日本車真的不安全嗎?
日本車難道真的不安全嗎？
這個看定位在哪裡了搐
畢竟汽車不是用來撞得！
日本車---保人不保車，車禍照片都會很慘。
歐美車---保人前提儘量保車，事故後維修費不高。
如果你的車技過硬，不撞也不被撞，日本車就可以了，省油，畢竟連防撞樑也省了。
日本車真的不安全嗎
這個看定位在哪裡了！
畢竟汽車不是用來撞得！
日本車---保人不保車，車禍照片都會很慘。
歐美車---保人前提儘量保車，事故後維修費不高。
如果你的車技過硬，不撞也不被撞，日本車就可以了，省油，畢竟連防撞樑也省了。
日本車安全性真的很不安全嗎？
藍天白雲很漂亮，很精彩，有很有有靈魂的品牌，等著你享有，世界之大，貨色之全，尊重自己的內心，自己都不相信，上這問，你想呢？
一個人說不安全
二個人說不安全
三個人說不安全
三十人人說不安全
三十萬人說不安全
三億人說不安全
全世界百分之90的人都不說不安全，
那這時我們就該思考一下，是否要相信，
而不要問王婆，
而王婆，永遠不會承認，香瓜不甜，甚至還是反擊，自稱很甜
生存法則，
套路之道
人性之道
希望你幸福快樂每一天，
日系車真的不安全嗎
這個看定位在哪裡了！
畢竟汽車不是用來撞得！
日本車---保人不保車，車禍照片都會很慘。
歐美車---保人前提儘量保車，事故後維修費不高。
如果你的車技過硬，不撞也不被撞，日本車就可以了，省油，畢竟連防撞樑也省了。
日本車不安全到底是不是真的？這種說法是怎麼來的
這說法肯定是不對的。汽車是個整體性很強的精密工程，安全性永遠是造車首要考慮的，日本車又長期位居北美銷量前幾，一個彈丸島國出了那麼多一流汽車品牌，光用嘴說不安全真沒法讓人信服。
這個說法怎麼來的，跟大眾有很大關係，在很早以前中國車市還沒像現在這樣百花齊放的時候，市場上賣的最好的就是日系德系，德系的誤導性宣傳對後來的車市影響太大了。像車門站人、鐵皮厚安全、關門聲重安全等等的理論都是大眾最先宣導的，這些都是針對日系車特點做的宣導，久而久之就產生先入為主的觀念了，你看一直到現在還有不少人買車聽聽關門聲量量鐵皮。
請問日本車安全係數真的很低嗎？。 5分
沒錯是的，很差，正面碰撞都有吸能都差不多，都能做到5星碰撞，但是誰想過側面的碰撞？？比如你開著一個商務的轎車，另一個車撞在你的流線上，這時沒有結構和吸能，靠的就是鈑金的強度和厚度，和安全氣囊，這時日本車鈑金的缺點就顯現出來，但是一些日本車脫，和評測媒體的脫，不和你提側面的碰撞，只和你提正面的碰撞，這就是很多人最後放棄日本車的原因，鈑金薄，車內噪音也大，
請問日本車安全係數真的很差很差嗎
仁者見仁智者見智，這個話題目前爭論很多，大部分人認為是差的，一小部分人認為是不差的。
作為一個使用者，我們是無法得知每輛車的安全性的，
目前國家有專業的評測機構cncap，你可以去上這裡去查詢你喜歡的車型的碰撞分數，
評論一個車安不安全 只能去相信cncap，看看是幾星碰撞，無論哪個車系都有5星碰撞，也都有3星碰撞的成績，一棒子打死說它安全性好 是不客觀的 一棒子打死說不安全也同樣是不客觀的，你可以去查詢一下，五星級最好，四星其次，，
目前市場上這個話題爭議很多，也就中國人幫日本人說吸能，一分價錢一分貨，放到到歐美市場日本車就是便宜貨罷了，所以好賣。日本車什麼時候上過檔次？別提什麼雷克薩斯，也就在國內被捧成了豪車
LZ誰告訴你德系車不是吸能設計了？？！！你懂什麼叫性能設計嗎？？現在是輛車都有吸能區，懂？？！撞不過就是相對不安全，歐系那麼多還標配ESP呢？日系標配一個啊，它肯下那個成本嗎？“到底懂不懂“吸能”呃?”--明顯是過分相信廣告，被洗腦了。多說點，Vvti，vtec這些玩意兒最早都是德國人玩的，寶馬都玩精了，現在差不多是輛德國車就有類似技術，甚至是更高級的直噴技術，人家都不怎麼吹...放發達國家日本車也不說這個也就是技術指標上寫下罷了，也就在國內說、吹...
只是日本車商到處宣傳吸能區吧了，營銷懂嗎？凱美瑞個玩意兒號稱曾經中級車標杆，LZ你就信廣告了？這在歐美都是欺騙，知道不？？只能說咱國家各方面不健全，又加上保護國內車企，日本車在國內才敢買出天加，和美歐貨同級別，放發達國家看看，日本車是個什麼價格...凱美瑞撐死和速騰、福克斯一個價格，天籟歐美都沒有，雅閣自己看看思鉑睿（歐版雅閣）的價格和用料去！！看看歐洲跑的雅閣是什麼樣子的。話說了什麼時候接待外賓等類似場合有日本車的身影啊？
車皮薄告訴你就是用料不實，別扯什麼輕量化都是逗你玩的，你以為你買的是超跑呢？同樣平臺出來的車，歐洲廠商的就是沉，就是安全，選材就是好！還有什麼全鋁發動機之類，營銷手段罷了..
LZ你扯這個問題很沒意義，不爭的事實不要因為自己家是個日本車什麼的就心裡不舒服，就認為自己的車好了，日系一樣有自己的優點，省油、故障率低...1L不也說了嗎，質量好，好車多了去了，比來比去根本沒意義，適合就行，造車理念和市場定位都不同，比啥啊？？日本一個高速限速100的國家和不限速的德國造出來的車能一樣嗎？？
順便說一下，吸能這個概念是德國奔馳提出的，不是日本車
誰告訴你德國車不是吸能設計啊？？40碼把人撞死什麼，請拿出證據，謝謝
自然吸氣？呵呵，你看看韓國車的最大功率去，更牛逼，有意義嗎？你懂什麼叫輪上功率嗎？多看點知識好不，沒開過車別BB行不?理論的和實際能是一碼事嗎？數據漂亮的發動機多了去了，懂不？用不用再比比變速箱？？而且你知道日本那些可變氣門技術來自哪裡嗎？是歐洲人發明的，人也沒吹啊．．現在人家都玩缸內直噴了．．．日系只有性能車和很多新車才剛用上，你這比來比去有趣嗎？
而且你不知道歐系車大部分用增壓嗎？看看TSI的扭矩好不？要比自然吸氣，去比FSI的啊，扭矩差的更多純屬扯淡，你要說功率我還能理解
謳歌和雷克薩斯是北美設計局開發的，謝謝，別扯那個，要不我再把奔馳、寶馬、邁巴赫拿來比比，有意思嗎？雷克薩斯不過是個豪車新秀罷了..別老拿那個說事兒好不，跟雙B沒得比，就在這裡被認為是好車。還有你開過Q7、途銳嗎？！能別胡說八道嗎？能別信口開河嗎？還飛度安靜，你開過日本A級車，那也叫安靜？？
不一樣，銷往歐洲的雅閣是謳歌系列，國內有的，自己看去，......
日本車真的不安全嗎顏宇鵬
相反，日本車安全的很。2010年北京統計報告，德系車主死亡率第一。
據我多年研究判斷，噴日本車的70%都是自主品牌僱的車託。
至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄不安全，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。網上有很多黑日系車的事故圖片，哈哈，大眾奔馳也有跟自行車撞一起時保險槓掉下來的圖片（想要留郵箱，百度知道發圖容易掛）。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，曾經日系的安全性跟德美法系半斤八兩、勢均力敵。
最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說賣給中國的日本車都是垃圾，按這邏輯，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~
習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……可百度“習 考斯特”），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必也見過。
皇冠還是周在1973年跟日本人談判引進的官車。
車託死一家，不懂繼續問，望採納。。。
在高速上日本車是不是真的很不安全
恭喜又多了一個被洗腦的。。。
日系安全性一直很不錯，只是在網絡上被車託水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞樑，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的鬆緊，跟鈑金厚薄無關。看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標準不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~不懂繼續問，望採納。。。
點擊圖片可放大
日系車真的不安全嗎
日系車是最安全的，從碰撞測試和“拆車坊”欄目等都可以看出來。你可以比較凱美瑞，邁騰，帕薩特，雅閣，等。你看看實際重量一點也不輕。說日系車不安全的全是憤青。
高速公路上，帕薩特向途觀求救：“大哥，後備箱還有機油嗎，給我勻點？”途觀：“後備箱裡沒有了，發動機上面有，要不我舀兩勺給你？”，一輛奧迪車停下來，大方地說，用我吧，我後備箱常備十幾瓶呢！邊上一位斯柯達奇怪地問：大眾的發動機需要機油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊？我還以為大眾的車不需要加機油呢！
邁騰說，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機油的。
後面是速騰司機大喊，快點躲開，軸斷了，車失控了，...寶來大叫別撞我啊，我的沒防撞樑啊，要撞就撞CC啊，它反正燒機油斷鏈條壞路邊了........