1、冷車啟動問題的分析經常聽到說，這車有油、有火，為什麼不著？或是著車後馬上又熄滅，需要再次或多次啟動才能著住車，其影響原因是多方面的。發動機的啟動性能，無非是受以下條件影響：霧化、濃度良好的混合氣、確實可靠的點火、充足的氣缸壓力、進氣系統沉積物（氣門積碳）、進氣系統輕微漏氣、怠速控制系統、電腦控制數據等；下面分別分析影響因素及對應：霧化、濃度良好的混合氣：汽油霧化的程度，一般取決於燃油系統的壓力、噴油嘴的清潔狀況、汽油的蒸發性能指標、流過噴油嘴和進入燃燒室的氣流速度、空氣溫度等。對於汽油，有一個非常重要的性能指標：揮發性！汽油燃料中規定必須含有足夠比例的高揮發性組分，以得到良好的啟動性能。在冬季和夏季石油公司提供的汽油該項指標是不同的。對於每位車主來說，加入油箱中的汽油的揮發性是會改變的。隨著單箱油的使用時間長短不同，揮發性下降的程度也會不同。一般來說少半箱油以下、停放或間斷行駛時間較長後，燃料的揮發性會降低很多。同等條件下揮發性好的汽油霧化較好。通常燃油標號高的燃油揮發性較差。對於電噴車，啟動時的控制數據都是在匹配時設定好的，影響噴油量的因素（噴嘴正常）一般只有油壓這個因素（當然這是在車輛整個系統正常的狀態下），如果車輛停放時間較長，供油油軌中的油壓就會很低，而油壓是靠油泵工作提供的，如果在啟動發動機時點火開關打開的時間不夠長就啟動發動機，就有可能在油軌中油壓沒有達到規定的壓力下工作，就會形成噴出的油量偏少，造成因為混合氣偏稀而出現的轉速不穩或滅車的問題。所以要消除油壓偏低的影響，必須養成打開鑰匙門至儀表燈亮、等待2~3秒後再啟動發動機的習慣。噴油嘴的清潔程度，會直接影響燃油的霧化效果，而有效空燃比是以霧化了的燃油與空氣混合之比，沒有霧化的燃油就無法燃燒，提供不了動力。雖說噴入進氣道中的油不少，但是真正進入汽缸可供燃燒的比例較小的話，一樣會造成因為混合氣偏稀而出現的轉速不穩或滅車的問題。噴油嘴的結構是一個多孔的、能震動的膜片為噴油嘴控制流量和霧化，當這個膜片上沉積很多膠質沉積物，就會堵塞部分油孔，還會使膜片失去震動的能力，所以保證噴油嘴的清潔也是非常重要的。使用適宜的清淨劑類型的燃油添加劑是保證進氣系統和噴油嘴正常工作的好選擇。氣缸壓力的影響：發動機的燃燒室壓縮壓力，是保證可靠啟動的條件。當起動機帶動發動機轉動後，壓縮已進入燃燒室的混合氣，在活塞向上運行中，內部的混合氣由於體積變小而溫度上升，而此溫度又給燃油霧化提供條件。如果因為氣門關閉不嚴、活塞環與發動機缸體之間密封不嚴、由於電瓶的供電電壓較低造成啟動時發動機轉速太低等影響，均會造成氣缸壓力較低。如果因為燃油揮發性、噴油嘴的霧化不良等原因，會使進入燃燒室的燃油蒸發不良，進而會使缸筒壁上的油膜變薄，密封性變差，導致漏氣增加。當環境溫度較低，而空氣中的溼度較大時，由於噴油嘴噴出的燃油霧化需要吸熱，就會形成在噴油嘴附近一個（相對的）低溫區，就會使空氣中的水分凝結成冰晶或冰塊，而這些小冰塊有可能使發動機的進氣門關閉不嚴，也會影響氣缸壓力。同時如果進氣門上的沉積物較多，而又由於震動剝落，也會造成墊住氣門口而使缸壓降低。進氣系統沉積物對冷啟動的影響：由於現在電噴車（除去更先進的缸內直噴的）大多數是噴油嘴安置於進氣口位置，當氣門背部積累起一定厚度的積碳時，由於每個氣門的升程是一定的，會直接影響每一進氣過程的進氣效率，造成進氣不充分而抖動。由於積碳在冷態時，其中易揮發物質均已揮發，變成有較強吸附能力的狀態，當啟動發動機噴油嘴噴油時，會吸附較多的燃油，使進入發動機的混合氣變稀，不易著車或需多次啟動。氣門積碳會逐漸剝落，當墊住氣門口時，會造成氣門關閉不嚴，缸壓下降。所以還是要使用清淨劑類型的燃油添加劑來保證進氣系統的清潔！火花塞對於冷啟動來說是一個非常重要的零件，有時它會因我們的使用情況帶來性能下降。火花塞有一個非常重要的性能指標：要求有抵抗有腐蝕性的燃燒沉積物的能力，也就是通常說的火花塞自潔能力。發動機在冷機和暖機狀態下工作時，噴油量會加濃，會造成火花塞絕緣體表面沉積很多碳黑，原本這些碳黑是靠發動機工作時的高溫燒掉的，但是如果經常處於短途、低速行駛，或是在低溫狀態下長時間怠速運行、啟動，如果發動機沒有達到正常溫度工作，這些導電的碳黑就會在冷啟動時、由於未燃燒燃油浸溼造成火花塞點火失敗，俗稱“淹嘴子”、“淹缸”，一旦出現“淹嘴子”的問題，有時不得不採取拆卸火花塞清潔的方式解決問題。如果車輛是在寒帶使用，且高速行駛的機會很小，適當選用高一級熱值的火花塞會更好一些。怠速控制系統：如果節氣門或怠速閥髒汙、卡滯，會造成進氣量控制的偏差和遲滯，也會造成冷啟動後無高怠速、抖動等問題。解決方法是及時清洗節氣門或怠速閥，並作系統設定。進氣系統的輕微漏氣，是冷啟動不良的常見原因。這是相關係統維修後較易出現的問題。現象是熱車沒問題，但冷車需要用腳控制油門使發動機保持運轉，熱車後看不出太大問題。如果該車有過進氣系統的維修，就要注意所有的密封圈/墊是否可靠，安裝是否正常。電腦控制數據的問題：由於控制數據的偏差造成冷啟動性能不良的例子並不少見，這是由於在匹配時所使用的燃油的參數和現在車輛使用的燃油的參數差異所致，另外全國各地的燃油品質也不同，不同的生產工藝煉製的燃油也會有差異。就是同一批次的燃油，由於儲藏、運輸環節的不同，揮發性也會發生變化。針對這些差異，汽車廠家會對某些控制參數進行修改，以適應較低揮發性燃油。儘管這些控制參數進行了修改，但是也不能完全排除冷啟動不良的現象，因為造成的原因是多種多樣的，有時過度的修改還會帶來熱啟動性能的改變。實際上在冷啟動過程中，有些操作會導致發動機最終無法啟動，而必須進行相應的維修。如“淹嘴子”的問題、缸壓低的問題等。這些不太適宜的操作是：1、打開鑰匙後沒有等待幾秒鐘就打馬達，在供油系統壓力沒有達到規定值時運轉。2、每次打馬達的時間非常短，多次後會使發動機中的混合氣非常濃，造成火花塞淹溼和氣缸壓力降低。3、在冬季經常短途（1~3公里）行駛、或是原地著車，會使燃燒室內的碳黑積累導致火花塞點火困難。4、使用了不良燃油。5、油箱中低油位運行。6、車輛電瓶性能不良。7、進氣系統沉積物太多，長期沒有清潔。8、怠速控制系統長期沒有清潔和調整。9、不專業的維修過程。如何保證儘快啟動發動機是非常重要的。當你在比較寒冷時候啟動發動機，有時會出現著不住的現象或是發動機轉速抖動嚴重。再次啟動仍不能使發動機順利運轉，就要注意操作了：可以適當踩下油門踏板使發動機轉速增加到2000~3000轉/分鐘，維持一小段時間，感覺發動機運轉沒有抖動（缺缸）的現象後擡起油門使發動機進入怠速運行狀態。當啟動時能聽到“突嚕、突嚕…”的聲音，但是發動機的轉速並不能升高到自主運轉的程度，就需要馬上將油門踏板踩到底，持續打馬達堅持到發動機轉速升高為止。並且持續踩油門維持發動機轉速在2000~3000轉一段時間，使發動機的各缸都進入正常工作狀態。注意起動機的單次工作時間不要超過15秒鐘，兩次啟動的時間間隔要大於十分鐘以利於起動機散熱。現在帶OBD的車（如福克斯）有一個功能，就是“失火診斷”：當判斷某一個缸沒有工作時，為了保護三元催化器會切斷這個缸的供油，並同時點亮儀表上的發動機報警燈、形成故障碼並記憶。只有再重新啟動發動機、發動機控制系統檢測正常後，經過幾十個運行過程無發現故障現象才會清除故障碼的記憶。2、熱起動困難：熱起動不良的原因有很多，像進氣道的沉積物影響、汽油品質、機油品質、溫度傳感器信號、節氣門的髒汙、點火系統原因、油泵原因等，前三項的可能性比較大。熱車起動時如果混合氣過濃、過稀都會導致起動不良。下面分析一下具體的影響：沉積物：由於有較強的燃料吸附能力，在熱態會不斷揮發出，影響空燃比。汽油品質：如果汽油的蒸發壓較高（較易會發），在溫度較高的環境下易形成氣阻，而熱車滅車後發動機艙內的溫度有時會達到150攝氏度以上，燃油油軌中的汽油蒸發壓大於供油系統的壓力時，就會形成氣阻，此時起動會由於噴油嘴噴出的是油蒸汽，過稀導致起動不良。機油品質：如果經常車輛處於低速短途行駛，機油中會含有較多的汽油成分。而這些汽油要等機油溫度達到90攝氏度以上時才會重新揮發出，而在熱車停車的狀態下有可能正好達到這個溫度，汽油蒸汽通過曲軸箱通風管進入進氣道，使起動時的濃度不對。進氣溫度信號：如果溫度信號偏低，會使起動時的噴油量加大，造成熱起動不良。這可以通過檢測儀器讀出信號大小。自己判斷的方法：如果是起動時過濃，在起動的同時將油門踩下部分或全部，打馬達，如果起動成功，排氣管會噴出黑色排氣。如果是由於氣阻的原因造成不著，在等一段時間後可以起動，或是用水將發動機上的油軌冷卻後就可起動。在起動不順利時，要注意觀察儀表、水溫、天氣、環境、再次起動後的現象等，給服務站儘可能多的信息，以利於他們查找問題的原因。有時故障現象無法在服務站重現，查找起來很困難