港口安全事故真實案例介紹

　　港口裝卸是動態的、人機貨交叉作業的過程，危險源多，事故的多發性。近年來就發生了很多安全事故。下面是小編整理的港口安全事故案例，供大家參閱。

　　港口安全事故案例一

　　2007年10月7日19:30分左右，江邊站調車員陸xx和孫xx指揮GK0034#機車牽引21輛空車，在馬鞍山港口集團有限責任公司7號碼頭D701貨場江邊站江邊區7道雲粉裝車位丟5輛裝雲粉的空車，往北約200多米塊礦裝車位丟6輛K車裝塊礦，其餘車輛繼續送往鐵運公司二廠站港口區，港口集團二公司裝載機司機王x立即操作42#裝載機給K車裝塊礦，另一人操作41#裝載機裝雲粉。

　　約21時，陸xx和孫xx指揮GK0034#機車牽引27輛車輛從港口區返回，在D701貨場江邊站江邊區7道西側的6道分別丟6輛裝篩下粉和5輛裝MAC粉，孫在完成上述對位後，就轉到7道檢查雲粉車的裝車情況，以及相關檢查和調整車鉤等一系列工作，其餘車輛由陸指揮牽引到水渣線丟。與此同時，王x裝完K車組，就讓二公司裝卸工蔡x x監護，自己用裝載機在K車組第三輛處推運6輛車組由北向南溜行，方便其到6道裝車作業，蔡xx上了K車組南端第一輛車，王x操作裝載機由K車組北端繞過，在車組的西面趕上車組，同時鳴笛。蔡xx在距離雲粉車組約20米的地方，跳下了車，徒步前行，看見K車組與雲粉車組撞連上，隨即檢查K車組有無漏撒情況，此後，車組繼續向南溜行了100多米後停下。

　　約21時40分，陸指揮GK0034#機車由南向北連線上了雲粉車組，停止作業，進行相關作業程式。同車來的江邊站貨運員張x下車沿著雲粉車組西側由南向北依次檢查車輛裝載和線路情況，在檢查到倒數第3輛K車O34#時，發現車輛東側的孫xx***男，34歲***側臥在地，呼喊救命。張立刻往回飛奔，到機車下朝上大喊:“小孫受傷了，趕快打電話彙報!“由於用無線調車聯絡不上孫，陸正準備下車尋找，聽到呼喊以後，立刻朝孫奔去，同時用手機呼120求救。機車司機向站調彙報情況。陸到孫身邊看見孫面西頭此君側臥地，左大腿被車輪軋斷，隨後被江邊站安全員杜xx等護送到中心醫院搶救。

　　經事故現場勘察，在雲粉車組南端第一輛車034#的東側車輪上有大量血跡，7道東側鋼軌上由南向北有多處血跡。在K車組最後第一和第二輛之間的地上放著孫的手套和無線調車機，在車組的東側到孫臥地處一段地面有被拖動的痕跡。

　　港口安全事故案例二

　　1.事故簡介

　　1994年9月，某港口用一單軌葫蘆式抓鬥起重裝置從船舶散料倉口抓取小麥作業時，由於抓鬥起重裝置的起升機構鋼絲繩電動葫蘆的減速器中一對齒輪輪齒大部分折斷脫落，吊有小麥的抓鬥因失控從空中落下，將船倉底的一臺推麥機砸毀而報廢。

　　2.事故發生經過

　　事故現場是在一裝運小麥的船舶散料貨倉底部，一閉合的抓鬥砸落在一臺推麥機上，推麥機已報廢，由於推麥機油壓系統遭破壞機油已流入小麥當中，造成糧食汙染。

　　從事起重運輸作業的起重裝置是一部懸掛在一懸臂單軌上的SZ1型操縱室操縱的單軌抓鬥起重機，其抓鬥容積V=lm³、允許抓取物料的比重γ≤1t/m³、起升高度H=20m、起升速度Vn=16m/min、執行速度V= 50m/min，該抓鬥起重裝置的起升機構和開閉機構是由 2臺起重量為5t的TV型鋼絲繩電動葫蘆擔任，操縱室通過小車架與電動葫蘆構成一體。

　　事故發生的過程很簡單，單軌抓鬥起重機操作者甲負責從船倉中抓取小麥，當船倉底大約有30%左右小麥時，輪胎式推麥機司機乙駕駛推麥機開始清理，把小麥集中推向抓鬥能服務的面積上堆集起來。當小麥接近抓取完工時，起重機操作者甲正以16In/ndn的提升速度提升抓滿小麥的抓鬥上升10餘m高度時，突然抓鬥向下急速墜落而失控，正好推麥機司機己處在抓鬥下方進行推麥作業，好在抓鬥沒有碰著司機乙，但將推麥機的發動機部分砸毀而報廢。

　　港口安全事故案例三

　　港口作業是港口的主要業務，港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業具有流動分散、操作複雜、人機交叉、點多面廣、晝夜連續作業的特點，同時受氣候、氣象、季節、潮汛的影響，加上港區機械裝置陳舊及設施不完善等問題，港口裝卸安全也是一項複雜的系統工程，它與裝卸作業的特點，人員的素質，機械裝置工具，貨物種類，裝卸工藝，作業條件等都有密切的關係。所以港口的安全生產具有操作工藝的複雜性，安全監督過程的多變性，安全管理方式的動態性，事故的多發性。

　　第一部分 港口企業安全事故原因分析

　　一、港口作業分析

　　1、操作工藝的複雜性。港口作業是人機立體交叉，空間轉移方式的作業。機械裝置體積大，吊車往往採用鋼絲繩捆綁的方式來起吊大型貨物，在操作工藝中處於運動、動態的過程，吊裝過程中會產生轉動、晃動、擺動、移動、滾動、塌塌、擠壓等危險性因素，因而會發生人身傷害事故。

　　2、操作過程的多變性。港口裝卸作業工藝流程是多環節變化的過程，往往在一艘貨船甚至一條作業線的裝卸貨過程中，都會同時交叉或變換幾個操作過程。工藝流程為：船《===》門機《===》流動機械《===》堆場《===》裝載機《===》火車、卡車《===》港外。

　　3、生產事故的多發性。由於港口作業的複雜性和連續性及操作的動態性。港口作業也是勞動密集性作業，當操作人員安全意識不高，操作技能不強，安全防範措施不落實及其他外部不確定因素出現的時候，就很容易發生安全事故。

　　二、港口作業常見違章行為分析

　　1、經驗型的冒險心理導致操作失誤

　　由於港口起重機司機在長期的操作中，較熟練地掌握機械的安全操作效能，所以在作業過程中便產生了一種投機取巧的心理，時而出現冒險作業。這種由於經驗性的冒險心理，在起重司機中比較常見，比如起重司機超負荷作業，不正常地利用起重機旋轉機構和吊杆角度變化進行拖鉤作業等，據起重機違章作業的統計表明，約60%左右的違章屬於此類經驗性作業。

　　2、遷就型違章導致操作失誤

　　起重司機在長期與裝卸工人的配合作業中，深感裝卸工人的體力勞動強度大，有時往往處於同情心裡，為幫助裝卸工人節省勞動力而採取違章作業方式。比如在船舶裝卸貨作業中，起重司機為了使船內作業的裝卸工人搬運貨物少走些路，往往採取拖鉤的違章操作方法，導致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害，這種違章作業現象在港口作業現場也有發生。

　　3、由於簡單、重複性操作形成的“感覺——操作短路”而導致的操作失誤。裝卸作業是重複性操作密度較高的工作，司機的每一個作業迴圈都要依次完成起升、平移、降落等程式，這些內容經過一段時間的強化，操作人員大腦的工作可以達到高度的“自動化”，此時操作過程中的資訊幾乎不經過中樞處理便執行操作動作。這種跨越中樞處理，從感覺直接進行操作的行為方式稱為“感覺——操作短路”，由於感覺——操作短路，是的司機在操作過程中，不再需要進行比較、判斷、記憶等資訊處理過程，操作過程處於無意識行為，這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據以上對港區裝卸事故發生的主要原因分析，企業現場的安全管理應以預防事故的發生為目標，以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態為中心來提高安全管理的時效性。