電動車修理的技術與方法有什麼

　　很多人都喜歡騎著電動車到處兜風，因為比較方便而且很舒服，那麼在騎著的時候如果出行故障該如何修理呢?以下是小編為你整理的電動車修理的技術，希望能幫到你。

　　電動車修理的技術

　　1、車架

　　車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。

　　2、後平叉

　　後平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的後平叉螺絲鬆動，一旦後平叉螺絲鬆動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;後平叉上電機接片的強度也很重要，特別是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合***如緊急剎車***，對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母后應退回半圈，這樣反而不會鬆動。

　　3、前叉

　　前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯衝都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。

　　4、把手與立管

　　把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生鏽，此時不能強擰螺絲，應該先用鬆繡水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。

　　5、塑件

　　塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊韌體有否鬆動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。

　　6、儀表

　　儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指標式顯示。

　　LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須瞭解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的　　可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能***如欠壓指示、來電顯示、巡航等***集中在顯示板上，所以必須瞭解線路板的各項功能，再進行維修。指標式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。

　　無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。指標式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大。

　　36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區;限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這裡不再重述。

　　7、線纜

　　線纜的本質損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查詢原因比較費時。一般來講，在檢修時，先根據控制器或顯示器的功能查詢可能發生問題的區域，再按對應顏色查詢線纜的連線

　　8、控制器

　　控制器是維修中最關注的器件之一，控制器的損壞也較常見。

　　一般控制器引線中包含幾個專案：電源線、電機線，無刷一般有五芯霍爾線、轉剎把線、速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線等。從外觀上看，線徑較粗的***1.5mm以上***為電源線及電機線，五芯捆綁的一般為電機霍爾訊號線，轉剎把線一般為三芯2個或四芯1個外掛，速度線、剎車燈線、欠壓線一般為單芯線。

　　電動車的保養技巧

　　經常檢查前後車胎

　　電動自行車儘量不要使用零起動***即原地起動***，尤其是在負重和上坡處更應禁止。這是因為起動時，電機必須首先克服靜摩擦力，此時電流較大，接近甚至達到阻轉電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。儘量減少頻繁剎車與重新加速次數，不要超載和超速行駛***故意拔掉限速裝置***。騎行中還要儘量避免過大顛簸振動而造成對控制器、接點、接外掛、電機軸承的衝擊。

　　騎行之後及時補充電能

　　電動車電池出現明顯缺電“飢餓”狀態時，會造成電池很大的虧空。充電前，先將充電器插入電動車充電座，再將充電器電源接入交流電。電池基本充滿後至少應再保持兩三小時浮充電，保證真正充滿，但不要超過24小時。另外，夏季應避免行駛後回來立即充電，且充電時間一般以八小時為宜，切勿過度充電。

　　經常檢查前後車閘

　　靈敏可靠、行程適宜，不剎閘時磨不到輪轂;閘皮過度磨損，要及時更換。注意前後車輪轉動是否圓滑順暢，輕輕撥動應“惰走”較長時間，停止瞬間有反轉傾向，否則應調整軸檔。以上兩項調整得當，可以減少摩擦節約電能，增加續駛里程。不騎行使用時應關閉電門鎖，避免控制器、電量指示燈及其它線路元件等空載耗電。

　　儘可能在室記憶體放車輛

　　電動車應避免雨淋日晒，惡劣天氣嚴防電機電池進水、烈日過度曝晒。電動車切勿過度使用，讓電動車休養生息，使電池自然恢復其化學效能。應儘量避免連續過長時間遠距離騎行造成電動車電池深度放電，如有可能，中途補充電能是可以的。若長時間不騎行，應每半個月充電一次。

　　電動自行車使用前應檢查鏈條的鬆緊度

　　手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活，鏈節鏽蝕是否嚴重。經常擦拭車輛，對需潤滑部位如剎車、鏈條傳動機構等定期注油，緊固易鬆脫的前後軸、車把等處的螺母螺釘，定期對電鍍金屬表面擦拭驅鏽防鏽機油。