8月10日，保監會公佈的2011年度機動車交通事故責任強制保險(以下簡稱“交強險”)業務情況顯示，去年全國交強險經營虧損92億元。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。
交強險經營仍沒有擺脫虧損的困擾，但是為了減少大家計算車險的困擾，在這裡中國車險網為大家提供了下面的車險計算器，計算簡單方便。
資料顯示，2011年，全國36家財產險公司共承保機動車輛1.14億輛次，保險責任已到期的保費914億元，保險責任未到期的保費增加69億元，賠付成
本749億元，賠付率比2010年下降0.4個百分點;經營費用277億元(含營業稅55億元，救助基金20億元)，費用率比2010年降低0.2個百分
點。
交強險賠償額度增長
去年全國交強險共承擔賠償責任限額138465億元，比2010年增長12%;處理事故賠案1579萬件，各項賠付749億元，比2010年增長20.6%;墊付搶救費用18.6萬件，墊付金額13351萬元，比2010年增長39%。
8月10日，中國保險行業協會交強險工作組有關專家介紹說，自交強險開辦5年半以來，承保虧損累計達287億元，投資收益累計為114億元，兩者相抵，交
強險累計經營虧損為173億元，經營利潤率為-5.2%。以已賺保費為基數，2011年交強險經營虧損率已達10.1%。
交強險虧損原因
對於交強險經營虧損日益擴大的原因，該專家表示，營業客車、營業貨車、掛車、拖拉機等車型虧損嚴重，2011年虧損合計達73億元。另外，不同地區收入水平差異很大，但實行全國統一費率，造成部分地區交強險虧損嚴重。
與此同時，司法實踐的不統一也是造成交強險經營虧損持續走高的重要原因。據介紹，在人傷案件中，人傷司法鑑定特別是評殘標準的執行尺度不夠規範，部分基層
法院不認同分項責任限額賠償、除外責任、醫療賠償標準等規定，造成保險公司超額賠付，而這種情況在江蘇、浙江、上海、安徽、山東最為嚴重。2011年，上
述五省市交強險經營虧損達63億元，佔全國交強險經營虧損的69%。
中國保險行業協會交強險工作組專家陳東輝認為，“前端政府定價，後端市場經營”的經營模式，是造成交強險持續經營虧損、費率無法及時調整的根本原因。他表
示，交強險自開辦以來，續保車輛單均保費下降了22%，賠償限額翻倍，案均賠款上升了58%。同時，目前執行的費率已經整體不足以覆蓋交強險的賠付和經營
成本，這一點在一些車種和地區表現得尤為突出。“在人傷賠償標準、醫療費用仍將持續上升的情況下，未來交強險的經營仍將面臨較大壓力”。
如何解決交強險虧損
他建議，應當在深入研究的基礎上，修訂《交強險條例》，根據我國保險市場特定的歷史階段及其發展現狀，科學確定交強險的經營模式。同時，保險監管部門應當
每年對保險公司的交強險業務情況進行核查，並向社會公佈，根據保險公司交強險業務的總體盈利或者虧損情況，可以要求或者允許保險公司相應調整費率。調整幅
度較大時，應當舉行聽證會。“但是在現有制度框架下，在全國範圍內進行費率上調，壓力極大，即使在部分地區、部分車型上的調整難度也很大”。
陳東輝還建議，應當在《交強險條例》中增加更加具體的規定，進一步明確費率調整的觸發條件、調整程式、調整頻度、調整主體，讓費率調整制度化，具有可操作
性。比如，費率與可支配收入等賠償標準的年度增長實行聯動，推動區域差別費率試點工作並擴大試點範圍。兩年平均綜合成本率超過(低於)一定標準或者3年累
計虧損(利潤)額超過一定標準，則需要啟動費率調整程式。
保監會表示，2007年以來，為落實《交強險條例》中有關費率浮動的規定，保監會指導保險行業建立車險資訊平臺，在行業內實現交強險事故資訊共享，確保交
強險費率有序浮動。截至2011年底，全國範圍內(除西藏外)的車險資訊平臺已基本建成。目前，車險資訊平臺的功能逐步完善，極大地促進了交強險規範經
營。
保監會還表示，將積極採取措施進一步改善交強險及配套商業車險的理賠服務，確保道路交通事故受害人獲得更加及時、有效的救治。同時，針對當前交強險執行中
出現的問題，會同相關部門深入研究交強險的經營模式，提出完善交強險經營模式和建立科學費率調整機制的具體方案，促進交強險制度健康穩定執行。