機械增壓什麼時候介入?

General 更新 2024-11-30

渦輪增壓與機械增壓的主要區別，及其工作介入時間，還有原理及結構！

機械增壓的工作轉速比較低，渦輪增壓一般是在2000轉以上才工作，賽車不上四千絕對不工作！機械增壓是靠皮帶驅動的，渦輪增壓是兩個渦輪，一個收集發動機的廢氣，一個是吸入新鮮空氣，然後把廢氣強壓到汽缸裡！一般機械增壓是起步時提速用的！渦輪增壓是在行駛過程中快速提速用的！渦輪增壓包括兩個渦輪、四至五個洩壓閥、一箇中冷器，主要的就這些，其他輔助配件相當的多！

渦輪增壓什麼時候才介入

您好！不同的廠家有不同的設定，一般設定在發動機1800--3000轉時介入。早介入也需要有足夠的廢氣能夠推動渦輪才有作用。

渦輪增壓什麼時候介入

現在很多渦輪在1500轉就開始介入了，關鍵是要有足夠的廢氣推動渦輪，才能起效果。

一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入？

我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主··

渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。

比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！

機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

說明：我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。

奧迪的機械增壓在什麼時候啟動

機械增壓是啟動就介入的，因為機械增壓的壓氣機直接取自發動機的動力，也就是說只要發動機一啟動，機械增壓就在運轉，只要車輛開始前進，驅動車輛的就是已經被機械增壓增強了的動力，此時的發動機，相當於擴大了排量，在低速時，機械增壓比渦輪增壓有更好的表現。

時速多少渦輪才會介入

轉速2000轉以上，3000轉效果更佳。

1200轉介入的，純屬扯淡。而且有這種渦輪，就是小號渦輪，但是增壓值不大，用毛的渦輪。除非機械、渦輪雙增壓的汽車。低轉速靠機械增壓。無法就是多費點油嘛，能量守恆。

多耗油，多燃燒、多釋放能量，動力才會大。渦輪不省油的！！！小日本不用渦輪是有道理的

欺騙營銷手段而已。

只有增壓值更大、渦輪葉片更大的渦輪，你就需要更高的轉速，產生的廢氣才可以把葉輪吹起來。

賽車的渦輪都是4000轉以後才介入的！！！！！

豐田12t發動機渦輪增壓什麼時候介入

你好，低慣量渦輪1350轉開始緩慢介入

機械增壓發動機一般在什麼車上用？

先回答你的問題：渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用，比如高爾夫1.4T、A4 2.0T等，機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上，路虎、捷豹、A43.0T上。

當然也有部分車型是雙增壓的，如尚酷、菲亞特博悅，高端的有法拉利等。

後面是科普：

渦輪增壓以發動機排出的高速廢氣作為動力，因此發動機轉速越高，渦輪增壓的效果越明顯，並且由於是利用廢氣來做工，因此發動機油門越大，增壓效果越明顯。優點在於不佔用發動機功率，對整車油耗影響小。缺點在於在發動機低轉速時廢氣壓力不大，增壓效果不明顯，因發動機廢氣高溫高壓，並帶有一定的腐蝕性，所以增壓器的廢氣渦輪製造工藝要求比較高，並需要設計合適的廢氣渦輪散熱系統。

機械增壓以發動機曲軸輸出作為動力，動力輸出平穩，不像渦輪增壓需要在發動機達到一定轉速後才能介入(例如：高爾夫1.4tsi的介入轉速在1350轉，在S模式渦輪介入時能明顯感覺到發動機在爆發），並且由於發動機轉速，機械增壓的壓力增幅趨於固定，因此機械增壓在中低速時效果最佳。機械增壓缺點在於佔用發動機功率，在同等驅動功率狀態下油耗更高，並在高速下表現一般。

因此國外多數渦輪增壓型車輛使用雙渦輪系統，在車載電腦控制下靈活切換，確保車子在整個行車過程中保持最佳渦輪增壓狀態。

路虎攬勝機械增壓器多少轉速介入