35.隨車攜帶備用鑰匙。
在百度裡輸入“丟了車鑰匙”,那可是洋相百出。
我身邊,也有朋友丟過車鑰匙,世博會時,我們組團去上海,有個朋友喝了點酒,
把車鑰匙丟了,而且是丟到了蘇州(他坐動車去蘇州會朋友),後來,蘇州朋友
專程坐車給送來,因此耽誤了一天行程。
2011春天,與唐山朋友組隊自駕,在濰坊,他的車鑰匙找不到了,只能從唐山
把備用鑰匙快遞到濰坊……
山東電視臺,播過這麼一個新聞:一個4歲兒童,把自己鎖在了車裡,鑰匙在車
上,最後家長求助民警,才把孩子救出來,孩子太小,遇到緊急情況就知道哭,
根本不配合!
誰都無法保證,自己的鑰匙一定不丟,這種鬧劇如何預防呢?
(1)把備用鑰匙再配一把,此時共有三把鑰匙。
(2)出門時,攜帶兩把鑰匙,自己一把,同伴一把。
(3)自己長途旅行時,把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點小心過了頭?!
我不這麼認為,因為我們都是長途旅行,有時橫穿青藏高原,有時穿越小興安嶺,
一旦鑰匙丟了,根本無法補救,快遞都不到。
有時,遇到一些小糾紛,會被對方搶走車鑰匙,包括交警也喜歡搶鑰匙……此時,
若同伴遞給你一把備用鑰匙,就逃離虎口了。
另外,我也沒安裝報警器,那玩意太煩人,有遙控鑰匙,我也懶的用,我還是喜
歡最原始的開鎖感覺,而且鎖車時,塌實!
36.路遇障礙物,寧騎不繞。
2012年4月,我去上海,在日東高速上,有輛本地牌照的A6,時速100左右,一直騎線行
駛,我在它後面,總是判斷不准他的行車意圖,後來,找準時機,我把他超了。我推測,他騎線
行駛有三種可能:
(1)瞌睡了,他不光騎線,偶爾還在兩個車道來回切換。(2)新手,日東高速上平時很少有車
輛通行,他可能以為騎線行駛更安全。(3)新手,他判斷不準輪胎的位置。其實,大部分駕駛
員,都判斷不準輪胎的位置,不信?找個礦泉水瓶子,你試著分別用四個輪胎碾壓,看看你碾壓
的機率有多大!分享幾點:(1)駕駛員左腿的位置,與左輪胎在同一條直線上,用左腿正對礦
泉水瓶子,壓過去,正好!(2)當高速行駛時,若有坑、死貓死狗、低於15釐米的障礙物
(靠經驗),千萬不要繞,直接騎過去。有一次,我在沿海高速上,馬上就要進上海了,前面是
一輛紅色轎車,突然來回扭了兩下,我下意識的剎車,走近一看,是個枕木,在急剎車的同時,
我調整了方向,把它騎過去了,如果我繞它,可能就跑到旁邊車道上了,更危險。我的想法很簡
單,在高速上,我寧願把變速箱掛了,我也不能把人掛了!我大學老師,他有兩家親戚,四人組
隊去日照旅遊,行車至臨沂莒南段,男人累了,女人替開一會,路遇一坑,她在繞坑時,撞到了
樹上,駕駛員當場死亡。我老師就感嘆:何必躲啊,騎過去就是了。(那時,我還沒學駕照,這
個事給我留下了很深的烙印)可是,難題來了,騎不準不是更危險嗎?左腿是用來判斷左輪的行
駛位置,右腿就是用來過坑的,讓右腿正對坑(障礙物)的左沿,輕鬆過去!碾壓礦泉水瓶子的
遊戲,是很有用的,這也是為什麼駕校考試要考過鐵餅的緣故,就是讓駕駛員能夠熟知道四輪行
駛軌跡,很遺憾,駕校只教學員投機取巧,告訴學員第一個鐵餅打幾圈方向盤,第二個打幾
圈……
37.路遇緊急情況,先急剎,車速可控後,再考慮方向!
學車時,教練會告訴學員:開車時,讓速不讓道。可是,讓速不讓道是什麼意思啊?(1)當有
車輛強行並道時,我們要稍微降低速度,讓他進來,而不是被他“逼”到了另外一個車道上,在
對方並道時,如果我們撞上他,是他的事故全責,同理,如果我們被“逼”到另外一個車道,此
時我們被撞了,是我們的全責!(2)開車時,車道變換頻率越小,安全係數越高,如果沒有絕
對的把握超車,就安心的守住自己的車道吧。(3)遇到緊急情況,先急剎,莫考慮方向,若速
度在可控範圍,可以選擇調整方向。前面,介紹了一個事故,一輛白色轎車,在躲避黑色轎車
時,先後兩次撞上護欄,車毀人亡,事故原因是黑色轎車在超車道上倒車。如果白色轎車駕駛員
先踩剎車,在速度降到40~50時,再選擇切換車道,悲劇就不會發生了!在高速上,經常有環
衛工人,每當此時,我都按喇叭、閃燈、剎車同時進行,我師傅說過,如果在你死與他死之間只
有唯一選擇時,要選擇壓過去,是不是有些殘忍?每年大約有300名環衛工人死於高速車禍,
但是,有超過1000名駕乘人員死於躲避環衛工人。講個題外話:2011年6月1日,去日照
旅遊,我的小捷達滿載,前面有交通事故,我按照以前的力度去剎車,結果發現剎車效果很差,
眼看追尾,我猛踩剎車,
在臨近撞擊前,我把方向盤往左一打,避免了追尾。兩點感悟:(1)滿載狀態下,剎車距離變
長。(2)無論何時,先踩剎車,速度可控後打方向。如果先打方向,你的注意力都在方向上
了,甚至忘記了剎車,最關鍵的一點,在高速上,急打方向盤,瞬間就翻車了。切記:先剎車,
先剎車!在百度上搜索一下“高速,急打方向”,就知道有多少類似的悲劇了!
38.雙手開車!
大部分人,都習慣了單手開車,一個手開車,另外一個手,要麼摸檔,要麼摸副駕駛……不過,單手開車很危
險,一旦發生緊急情況,根本控制不住,例如爆胎、急剎!關於雙手開車,我也談談自己的看法:(1)關於
爆胎,駕駛理論課本是這麼教的:緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減
速!不過,在如此危機的情況下,肯定是習慣性的一腳剎車,所以,一旦發生了爆胎,就把命運交給上帝吧,
我師傅說,不要去訓練爆胎反應,因為爆胎機率太小,而且容易養成剎車遲鈍的習慣。(2)長期把右手放在
檔位上,對檔位損傷很大,我學車的時候,右手也放檔位上,師傅看到後,接著就是一巴掌。在駕校時,有些
教練訓練學員單手開車,雖然這樣可以培養學員的車感,但是會養成單手開車的習慣。(3)方向盤握法,駕
校教的多數是錯誤的,標準是:左手9點鐘,右手3點鐘,雙手也方便操作方向盤上的按鍵,切記一點,玩越
野的朋友,必須要拇指外翹,千萬不要貼在方向盤內側,因為越野時,方向盤快速回旋,拇指瞬間就骨折了。
我有個習慣,不知道算不算陋習,在城市、國道上,我左手按在喇叭上,右手握在2點鐘方向,這樣的好處很
明顯,一邊開車,一邊按喇叭,如果跑高速,我會切換回標準握法。按喇叭,必須是潛意識,如果挪手過來
按,早晚了!(4)開車時,不要抽菸,車內也不要放香水之類的,薰的頭疼,跑長途時,我喜歡開著自然
風,放在0檔的位置即可,風口朝腳下,為什麼不對著人吹呢?因為時間長了,頭疼!(5)坐副駕駛的人,
必須沉穩,不能大呼小叫,有些時候,前面有情況,駕駛員判斷的很準,而副駕駛一聲尖叫會引來駕駛員習慣
性的剎車,我媳婦坐我的車,我都會提前給她打預防針,學會閉嘴!除此之外,在副駕駛上吃零食、化妝、彎
腰都很影響駕駛員,特別是彎腰,直接就擋住了後視鏡。有次去淮安,我哥們坐副駕駛,那天暴雨,他總是提
醒我,我善意的告訴他:你不用擔心,我肯定會為自己的生命負責的!
39.停車必須拉手剎,坡道停車掛1檔!
有這麼一條新聞:餘杭一地下車庫入口溜坡的車子撞死女車主,事故主要原因就
是女車主停車時未拉手剎!
關於手剎,淺談幾點:
(1)坡道停車時,光拉手剎是不夠的,應該掛入1檔,民間還有個說法:上坡
掛1檔,下坡掛倒檔,我覺得這個過於複雜了,其實,不管上坡還是下坡,都掛
1檔即可。我推測,新聞裡的女車主,應該是拉了手剎,但是手剎拉的力度不夠,
如果掛上1檔,悲劇就不會上演了。
(2)玩越野,帶檔停車是常識,光靠手剎在坡道上是停不住車的,可以在百度
裡搜索一個視頻:四散奔逃,牧馬人山地越野溜車連撞數車。
(3)很多人開車時,都有忘放手剎的經歷,如何規避呢?!其實非常簡單,嚴
格按照駕校上車規範流程去要求自己,慢慢的就養成了系列習慣:上車、ACC自
檢、拉安全帶、踩離合、摸空檔、點火、掛1檔、踩剎車、鬆手剎、看後視鏡、
打轉向燈、鬆離合、鬆腳剎、加油門。(順序不能顛倒)
青島的路,以坡道為主,在燕山立交橋等紅綠燈時,前面車子溜車了,擦到了我
的車子,我的車子基本無損,他是新車,有破漆,他心疼死了,車流太大,我也
沒糾纏,讓他走了,這個刮蹭的根本原因是他先放了手剎,後鬆的離合(駕校教
練也是這麼教的)。
其實,在日常行車中,手剎起步是不實用的,特別是在堵車時,不可能總是來回
折騰手剎,所以應該學會用腳剎起步,鬆離合,在車子抖動那一瞬間,鬆腳剎,
加油門。
(4)等紅綠燈時,20秒以內的等待,組合:踩著離合、踩著剎車、掛著1檔。
20秒以上的等待,組合:掛空檔、拉手剎、鬆離合、鬆剎車,可以放鬆一下雙
腳。
開過手動檔的朋友,可能都遇到過這種情況:踩著離合、踩著剎車、掛著1檔,
長時間等待紅綠燈,一不小心鬆了離合,咣噹一下,車子熄火了,這也是為什麼
以20秒為界限的緣故。