道路橋樑實習日記

　　在高校教育管理執行機制中,認識實習是教學工作的重要環節,其對於大學生全面掌握和深入融匯專業知識、培養思維方法和創新能力以及全面認識專業的發展方向都有著重要的作用。下面小編為大家整理了，歡迎參考。

　　篇一

　　2017年6月12日

　　今天一大早和專案部管理人員去了解工地，熟悉施工範圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。

　　2017年6月13日

　　今天和測?a href='//' target='_blank'>咳嗽狽畔擼?私飭瞬飭糠畔叩某絛潁?煜ち巳?疽嗆退?家塹氖褂謾Ｏ榷砸延械乃?嫉闋雋吮蘸霞觳椋?約涸詒鶉說陌鎦?亂捕?植飭浚?淙宦???宰約旱畝?幟芰?僱β?狻Ｏ攣綬諾纜分邢咦??勻?疽塹牟僮饔辛私?徊降牧私猓?硭沉送賈階?曄?蕁Ｍ砩銜野閹?前滋斕牟飭渴?萁?辛碩懶⒌母?/p>

　　算，經過我細心、反覆研究下，終於弄清楚並算出了測量資料，使得和專案部測工的資料一樣。

　　2017年6月14日

　　今天進行排水管道施工。.汙水管採用HDPE雙臂波紋管，管徑為φ400～φ800mm，埋深為3.99～5.47米。

　　溝槽開挖採用人工配合反剷液壓挖掘機開挖的方式。因溝槽較深，無法一次開挖到位，採取挖兩步槽的方法。第一步先挖2米左右，開口稍大，挖出的土方全部外棄;第二步挖機下到槽內，一次開挖到位。溝槽放坡按1：0.33考慮。槽底寬度為基礎寬每側加500mm工作寬。溝槽可兩側堆土。

　　2.溝槽開挖後應將溝底的岩石、礫石等堅硬物體剷除，驗

　　槽後鋪15cm粗砂墊層。

　　2017年6月15日

　　今天管道安裝。熟悉了高密度聚乙烯波紋管的安裝程式和注意事項。

　　1下管：管道鋪設採用人工牽引繩索的下管方式;在管材下管前，應逐節進行外觀檢查，不符合產品標準的不準下管。下管時應使管節承口迎水流方向。

　　2穩管：管道就位後，為防止滾管，在管兩側適當加兩組四個楔形木墊塊。

　　3挖工作坑：在管道安裝前，在介面處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

　　4對口：管道必須直線鋪設;將承插口內的所有雜物予以清除，並擦洗乾淨，然後在承口內均勻塗抹非油質潤滑劑;承插式密封圈連線宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小於1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。

　　5頂裝介面：頂裝介面時，採用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上後背橫樑，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。

　　安裝時，頂拉速度應緩慢，並應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻後再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置;膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。

　　6.鎖管：鋪管後為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在後面的管子上。

　　7檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

　　8.柔性介面承插管工作坑回填：管道安裝就位後，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止介面回彈採用人工方式夯打密實。

　　9管道隱蔽工程驗收合格後，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處;溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可採取限位措施。防止溝槽內進水後造成管道漂浮現象的發生。

　　2017年6月16日

　　今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分並夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌築，砌築材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最後用1:2防水砂漿抹內側面。

　　2017年6月17日

　　現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和資料的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器並計算資料。這是一項要求嚴格的操作程式，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，資料的讀取和記錄要按照標準要求來。

　　2017年6月18日

　　今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。採用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，並利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。

　　2017年6月23日

　　今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪築試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、鬆鋪係數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用於指導後期施工。

　　攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪築過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持不少於送料器高度2/3的混合料，並保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定後，不得隨意調整。

　　3***碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓***包括成型***三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將

　　驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。 初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型後，開始測定平整度、複核高程。

　　2017年6月25日

　　今天是實習的最後一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，

　　通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯絡實際，驗證、鞏固和深化了所學的建築工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工專案管理、施工測量方面的實際知識，為以後專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在專案部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

　　篇二

　　2017年5月9日

　　今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養生：

　　公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮溼。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉溼潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮溼狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，並且不能充飢基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。

　　2017年5月10日

　　今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量***間歇式拌和機***、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度***連續式拌和機***、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛採用30t、10t的大中型自卸汽車;

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染;

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;

　　c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意

　　清掃乾淨;

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

　　2017年5月11日

　　在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪， 基層準備和放樣：

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線***俗稱走鋼絲***。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　2017年5月12日

　　今天去工地參觀路面攤鋪施工：

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪***個別三角段人工攤鋪***。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　碾壓：石油瀝青混合料***下、中面層***的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓***靜壓***一遍***不低於135℃***;復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓***靜壓***一遍***不低於135℃***;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍***兩者交替碾壓至壓實度達到要求***;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　2017年5月13日

　　今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋樑伸縮縫的設定和處理：橋樑伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。

　　其型別有：1***鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支樑橋上，當樑的變形量在20—40mm以內時常選用。

　　2***鋼伸縮縫:它的構造比較複雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。

　　3***橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　本工程採用鋼伸縮縫

　　2017年5月14日

　　今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分佈車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪築在橋面板上的保護層。

　　又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主樑免受雨水侵蝕，並藉以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

　　2017年5月15日

　　今天我們自由活動，我們去天津規劃局參觀了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建於1970年4月7日，地鐵工程由於中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動，於1984年12月28日建成通車***最初一段在於1976年開通***，2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程於2002年11月 21日正

　　式開工，並於2017年12月 28日建成通車。截至2017年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線***部分***兩條線路。

　　中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨幹線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。

　　中心城區連線濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2017年內開工。建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海新區軌道交通網路進一步完善。

　　濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，並計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網路。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將佔公共交通的60%以上。

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