關係到行車操控的主要因素可以說就是懸架系統。汽車懸架系統是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸架系統應有的功能是支援車身，改善駕乘舒適性，不同的懸架設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。懸架系統的改裝大致可分為避震器換裝，懸吊結構杆強化，車身剛性加強等部份，其中影響最大也是最多人改裝的專案是避震器。但在對懸架的實際改裝中，很多人容易進入誤區：
方法/步驟
懸架系統越硬越好？
在改裝懸架系統時彈簧是主角，即應先決定彈簧的強度和長短，其它的零件如減振器等都是用來配合的。
但其實彈簧的軟與硬是相對而言的，對於普通使用的汽車來說，彈簧硬度與減振器阻尼絕不是越硬越好的。因為過硬的懸架設定會讓車輛失去減振功能，無法有效化解路面起伏帶來的衝擊，尤其是在遇到連續的小幅波形路面時可能導致車身過於彈跳使得輪胎是去抓地力無法操控。此外，過硬的避震調教下車輛過彎時側傾很小可能給駕駛者錯誤的車輛極限資訊，使得駕駛者無法正確判斷輪胎極限發生車輛失控。
底盤高度越低越好？
通過對懸架系統的改裝，可以降低底盤高度。但近年來興起的趴地風格是否真的就是好呢？對懸架系統來說，底盤高度並不是越低越好的。
過分降低車身會影響減振器、彈簧、等速萬向節和其它懸架關節的壽命。另外，雖然車身降低後大部分懸架系統上都會有增加車輪負傾角的效果，對彎道表現有好影響，但若是沒有修改懸架機構關節點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸架機構的應有特性，效果會更差。當然，最明顯的一點是，車身過低也會直接導致車輛的通過性減弱。
只換彈簧不換減振筒？
很多人在進行改裝懸架時，只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很易惡化操控，因為原廠減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振筒的壽命。
彈簧和減振必須作為一個整體考慮。彈簧有兩個最重要的引數：長度和磅數。同樣減振也有兩個最重要的引數：長度和阻尼率。對於初級改裝者甚至是幫你進行改裝的人來說，這幾個重要引數都是很難把握的，所以你在改裝前要做的最重要的一點就是找彈簧和減振作為一體的懸架系統，而且要了解其功能是否符合你的改裝目的。威科琪的空氣懸架系統可以根據車速快慢自動調整車身高度，有效提高乘坐舒適性，減震減噪，讓操縱性更好。