一帶一路我們能做什麼?

General 更新 2024-12-22

什麼是一帶一路我們可以幹什麼？

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

“一帶一路”建設具有非常重要的意義：

“一帶一路”戰略目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體。

“一帶一路”是中國與絲路沿途國家分享優質產能，共商項目投資、共建基礎設施、共享合作成果，內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等“五通”，肩負著三大使命：

探尋經濟增長之道：“一帶一路”是在後金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過“一帶一路”建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關係，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

實現全球化再平衡：“一帶一路”鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念；同時，“一帶一路”是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展“窪地”的面貌。這就超越了歐洲人所開創的全球化造成的貧富差距、地區發展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

開創地區新型合作：中國改革開放是當今世界最大的創新，“一帶一路”作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。“一帶一路”強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

實施"一帶一路"戰略,我們青少年應該做什麼

1. 樹立遠大理想，努力學習

2. 提高自身素質，增強社會責任感

3.關注國家大事，瞭解國家政策。

一帶一路具體是做什麼

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。

“一帶一路”概念：“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”提出時間：習近平在2013年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。

“一帶一路”路線圖：

1、北線A: 琿春---延吉---吉林----長春---蒙古國---俄羅斯---歐洲

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

“一帶一路”戰略意義：絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合、涵蓋東北亞經濟整合，並最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐亞非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰略形成一個海上、陸地的閉環。

一帶一路將對我們生活的影響是什麼

①網購沿線國家商品，價格更便宜，到貨更快；

②去海外留學有了更多選擇；

③坐著高鐵穿越歐亞不再是夢，進口美食登上餐桌...

就業崗位增多，創業機會更大

“基礎設施互聯互通”，這將是理工孩子們的福音，中國金融、基建承包商、電力設備、工程機械、鐵路設備、通信設備、物流等行業等將需要大批人才，由此帶動的相關產業的就業崗位將會大幅增。

跨境電商、自貿區建設加速，國內外消費者購物方便，“海淘”範圍擴大，抓住此次機遇下海的同學可以大展伸手，將四川的臘腸賣到俄羅斯，將印尼的香料首飾帶回河南，與國外友人做生意，關稅減少了，特色產品增多了，聽著都不錯。

說走就走的出國旅行，坐著高鐵去歐洲

便捷的國際交通運輸，免簽證或簡化簽證手續，不能不讓人心潮澎湃，未來的一天，英國的約克小鎮，意大利的聖瑪利亞教堂，印尼的巴厘島，馬爾代夫、尼泊爾……想去哪去哪，再不用等漫長的簽證，而且航班線少也將成為過去，說不定機票會便宜很多，更最重要的是都能做著高鐵一路向西去。

留學機會增加

“一帶一路”建設不僅能吸引沿線國家學生來中國留學，也會讓中國學生增加留學國家的選擇餘地，目光大膽的伸向國外的名校，更多名校在向你招手。

文化交流

沿線國家間互辦文化年、藝術節、電影節等活動，可以感受沿線國家各類風俗民情，各國好電影將會流入中國，無疑會讓我們的生活越來越豐富，越來越精彩。

除了以上能看得見的好處，肯定還會有其他意想不到的驚喜，讓我們共同期待這場機遇的到來吧，明天更美好。

“一帶一路”是什麼，為什麼，怎麼做

“一帶一路”是什麼意思為什麼提出“一帶一路”戰略？

來源:北方新報等綜合 2015-03-31 10:28 www.mnw.cn/ 海峽都市報電子版

“一帶一路”是什麼意思？為什麼提出“一帶一路”戰略？中國必須要搞“一帶一路“的原因、戰略規劃及時代背景解讀。

“一帶一路”含義解讀

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。

“一帶一路”是什麼意思

“一帶一路”是什麼意思為什麼提出“一帶一路”戰略？

為什麼提出“一帶一路”？

區域合作秉持開放的區域合作精神，致力於維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。

發展戰略對接互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑑。

中國深度融入世界當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。

作為中學生我們能為一帶一路的建設做些什麼

努力學習科學文化知識，

1 鄧小平同志曾經說過科學技術是第一生產力，當你學好了科學知識並能熟練運用，才有可能提高我國勞動生產力。

2 我國正處於社會主義初級階段，落後的生產力無法滿足人民日益增長的物質文化需求，因此提高生產力乃重中之重

3 結合以上，小夥子你好好學習科學知識，學成歸來後，就可以提高生產力，解決我國現階段基本矛盾，為我國全面建設成為小康社會獻出自己的一份力

作為中學生,我們能為推進"一帶一路"建設做出哪些貢獻

1.努力學習，提高自身素質。

2.提高創新能力，增強創新意識。

3.發揚艱苦奮鬥精神。

4.樹立正確的人生觀價值觀世界觀

5.關注世界重大問題，肩負起自己的責任。

“一帶一路”帶給中國企業什麼好處

“一路一帶”是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，“一帶一路”的戰略目的有兩大層次：近期著眼於“基建產能輸出+資源輸入”，遠期著眼於“商貿文化互通，區域共同繁榮”。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：

一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。

交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯繫東南亞陸路國家。

交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標準、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大範圍和更高層次上“走出去”。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。

二、 “基建產業鏈”主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。

從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網絡等基建領域投資需求很有空間。

從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在“一帶一路”的戰略大背景下,我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”很大程度上表明瞭我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅佔其中的13%。主......

一帶一路能給老百姓帶來什麼經濟效益

三部門發佈推動共建“一帶一路”行動方案，坐著高鐵遊歐洲成為可能

“一帶一路”願景與行動

經國務院授權,國家發展改革委、外交部、商務部近日聯合發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》(以下簡稱“願景與行動”),中國倡導的“一帶一路”有了綱領性文件。

願景與行動指出,共建“一帶一路”是中國的倡議,也是中國與沿線國家的共同願望。站在新的起點上,中國願與沿線國家一道,以共建“一帶一路”為契機,平等協商,兼顧各方利益,反映各方訴求,攜手推動更大範圍、更高水平、更深層次的大開放、大交流、大融合。“一帶一路”建設是開放的、包容的,歡迎世界各國和國際、地區組織積極參與。

絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

陸上依託國際大通道，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，要進一步推動合作，取得更大進展。

能給百姓生活帶來哪些實惠

“一帶一路”看起來高大上，實際上看得見、摸得著。透過這份願景與行動，可以清晰地看到“一帶一路”給中國、沿線國家和百姓帶來實實在在的利益。

其實，“一帶一路”給我國和沿線國家百姓帶來的不僅是收入增加、就業增加，還有生活的提升。根據願景與行動，“一帶一路”建設將在旅遊、教育、文化、購物、醫療等領域影響百姓生活。

旅遊願景與行動提出要加強旅遊合作，擴大旅遊規模，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品，提高沿線各國遊客簽證便利化水平。

商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場部副主任白明說，今後通過免簽證或簡化簽證手續，加上更加便捷的國際交通運輸，會有更多特色化、個性化旅遊線路被開發，實現“說走就走的出國旅行”，坐著高鐵去歐洲也不是不可能。

購物願景與行動提出，要積極同沿線國家和地區共同商建自貿區；創新貿易方式，發展跨境電商等新的商業業態。

專家認為，出境旅遊、跨境電商、自貿區建設加速等，都將成為方便國內消費者購物的推動力。貿易通關和國際運輸便利化將促進“海淘”範圍擴大，也會讓生鮮食品的跨境購買更加容易。

教育文化根據願景與行動，中國每年向沿線國家提供1萬個政府獎學金名額，沿線國家間互辦文化年、藝術節、電影節等活動。

白明認為，“一帶一路”建設不僅能吸引沿線國家學生來中國留學，也會讓中國學生增加留學國家的選擇餘地。

西北和東北地區

發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用,打造絲綢之路經濟帶核心區;打造西安內陸型改革開放新高地,加快蘭州、西寧開發開放,推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設;發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢,完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網,以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作。

西南地區

發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢,形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶;發揮雲南區位優勢,建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心;推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。

沿海和港澳臺地區

加快推進中國(上海)自由貿易試驗區建設,支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用......

一帶一路是什麼的共贏

唯有使各方成為切實的利益相關者和共享者，才能避免“一帶一路”因難以落地而被邊緣化、

泡沫化。尋求彼此戰略對接、促進優勢領域互補、拓展大國合作空間是“一帶一路”實現合作共贏的重要基礎和途徑。要將這些豐富的合作潛力轉化為實際的共贏成

果，需要我們付出更為耐心、長期和堅定的努力。

隨著《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》的正式公佈、絲路基

金的實質啟動以及亞投行“朋友圈”的持續擴大，“一帶一路”已進入全面務實合作的新階段。作為新時期中國對外合作的總體構想，“一帶一路”是推動構建以合

作共贏為核心的新型國際關係的重要舉措。那麼，關鍵的問題在於：“一帶一路”如何實現合作共贏？

加強彼此戰略對接

作為一項超大型的洲際經濟合作倡議，“一帶一路”建設有賴於主要大國和沿線國家的理解、

支持、參與。正如習近平主席所說，“‘一帶一路’不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。”唯有使各方成為切實的利益相關者和共享者，才能避免“一帶一

路”因難以落地而被邊緣化、泡沫化。

“一帶一路”沿線國家國情各異，所面臨的發展任務也不盡相同，這就要求中國根據各個國家

的實際需求制定個性化的共贏方略。在推進過程中，儘可能挖掘彼此之間的利益契合點，實現與沿線國家發展戰略的對接和協調。例如，對於阿富汗和伊拉克而言，

“一帶一路”應儘可能與其國家重建進程相協調。對於緬甸、泰國、吉爾吉斯斯坦等政局動盪國家而言，“一帶一路”應優先與其國內超越黨派和集團利益的國家整

體利益相協調。對於希臘、斯里蘭卡、馬來西亞、巴基斯坦、伊朗等沿線重要國家而言，“一帶一路”應成為其新的經濟發展和國力振興增長點、驅動力。對於俄羅

斯、印度等地區大國而言，“一帶一路”應與它們對特定地區的戰略構想和秩序安排相協調。

在加強彼此戰略對接的基礎上，中國與沿線國家和地區還可以陸續推進機制對接、項目對接、企業對接、標準對接乃至人員對接，從而實現全方位的對接、協調和聯通。

促進優勢領域互補

目前，中國與“一帶一路”沿線國家在諸多領域存在著供需匹配、優勢互補的局面。在此過程

中，以“金融合作-資源能源開發-基礎設施建設”的三位一體合作模式為切入點，有可能使中國的資金、商品、裝備、材料、工程、勞務、技術、標準和沿線國家

的資源、能源、市場形成良性聯動。

這一新型經濟合作模式的核心邏輯在於：首先，通過成立開發性金融機構、合作投資基金、專

項信貸等渠道和形式，中國向沿線國家提供重要基礎設施和重大工程建設所需的項目融資，沿線國家則以自身的資源能源作為擔保或等價補償。其次，由中國工程公

司參與承攬沿線國家的重要基礎設施和重大工程項目，而沿線國家用中方提供的資金支付基建和工程所需的產品、材料、裝備和勞務。第三，資源能源開發在滿足中

國和國際市場需求的同時，也將加速所在國積累發展本國經濟所需的資金。第四，沿線國家基礎設施狀況的進展將帶動其國內市場、就業、投資環境的改善，同時也

為中國進一步的商品出口與企業投資培育了市場。第五，通過跨境基礎設施的互聯互通，將中國與中亞、南亞、東南亞、西亞、中東歐等各地區連接起來，促進區域

間互通有無、優勢互補，建立和健全亞歐供應鏈、產業鏈和價值鏈的深度合作，形成優勢互補的產業網絡和經濟紐帶。

拓展大國合作空間