蜀河鎮的興衰與交通運輸方式的演變

　　道路交通與人類生存、社會發展息息相關。人類文明進步的重要標誌之一--城鎮的形成和發展，與交通運輸有著密切的聯絡。交通主要通過交通線路、交通網路、交通樞紐、港站和交通工具等裝置，進行著地區間的人員聯絡和物資交流。交通條件對城市的形成發展起著極其重要的作用，因此沿交通線興起了很多交通樞紐城市。在以船舶為重要交通工具的年代，河流沿岸的碼頭或港口成為客貨集散的重要場所，大量的客貨在此中轉、裝卸，商貿隨之發展，於是便有了許多水路重鎮。位於陝西省旬陽縣境內的蜀河鎮就是這樣興起的。蜀河鎮位於旬陽縣城以東53公里處，北依秦嶺、南傍巴山。城鎮主要位於漢江北岸，蜀河穿過城鎮中部匯入漢江。蜀河鎮歷史悠久，文化積澱深厚，古往今來，商賈往來頻繁，是馳名於漢江中上游的商貿重鎮。蜀河鎮現成為旬陽縣第二大鎮，僅次於城關鎮縣城所在地，它的繁榮與衰落與當地交通運輸方式的演變關係密切。

　　蜀河鎮位於蜀河與漢江的交匯處，圍著蜀河口分東西兩部分，過去中間曾有一道木橋相連，人稱“小漢口”。這裡上通巴蜀、下達荊楚，北去關中，明清時非常繁華，是漢水中游的貨倉和大碼頭，號稱古金州第二大重鎮。在隴海鐵路未通關中前，由漢口沿漢江至蜀河口，再經蜀河口、雙河口、鎮安、柞水到西安一線，是關中通往湖北等地的一條重要物資通道。同時，這條大道也是陝南東部與湖北鄖陽、竹溪、竹山等地和關中進行商品貿易的幾乎唯一物資通道。蜀河正地處這水陸交通要道的咽喉，水路有船隻上通安康、漢中，下達老河口、漢口;旱路大道通往西安，騾馬運輸絡繹不絕。那時各地的商客聚集此地，將本地的漆、麻、耳、桐油、絲綢，通過漢水入長江，送到南京、上海;再把大都市的最新商品運回山區。此時蜀河古鎮成為漢江上游的商業重鎮，有“小漢口”的美譽。現蜀河境內儲存較為完整的黃州館、楊泗廟、清真寺等明清古建築，已成為該鎮獨特的文化資源，見證了蜀河鎮因水而興、繁榮昌盛的歷史。

　　因漢江的黃金水道和獨特的區位優勢造就了當年蜀河鎮的繁華。直到解放初期，從漢口到漢中，沿江人民的生活用品幾乎都靠漢江水運。在那時，每天都有上百條船泊在蜀河碼頭，在河灘上修船的工人就有幾十人之多，可見當時水運之繁忙。漢水三千里，曾經繁華的商道水路，後因鐵路交通的便利，航運地位日益下降。

　　經過漢江沿線，東起湖北襄陽，西至重慶的襄渝鐵路，自1968年4月開始修建，1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。與漢江水運相比，鐵路運輸更加快捷便利，運營成本低。襄渝鐵路運營後，使漢江沿線的物質交流和人員往來主要通過鐵路網路進行集散，漢江的水運地位日益下降。另一方面，位於漢江上游的石泉和安康水庫修建和運營後，導致中下游的水位不斷下降，通航能力大大減弱。此後，蜀河鎮就逐漸失去了水運樞紐的地位，往返的客貨流大大減少，商貿發展緩慢，城鎮日益蕭條起來。然而，襄渝鐵路的貫通，並沒有促進蜀河鎮的繁榮與發展。主要是受到蜀河車站的具體位置和規模等級影響。襄渝鐵路與蜀河鎮隔江相望，蜀河車站位於漢江南岸的沙溝村原沙溝鄉，與蜀河鎮相距七公里左右。因距離較遠，且隔著漢江，當時還沒有跨江大橋，蜀河鎮與車站聯絡不便，僅靠一艘渡船往返。蜀河車站與車站碼頭間有一段山坡，坡度很陡，車輛不能通行，人員往來只能步行，貨物只能靠人力搬運，運輸成本高。加之，蜀河車站等級低、規模小，停靠的車次少，只有往返於安康與襄陽之間一次列車在蜀河車站停靠，集散的客貨量極其有限。蜀河鎮因水運要塞地位的喪失，鐵路運輸不夠方便，316國道旬陽縣至白河縣路段因路況很差，也沒有全線貫通，通行能力有限。此時，交通運輸成為制約蜀河鎮商貿發展的主要瓶頸。

　　蜀河鎮的再次興起與繁榮，主要得益於公路運輸的快速發展。在上個世紀九十年代前，316國道經過蜀河古鎮時被漢江截為兩段，往返車輛只能靠渡船過江，通行能力受到了很大的限制。1995年旬陽蜀河漢江大橋開工興建，並於1998年5月建成通車。漢江大橋建成後，蜀河鎮徹底結束了漢江南北兩岸的客貨靠渡船過江的局面，兩岸居民往來更加方便，這大大推動了漢江南岸的城鎮建設和經濟發展。蜀河漢江大橋把316國道的兩段銜接起來，通行成本下降，通行效率明顯提高。同時當地政府採取各種措施改善316國道的路況，如：加固路基，拓寬路面，架橋縮短線路長度等，使其通行能力大大增強，車流量劇增。隨後蜀河二橋的修建，把蜀河口東西兩部分聯絡起來，大大推動了蜀河口東部城鎮的建設與發展。蜀河二橋連線了316國道、蜀雙公路蜀河鎮至雙河鎮與蜀仙公路蜀河鎮至仙河鎮，使蜀河鎮的公路樞紐地位日益增強。此後，蜀河鎮因公路運輸的便利，再次走上了快速發展的軌道。

　　蜀河鎮因漢江水運繁榮而興起，又因水運地位下降而衰落。近年來，隨著公路運輸的快速發展，蜀河鎮成為區域公路樞紐而再次走上繁榮之路。蜀河鎮的興衰歷程，也深刻地體現了交通運輸革命帶來的巨大變化。