輪圈改裝四大誤區
一輛車就好比車主的一張名片，和穿衣打扮談吐氣質一樣，每天開著滿大街跑，到處認識新朋友。以車窺人，是看人的新角度。想要提升愛車的視覺效果，改裝是條路子，今天我們要聊的是改裝中最為常見並且非常重要的輪圈改裝，因為大部分人都會“以貌取車”，輪圈在車子外貌中的分量是最重的。
黑色力帆620燈光改裝作業
當然改裝輪圈帶來的價值，不但在外觀，對於汽車效能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。我們就先從一些常見的誤區談起吧。
●誤區1：以貌取圈，只看款式
汽車改裝圖片
『是否好看是個見仁見智的問題，但改裝輪圈絕對不能僅以好看為原則進行選擇』
改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。儘管現在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現。其實“以貌取圈”這個角度並沒有錯，但如果僅僅以此單一維度進行取捨，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本資料進行了解，再製定針對性的改動方案。
●誤區2：不顧一切，改大尺寸
汽車改裝
許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰極限。其實，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標只有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規改裝店憑藉經驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸，這麼做有什麼弊端呢。
首先，過大的輪圈將會導致塔頂的永久損害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由於薄胎的緩衝能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受衝擊的直接是輪圈。如果輪圈質量不過關，很快就會和您說再見。如果輪圈質量足夠好，這份衝擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，衝擊力繼續走，最終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的衝擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了就......
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對於加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質量每增長1kg，車輛彈跳時對車身的衝擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產生無法彌補的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。
一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主，採用在模具內澆鑄成型的製造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩衝不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發生刮蹭。很多人認為安裝後只要不碰到翼子板就OK，其實拆掉輪子就會發現，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎髮生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，可見，以適度和平衡為原則進行合理升級，才能獲得滿意又實用的效果。
●誤區3：單以輪圈輕重論英雄
鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式，我們先來了解一下它們生產過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是製造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出於一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，並且將鑄造輪圈看作一無是處。
鍛造與鑄造 特性表
鍛造鑄造
常見產品代表飛機部件、日本刀鍋、井蓋
製造方法金屬塊高壓成型熔化金屬灌入鑄模，冷卻後取出
加壓（鋁合金汽車輪圈）4000 kg以上/平方釐米500 kg以上/平方釐米
材料內部密度極密非常疏
材料內部氣孔無極多
產品強度均一性絕對均一不同部位不同強度
重量（BBS 17寸輪圈）約 6.9 kg約 9 kg
事實上，鍛造相比鑄造的優勢，在於同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕。如果沒有強度一致這個限定條件，鑄造也能實現輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強度相差極大，這對於行車是十分危險的。曾經的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。
『在於同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕』
現在隨著科技的發展，出現一種名為“半熔融鍛造技術”，據說可結合鍛與鑄各自的優勢。此法在製作過程中將合金原料加熱至500度，同時使用電磁攪拌機去除雜質和酸化物，繼續加熱至熔點660度時，利用1200噸模具瞬間衝壓成型。只不過，新方法制作的鍛造輪圈，好看又要輕，要您很多金，反倒不如在合理的升級範圍之內，選擇一款鑄製品輪圈實惠。
●誤區4：貪圖便宜，購買仿品
這個問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好，但是貴。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家，以非常優惠的價格售賣輪圈，特別是一些人氣款式的仿品，更是供不應求。這些貨物，有些打著臺灣生產的幌子、有的直接告知國產高仿，吸引人的地方都是極低的售價，有的甚至與正品相差一位數。大家可能有個誤解，認為便宜的東西薄利多銷，其實並非如此。
有些“賣相較好”的劣質輪圈平時看不出它的缺點，可一旦遇到磕碰，就原形畢露了，由於質量問題導致輪圈斷裂或與輪輞脫落造成事故的案例時有發生，正是因為車主貪圖便宜使用了劣質改裝輪圈。
『開裂、損壞，仿品輪圈的質量讓人擔憂』
由於缺乏監管、價格又不透明，一些無良商家通過售賣仿品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤。同時，生產過程隨意，導致仿製輪圈不但質量全無保障，許多產品ET值、孔位資料都是錯誤的，即便勉強安裝，也對車輛行駛造成極大危害。有人認為這是危言聳聽，仿品輪圈現在用的人那麼多，不都好好的嘛。很多人僥倖認為我的車就慢慢開、走走外觀小提升，好看就行了，如果算上進口正品輪圈的價格，足夠在買車的時候升一個檔次了。也有人對仿品深惡痛絕，認為這是意識問題，與金錢無關，寧可等到存夠預算才上正品。其實大道理每個人都懂，資金卻是最實際的問題。關於這個話題，歡迎大家踴躍討論。