火車有沒有方向盤﹖ 5分?

General 更新 2024-11-27

火車有沒有方向盤﹖ 5分

火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。火車和汽車的原理差很多。因為汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒飢什麼金屬可以承受的住這麼大的扭矩的。所以火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由排程控制。司機只要控制火車的速度和啟停。排程讓開多快就開多快，讓停就停。

火車怎麼開？有方向盤嗎？

以電力機車為例，目前的標準化司機室裡麵包括：

主要的裝置都在操縱檯上：包括一些扳鍵開關，用於控制主斷路器、受電弓、各種照明燈等的開斷；兩個顯示器，一個是微機顯示屏，用於顯示機車狀態，另一個是LKJ2000監控裝置的顯示屏；一個速度表譁兩塊雙針壓力錶，兩塊電壓表等；一些狀態燈，用於顯示一些狀態等等；司機用於行車控制的司控器、大小閘等，高低音風笛按鈕等等

此外還有一些輔助的裝置，如飲水機、電話、無線電臺等等

火車裡面是沒有方向盤的，因為對於火車來說，只有前進和後退兩個方向。用一個換向手柄來選擇前後方向就行了

至於電腦，火車上稱為微機控制系統，新車包括了列車通訊網路，能夠迅速輸出和記錄機車狀態資訊和故障，執行各種控制命令。配置不是很高，微控制器一般是16位的，中央控制器一般是奔騰300Mhz左右的主頻，顯示卡不清楚，記憶體64M，顯示屏是10.4寸的液晶屏。

駕駛不復雜，我是指正常的執行，認真學，一會就會了，難度主要是對於一些特定情況的處理，比如說機車出故障了或是線路有問題什麼的，這是考驗司機的個人能力的時候

目前的火車司機一般都是專門的司機學校畢業的，中專學歷，不過目前已經開始培養本科學歷的司機了，是為了駕駛即將投入使用的動車組的

火車頭有方向盤嗎？

火車是沒有方向盤.在Y岔路口是通過地面工作人員控制道岔來控制火車的路線.

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的執行方向。儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

複式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉裝置，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

如果將複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連線起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。

請問火車沒有沒方向盤？

對鐵路對火車的誤解不是一點點，有些問題說出來，不懂鐵路的覺得真是那麼回事，還挺有道理，懂得鐵路瞭解鐵路的，聽完往往是哭笑不得。

自駕遊途中休息，拿手機上網，看到一條火車撞人後面跟著的評論，有人說：這火車也是有方向盤的嘛，看到人在鐵軌上，為何不打方向避開，還撞上人家呢？這條評論一上來，下面緊跟著一串都是這個觀點了，司機沒人性，看到人還撞上去，無恥啊，簡直就不是人。你自己沒孩子沒老人嗎？為何就不能減速為何就不掉頭為何不打個方向避讓？

還有人說，司機怎麼就不看紅綠燈？紅燈還不停下來，闖紅燈了嘛。有交通規則不遵守，抓起來。

火車有沒有方向盤？能不能轉方向？

火車是沒有和汽車一樣作用的方向盤的,火車的拐彎全靠鐵路上的彎道來實現。火車的方向是沿著鐵軌的彎道而轉彎的，是鐵軌控制著火車的方向，再加上火車前面的導向輪，火車就能順利地拐彎了！

前些年剛建好南昆鐵路的時候，當地農民對火車看著還是新鮮玩意，以為和汽車是一回事，想坐火車了，跑到鐵軌上衝著火車招手要火車停下來。有些身手快反應敏捷的看火車沒停躲開了，下來說：不是說人民鐵路為人民嗎？怎麼我攔車它不停還要撞我呢？

也曾聽過有議論開火車比汽車容易得多的。說火車沒有方向盤不用腳踩剎車和油門，所有的都在手上控制。還有一點好處就是不用掛檔，順著鐵路走就行了，當火車司機多輕鬆。實際上這也是誤解

火車司機和汽車司機不太一樣，開好火車比開好汽車要難多了。汽車駕駛執照最多學習三個月就可以參加考試而火車司機要學習兩年到三年時間。

培養一個火車司機需要兩到三年，內燃機車是中專,學制2年，學制3年, 在學校期間他們要學習鐵路知識、機械原理、機車駕駛技術等等一系列的科目；經過畢業考試合格後，才能被分配到各局的機務段工作。但分配後他們還不能從事機車駕駛，是機務段的學員，儘管他們整天跟著機車跑，要想成為副司機，還要考試。雖然學員晉升副司機不難，但誰也不敢掉以輕心。要想成為正司機(機車長)，那更得經過更嚴格的考試，所以火車司機的成長是很不容易的。

火車駕駛室一般是兩個座位，正司機在左邊，副司機在右邊。在正司機的前面是操縱檯，上面有很多的儀表和開關，最重要的有電臺、擋位和制動。操縱檯左邊靠窗戶的是大閘和小閘，整車制動用大閘，機車制動用小閘。電臺是火車司機與車站和機務段聯絡的最重要的裝置，火車出現什麼情況或者是前方路段出現險情都通過電臺來聯絡。火車的擋位有無級調速和有級調速之分，無級調速是一個推杆，有機調速是類似於汽車方向盤一樣的手輪。在操縱檯前面還有一個和計程車計價器一樣的東西，那是火車的“黑匣子”，火車司機在出車前，把IC卡插進去，它能記錄機車在執行時的一切情況。副司機的位置比較簡單，就幾個電器開關，和一個風笛開關。

正司機主要負責機車的駕駛，副司機主要是觀察瞭望，協助駕駛。司機在行車過程中，始終都離不開訊號，所以不論有多累多困，他們都不能睡覺，眼睛要時刻了望訊號，因為一旦有差錯，造成的後果是無法估量的。而且司機沒有節假日和白天黑夜，輪到誰的班誰就得出車，大年三十也不例外。另外內燃機車的司機還要忍受柴油機的噪音和柴油味，司機的待遇不是很高，各個鐵路局不太一樣。

,對火車的種種誤解，還會帶來一些匪夷所思的建議，前年南方雪災照成大量旅客滯留，有人給出主意怎樣加大運能：只有前面一個總火車頭帶十幾個正常車廂,再加一個帶動力的輪換車廂，輪換車廂採用現有汽車巡航系統把輪班的司機預約好在某站上車，火車頭裡的人可在任何站跟著乘客上下車輪換。加上去的火車頭並接後就常以熄火......

火車有方向盤嗎？

火車頭是沒有方向盤的，火車的去向是由車站控制的，由車站控制鐵軌上道岔的去向，來控制列車的執行方向，有些裝著方向盤（像DF11）等機車，那些方向盤是火車的有級調速，就跟汽車的檔位差不多，有些是無級調速，就沒有方向盤的。

火車司機的回答。

火車是方向盤嗎？

火車的車輪就是帶有轉向功能的。

火車方向盤是平移還是旋轉？

火車沒有方向盤

只有換向手柄，功率手柄和制動手柄三個控制器

你看到的所謂“方向盤”其實是做成方向盤樣子的功率手柄，是不管轉向的

火車只有前進和後退兩種方向

火車的方向盤有什麼作用？

火車的司機室內是沒有方向盤的，有的只是一個手柄和幾個按鈕，火車的轉彎靠的是地面的軌道。如果要轉線則靠地面的道叉來改變執行的線路

火車上有沒有方向盤是真的嗎央視