交通運輸專業論文

　　在我國經濟發展中，交通運輸是我國經濟社會發展的重要物質保障。下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　《淺談國有交通運輸企業管理》

　　摘 要：隨著我國經濟的發展和社會的進步，交通運輸企業也得到了快速的發展，面對當今複雜多變的內、外部環境，交通運輸企業經營者應臨危不亂，思路敏銳清晰，認清形勢，順應潮流，引入現代經營理念，搞好全面管理工作，提高企業競爭實力，拓展發展新路徑，逐步形成高居市場之巔，轉動自如，遊刃有餘的“高屋建瓴”之勢，再創交通運輸企業發展史上的新輝煌。要想在競爭中立於不敗之地，就必須不斷提高自身競爭實力。

　　關鍵詞：國有交通運輸企業;管理

　　隨著國有交通運輸企業的發展給企業管理提出了更高的要求，交通運輸企業在當今激烈的市場競爭中，必須通過有效的經營活動、不斷的創新改革活動和運用現代經營管理理念，搞好全面管理工作，提高企業競爭實力，拓展發展新路徑，順應時代潮流，搶佔市場“制高點”與“橋頭堡”，打造精品的運輸企業形象，竭誠服務社會，逐步使企業形成高居市場之巔的有利態勢，不動則已，動則勢不可擋，獲取最大化的贏利。

　　一、國交通運輸業現狀

　　1.國有交通運輸業存在的問題。我國交通運輸業經過改革開放20多年的不懈努力，從總體上看，目前交通運輸出現相對寬鬆的局面是多種因素作用的結果，具有特定時期的特殊性，並且，這種寬鬆也是與80年代交通運輸極度緊張的狀況相比較而言的。事實上，我國交通運輸與社會經濟發展的要求還有很大差距。

　　從目前看，我國交通運輸的基礎作用遠沒有充分形成。

　　第一，交通運輸網路和運輸能力規模不足，幹線交通依然緊張，廣大農村地區缺橋少路，交通不便。交通運輸在國土開發，資源開發中還沒有起到先行的作用;

　　第二，運輸設施和裝備技術水平仍然較低，與現代運輸體系有很大差距，而且運輸質量還未得到足夠重視，還僅侷限於低水平的適應，與高質量運輸相比，還有很大差距;

　　第三，交通運輸改革和運輸管理不盡如人意，運輸佈局不完善，結構不合理，運輸環節消耗大，成本高，減少了產品競爭力。因此，當前交通運輸仍是國民經濟的薄弱環節。

　　2.國際競爭加劇對企業管理的挑戰。

　　國際間的企業競爭靠的是技術和管理，中國企業相對技術上有差距，而且管理也處於落後狀態。先進的技術可以引進，但先進的管理引進就比較困難，因為各國企業所處的經濟、社會、文化等環境的不同，沒有像技術那樣可以通用的管理，建國初我們引進前蘇聯的管理模式，改革中又學習美國、日本的管理理論方法，雖然取得了一些成效，但落後狀態依然沒有根本改變。這其中當然有許多影響因素，但在引入了學習中缺乏創新無疑是一個重要因素。

　　二、解決交通運輸企業管理問題的具體措施

　　1.加大監管力度，發揮市場調節功能。

　　在政府的統一領導下，採取有力措施，應對市場變化，維護市場穩定。產品服務開發對策的研究企業作為商品的生產者或服務的提供者，為了滿足社會需要的發展，就要不斷地生產出新的商品或改進服務方式和質量，這就要求在管理上必須進行對策創新。經營方式改進的探討如果某項產品或服務需求是穩步增長，則企業經濟上的收益也隨之上升，如果出現了無法獲利或盈利上升緩慢的情況，這就意味著管理系統可能出現了更深層次的不協調，即管理系統的執行機制出現了問題，必須著手對其進行改進創新。

　　2. 加快企業經營結構調整，適應新形勢下的發展。

　　當前全球經濟一體化給交通運輸企業發展提出了新要求，要求多式聯運的大發展，要求交通運輸企業加強內部管理，調整經營機制，成為市場驅動下高質量的運輸服務提供者。交通運輸企業是支撐一個國家經濟運輸的基礎部門，決定著工、農、商業等行業的發展水平，如果交通運輸企業不能適勢發展，將會影響到其它產業的成長和發展，乃至整個國民經濟的發展速度。走新型工業化道路對運輸企業發展會產生新影響。對交通運輸企業來說，同樣面臨著提高企業高科技含量，加快車輛設施更新速度，減少環境汙染及降低能源消耗量等新課題、新考驗。

　　3.建立運輸企業品牌。

　　首先，加強管理者品牌意識。運輸企業要不要建立自己的品牌關鍵在於管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運輸企業自己的品牌。因此管理者要加強品牌意識，注重做好品牌建立的策劃，建立品牌建立組織，制訂品牌建立規劃，落實品牌建立責任，推進品牌建立，強化品牌管理和維護工作.隨著我國經濟的發展，人民生活由小康水平向富裕邁進到引起消費結構變化，人口增長且結構改變，勞動力資源轉移，經濟交往日益頻繁，城市化程序加快等，都將對旅客運輸需求產生重大影響，預計2020年達到50%以上，城市化過程就是運輸化過程，城市發展對運輸需求，尤其是旅客運輸需求有極大的推動作用，“以人為本”已經成為21世紀的時代主題，亦是交通運輸企業今後的發展主題。

　　以人為本，引入現代經營理念，搞好各項管理工作，嚴格執行各項管理制度，加強員工崗位技能、綜合素質培訓，建立一支高素質員工隊伍，從而提高企業整體實力，推動企業改革創新之步伐。管理手段與目的要統一，在實施管理措施過程中，要注重與員工進行思想交流、溝通，要維護員工合理的利益，要注重“以欲從人，則可以人從欲”，要“仁愛士卒，獎一勸百”，要深入到每一位員工的內心深處，瞭解其所需、所想，把握住員工的真正思想動態，並適時、合理地滿足其真正所需，同時獎罰分明，樹立典範，懲戒不良，不斷提高員工生產積極性，因勢利導地推動企業生產經營的正常發展。

　　要抓機構崗位設定，注意設定比例的科學性，因為少則力所不及，多則，不僅增加管理成本，而且會出現溝通困難，不易控制，管理效果差的局面。因此，一定要從實際出發，按需編制，杜絕因人設崗的現象。

　　二要根據管理者能力大小來確定相應的比例，能力強的管理幅度可稍大些，能力弱的可稍小些。三是根據企業整體管理水平、資訊科技水平的高低來定，高者管理幅度可大些，低者管理幅度可小些。各企業應據各自現實情況動態控制。加強員工的培訓教育。任何品牌的建立都離不開單位員工，交通運輸企業品牌的建立同樣對員工的素質提出了更高的要求。交通運輸企業可以通過對員工進行有計劃地培訓，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業務技能和綜合素質;通過持之以恆和潛移默化地教育和星級服務制考核等來增強員工的文明、優質、誠信服務意識。努力發現和培養員工中的先進典型，並逐步培育成企業的品牌。

　　三、結束語

　　綜上所述，我們交通運輸企業經營者，在當今複雜多變的內、外部環境中，應帶領全體員工，上下一致，同舟共濟，投入一流的車輛設施，提供一流的社會服務，實行一流的綜合管理，不斷引導旅客出行消費的新觀念，滿足廣大旅客不同層次的消費需求，以城市為中心，輻射周邊鄉鎮，外跨省際區域，內聯外接，逐步形成高居市場之巔，轉動自如，遊刃有餘的“高屋建瓴”之勢，構建現代交通運輸企業的精品形象，再創交通運輸企業發展史上的新輝煌。

　　參考文獻：

　　[1] 趙濤. 班線客運公司化經營問題研究[D]. 長安大學 2011

　　[2]辛偉. 河南交通投資集團發展戰略研究[D]. 鄭州大學 2012

　　篇2

　　《交通運輸企業運營成本控制》

　　摘要：文章就交通運輸企業運營成本控制的概念、目的進行闡述，重點剖析當前交通運輸企業成本控制存在的一些問題以及解決這些問題的應對措施。

　　關鍵詞：交通運輸企業;運營成本控制

　　目前我國許多交通運輸企業運營成本控制尚未有效發揮作用，導致企業在激烈的市場競爭中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮並不是同一概念，成本控制的關鍵是企業經營管理者必須建立起科學合理的成本控制系統，清楚掌握成本控制的組成要素，找準切入點，完善企業成本的核算體系，優化企業成本結構。

　　一、交通運輸企業運營成本概念

　　交通運輸企業運營成本控制，是指企業在運營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監測、調整，保證企業達到成本目標的過程。交通運輸企業運營成本必須全面反映企業營運過程中的各項成本費用支出，企業領導可以從中瞭解企業的營運收入和成本費用情況，依此判斷企業會計核算和財務管理存在的問題。根據企業經濟效益和社會效益最大化的原則，提出成本費用控制辦法。明確成本、費用開支範圍，合理制定成本費用中各項燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴格執行勞動定額和各項費用定額，全面推行各部門、各環節的成本控制並厲行節約，降低成本費用，提高企業經濟效益。

　　二、交通運輸企業成本控制中存在的問題

　　交通運輸企業為了在激烈的市場競爭中更好地生存，實現更好的經濟效益，追求更好的社會效益，必須規範財務管理流程、強化運營成本控制。運營成本控制措施和方法在實踐中逐步發展和豐富，如成本否決、標準成本管理等，但由於受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實踐中還難以達到預期效果。

　　一認識觀念存在問題

　　很多人成本控制觀念落後，對成本控制主體認識不明確，尚未樹立起“成本控制，人人有責”的成本控制理念，認為成本控制和自己關係不大，主要是企業財務人員和管理人員的責任。認識不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。

　　二油料控制存在問題

　　1.油耗標準難以確定。

　　交通運輸企業營運成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營運成本控制到位與否的關鍵是油耗定額標準是否合理。為了有效降低運輸成本和節約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節變化、路面等級、駕駛員操作等，所以油耗標準難以確定。

　　2.獎懲辦法不盡合理。

　　目前很多企業採取“半獎同罰”，即按照節油金額的五成獎勵，超支部分全額罰款。這種獎懲辦法非常不合理，可能會出現駕駛員願意嚴重超過定額，接受處罰同時個人獲利，出現與成本控制目標相背離的現象，成本管理目標難以實現。

　　3.材料消耗未能控制。

　　企業材料購進、領用未制定規範流程或未嚴格執行規範流程。材料進庫未認真計量數量、檢驗質量、如實填寫進庫單，材料領用未如實填寫出庫單，按規定手續辦理，並且未經相關責任人員的稽核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤點工作基本不開展，材料變質、短缺、毀損不能明確原因和相關責任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無法正確進行賬務核算，沒有建立短缺材料責任追究制度。

　　4.發票報銷存在漏洞。

　　企業尚未建立健全單位距離油耗標準成本體系，尚未建立健全發票報銷管理辦法，對駕駛員虛開發票等費用增加的現象難以進行有效監管，企業運營成本因此增加。

　　三預算管理存在問題

　　企業尚未建立健全全面預算管理體系，成本的非正常增加無法控制。企業的生產性支出、非生產性支出比例不合理，成本賬、利潤賬、投入產出賬的核算尚未實行精細化管理，各項明細支出尚未實現有計劃、有章程的控制，各項成本費用增加比例和企業運營增加比例不相符。由於尚未推行預算成本管理，成本費用中的工資性費用、福利費、燃料費、修理費、養路費、折舊、勞保費、檢修費、管理費、材料費、備件費、事故費、差旅費等增長幅度往往大於運輸車輛的行駛路程和物價上漲幅度，導致增效降本工作無法深入開展，成本管理目標難以實現。

　　三、交通運輸企業成本控制應對措施

　　一提高成本控制意識

　　樹立全員、全過程成本控制理念，糾正對成本控制主體認識的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費的直接控制人員是駕駛員，修理費用的直接控制人員是維修人員。加大對全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門成本控制意識。從自身節能降耗做起，樹立自我管理、自我監督的成本管理觀念。

　　二加大材料控制力度

　　1.制定合理油耗標準。

　　車輛在製造完成時，廠家一般在車輛上都標有最低油料消耗標準。企業以此標準作為參考，根據車輛新舊程度、車輛車型、季節變化、路面等級、駕駛員操作等因素，經過多次平均並在實際中運營合理後，制定標準油耗。

　　2.制定合理獎懲措施。

　　企業多半採取“半獎同罰”的獎懲措施，即根據節油金額的五成獎勵給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無法節約成本。在今後的獎懲措施制定中，由於在實際運營過程中駕駛員的節油數量有限，“半獎雙罰”的獎懲措施在實際中較為合理，即按節油金額的五成獎勵給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎懲措施在油耗控制方面將起到預期作用。

　　3.嚴格控制材料消耗。

　　企業的燃料、物料、低值易耗品是交通運輸企業成本費用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費用的發生。財務部應會同機務等部門結合企業實際制定合理的消耗定額，監督定額執行情況，並對定額執行情況比對分析。認真查詢材料消耗超出定額的原因，根據年初成本計劃的要求，制定相應降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴格控制燃料、物料的消耗，根據消耗定額對耗用量大、領料次數頻繁的燃料、材料、低值易耗品應在保證運營安全的前提下實行限額發料制度，超額領用要明確原因和提供超額領用的書面材料，財務部認可後按規定程式辦理。

　　認真編制物資採購、儲存、供應和保管等費用預算，作為控制成本費用支出的依據。物資採購管理部門應編排經濟採購路線，查詢經濟採購點，確保各項材料物資採購質量合格，合理控制經濟儲備量。嚴格執行各項材料物資驗收入庫程式，最大限度降低物資採購、儲存、供應和保管費用，努力降低成本費用。

　　4.加強燃料發票管理。

　　企業應嚴加控制每一輛車的油耗，可以對同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗採取標準成本法進行比對，或與同一車型、不同線路的油耗進行比對。如果超支明顯，應責成駕駛員提供超支原因和相關附件。企業應分析每一次加油所行駛路程是否與標準成本計算的實際相符。對駕駛員提供超支原因和相關附件進行合理分析，決定是否認可相關費用。不能提供合理原因和相關附件的不予報銷，堵塞報銷漏洞。

　　三推行全面預算管理

　　企業推行全面預算管理，有效控制成本費用，為費用評價和考核工作提供依據，有力推動成本評價和考核工作的全面展開。在預算編制過程中，建議根據企業近幾年的實際運營和成本費用情況，以及對未來成本費用組成要素增減變化的預測，充分考慮影響成本費用的各種有利和不利因素，通過二上二下的協調溝通，彙總編制預算草案，報公司預算管理委員會通過，最終確定企業預算目標，確保各項預算指標的合理性和可操作性。

　　通過財務預算管理，積極控制成本、費用支出，提高企業利潤。企業成本費用超過預算比例的要向預算委員會提供書面說明，預算委員會委派財務專業人員對超預算的書面說明進行認定，這樣將規範採購行為，節約修配費用，在一定程度上降低了原材料採購成本。

　　四、結束語

　　交通運輸企業運營成本控制要從提高成本控制意識、加大材料控制力度、推行全面預算管理等方面應對。動員每位員工參加到企業成本控制中來，培養全體員工的成本意識，變少數人的成本管理為全員的成本管理。各部門應全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績效、生產組織績效和財務管理績效，實現運營的低消耗、高質量和高收益。堅持每個工作環節有章可循，企業成本管理水平和經濟效益就會不斷提升。

　　參考文獻：

　　1.陳豔靜.淺析公路運輸企業成本控制[J].現代商業，20114.

　　2.韓霞.交通運輸企業戰略成本管理[J].經營與管理，20116.

　　篇3

　　《試析如何評價區域交通系統經濟適用性》

　　交通運輸與經濟發展的關係一直以來就是學術界研究的重點問題之一，隨著我國經濟的迅速崛起，交通運輸日益成為經濟社會發展不可缺少的重要基礎，根據發達資本主義國家在交通領域的發展經驗來看，現代經濟的起飛往往是從交通運輸的發展開始的，這一點是不可忽視的事實。

　　交通運輸指的是利用運輸裝置和運輸工具，在生產、分配、交換和消費這四個生活基本的領域內，實現人和物位移的活動和過程。 這一定義就包括了交通運輸所涉及的領域以及實現的方法。根據交通部門統計的資料彙總，2000年以後我國交通實現了多樣式、全方位的發展，尤其是覆蓋全國的高速鐵路網的初步形成，直接拉動了一部分割槽域的經濟發展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會經濟發展對交通運輸需求不斷增多。

　　一、交通運輸對國民經濟發展的作用

　　交通運輸的職能決定了交通運輸的主要作用就是實現人與物的空間轉移，由於我國現階段仍然處於經濟經濟較高速度發展的時期，所以我國的交通運輸最為拉動經濟的基礎動力對國民經濟發展仍然具有重要作用。主要表現在以下幾個方面。

　　第一，交通運輸的發展基本滿足了商品和資訊流通的需要，隨著我國經濟的迅速發展，尤其是近年來物流運輸業的飛速發展，我國的民航，公路運輸呈現倍數增長，這有利於帶動區域經濟的發展。

　　第二，交通運輸的發展可以幫助實現我國的勞動力資源轉移，我國的經濟發展區域性差異很大，東南沿海需要大量服務業勞動力與就業機會，但是剩餘勞動力卻集中於中西部貧困地區，這就造成了我國特有的勞動力資源大規模轉移的現象。通過交通運輸可以實現勞動力資源的合理配置，促進農民以及城鄉貧困人口增收，縮小貧富差異，有利於和諧社會的建設。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來越多的人選擇假期出行旅遊，這就促進了假期的人員流動，增加了對交通運輸大量的需求。

　　第三，交通運輸的發展確實能夠一定程度上改變區域發展的不平衡現象，縮小貧富差距，在我國西部地區由於長期的交通運輸難問題，導致了資訊閉塞、經濟增長緩慢等情況，缺乏高速交通運輸網路的建設。無論是國家巨集觀政策還是區域發展戰略都提到要想改變區域貧困的問題，必須考慮加大扶持發展交通運輸。

　　第四，交通運輸的發展可以有效促進產業結構的調整和升級，我國目前正在提倡建立節約型的交通運輸系統，簡言之就是實現在交通建設時堅持各元素的節約，包括了交通資源的節約、能源節約、土地節約、合理保護生態、人力資源的節約等方面，這樣也就可以促進我國整個經濟由傳統的資源消耗型發展模式轉變為資源節約型經濟發展模式。這樣就可以為交通運輸科技的創新以及後續的發展增添動力，有利於交通運輸系統的健康、可持續發展。

　　總之，交通運輸的建設與發展確實能為經濟道的發展增添動力，但是交通的發展也對經濟有一些負向拉動作用。主要是交通運輸對土地等能源資源的佔用、環境汙染、交通安全等問題，這些問題直接關係了交通運輸與區域經濟發展的適應性。

　　首先是交通運輸對土地資源的佔用，覆蓋全國佳通網路的建立勢必要建設大量的公路、鐵路、機場、碼頭、港口、基礎設施建設等，這些都需要佔用大量的土地，此外在城市中由於汽車的普及，交通工具的停放也佔用可一定的土地資源。據調查，“我國 1978 年民用汽車保有量為僅為 135.84 萬輛，但到 2004 年民用汽車保有量已經突破 2500 萬輛，達到 2693.71 萬輛，增長了 1983.01%”，2014年，我國汽車保有量接近一億四，增長速度簡直突飛猛進。這就加大了交通運輸對土地資源的消耗，不利於節約型交通運輸體系的建立。

　　其次是環境汙染問題，機動車尾氣排放已經成了城市汙染的重要對動力之一，根據調查，上海市68%的空氣汙染來自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音汙染，交通建設時的路面汙染問題，這些問題直接導致區域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。

　　第三是交通安全問題，這就不僅包括了我們經常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來，由於交通法規的嚴格貫徹以及人民安全意識的提升，我國的機動車交通事故的數量已經有所下降，但是這依然給人民生命安全和國民經濟的發展帶來很大的損失。

　　二、區域經濟發展對交通運輸的需求

　　交通運輸的發展能給經濟帶來正向拉動與負向拉動兩重動力，而隨著經濟發展的不斷深入，也給交通運輸的發展提出了新的需求。主要是以下幾個方面。

　　第一，交通運輸發展要做到與國民經濟發展相協調，這不僅是節約型交通運輸體系的要求，也是國民經濟持續發展的需求，這就要求交通運輸的建設與發展不僅要滿足國民的需求，還應該堅持可持續發展的節約型交通體系的建設，減少在能源、土地、環境、人力上的負擔。

　　第二，交通運輸發展要與市場經濟發展的需求相協調， 交通的建設也要遵循市場對資源的基本配置。實踐證明，只有完善的交通基礎設施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區對供需不同層次的多元要求，才能實現市場經濟的全面發展。

　　第三，交通運輸發展要滿足國家整體利益，因為交通對經濟的發展具有多重作用，所以交通運輸的建設與發展就要注意滿足國家整體利益，只有從整體利益出發，才能以最小的運輸資源消耗獲得最大的運輸能力，才能促進整個國民經濟的健康、可持續發展。

　　三、交通運輸與區域經濟發展的適應性資料指標

　　適應指適合客觀條件或需要，進一步解釋適應性，其實它就是事物適合客觀條件和內外部各種需要的能力。評價交通運輸與區域經濟發展的適應性主要是通過資料的計算方法，包括了運輸彈性係數法、運輸產值比重法、運輸強度判定法等，以區域交通運輸的量化指標為例，客運貨運需求量是指一定時期、一定社會經濟結構下進行經濟活動所需要的客運貨運量，客運貨運需求量的度量一般是用客運貨運量和客運貨運週轉量來表示。它就包括了客運量、客運週轉量PT、貨運量、貨運週轉量 FT、換算週轉量 HT 等資料，他們的定義如下：

　　客運量主要是指各級運輸組織一定時間內實際運送的旅客人數，包括專業運輸部門承擔的客運送量之和，一般以萬人或億人為計量單位，資料量較大。客運週轉量PT主要是指一個地域內實際運送旅客數量與其在地域內相應運輸距離的乘積之和，是衡量旅客運輸聯生成強弱的重要指標，計量單位為人?公里，或萬人?公里或億人?公里。 貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統計。 貨運週轉量 FT是指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數量與其相應運輸距離的乘積之總和。換算週轉量 HT 是為了便於統計交通運輸總的運量值，認為 1 人?公里=1 噸?公里。單位為：換算億噸?公里。

　　交通運輸與區域經濟發展的適應性具有多重考量方法與資料集合，只有正確運用多重資料，才能相對準確的評估二者的適應性，為區域經濟的建設與發展提供更好的資料支援。

　　總之，本文首先分析了交通運輸與經濟的雙向作用，認為交通運輸部對經濟具有正向拉動作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應性評級這一問題，只有明確分析二者關係，運用合理的計算方法，才能正確評估區域經濟與交通系統的經濟適用性。