以獲得了皮實耐用的美譽，就是用不是太好的東西結合的好，造就了那麼多50萬公里無大修的紀錄。這裡在感慨德國人欺負我們的同時，也敬佩他們對於機械製造業的獨特靈感。外觀那麼多年了，畢竟讓人申美疲勞，不過話說回來，真的樣子變了，那就不是捷達了。老三樣早晚要退出江湖的，是社會的需要，老三樣之於中國汽車工業話道路進程的作用不可磨滅。底盤技......

二手捷達車到底有什麼好處

二手捷達市場認可度高，質量可靠，車子大小適中，燃油消耗適中，且保有量多保養維修方便，價格相對便宜。

捷達好還是海馬好？

捷達是一汽大眾的一款緊湊型車；而海馬是一個品牌，不是一款車，它有很多款車。