最早的時候，我們印象中的碳纖維車架應該是這樣的：
方法/步驟
3K紋路，這種紋路是由3K寬度的絲束縱橫編織而成的。在車架上，這種布的作用，就是裝飾。在碳纖維車架製品脫離古老的接管時代，技術進入前三角一體成型時期之後，編織布在車架上的運用就已經很少了。UD單向布成為車架製作的主流，使用單向布加上合理敷設，才能夠充分發揮碳纖各向異性的特點，讓車架能做到“硬而不顛”。但是UD很難看啊！由於廠家既不想花大成本搞塗裝，又不想把一團灰不溜秋的單向布放給大家看，於是，在最外層敷設編織布作為裝飾材，變成一種可行的方法。編織布是沒有各向異性特點的，它在每個方向上的抗拉強度相同，這與使用碳纖維材料的目的背道而馳。然而，它能夠充分滿足看客的喜好。
這種叫大理石紋
大理石紋最早的出處並不可考（其實是我懶得考），據說是因為某段時間編織布斷貨而由某廠商發明的創新圖案。大理石紋的做法，是在該做的敷設，結構需要的碳布敷設完之後，把一團碳纖維散絲和碎片裹在待硬化處理的零件外面，然後放進模具去硬化，出來就是這樣亂搓搓的紋路。它跟3K外觀材的區別，大概是用這種“大理石紋”做法，可能輕一點點？
以上兩者都是迎合大眾口味，然而其實對於結構沒有助益的外觀裝飾。現在我們說說BMC，BMC 的外觀是這樣的
這種不同區域不同光澤度的斑塊是怎麼做出來的？
我們看一下另外一個車架，注意看立管上，是不是有類似的斑塊？
很簡單，這種根本不是任何附加的外觀材，是【加工痕跡】
車架敷設到最外層，每片碳布之間必然有交界縫隙，在成型完之後，這些縫隙當然不會再存在，但縫隙存在過的痕跡是會留下來的。這是加工痕跡中的一種，敷設痕跡。
碳布的邊緣會在車架上形成敷設痕跡
第二種是打磨痕跡。車架脫模以後，塗裝之前，邊邊角角的修型是必不可少的。每臺車架都需要進行打磨。在打磨中，最表層的碳布可能會被磨出損傷（所謂“磨穿了”）。這種損傷不對車架強度構成影響，但是它會改變那個區域的光澤和色澤，這就造成了大小不一的斑塊。
注意事項
現在很多車架都是沒有使用3K或者大理石紋裝飾材附加的。但大部分這樣的車架都會選擇噴一層底漆，把車架本身的加工痕跡都遮蓋掉。而像這種沒有遮蓋掉的，你可以覺得好看，也可以覺得難看，只是有必要把它和那種刻意製造的紋路區別開來。