電動車的故障修理技術有哪些

　　現在很多人都會騎著電動車出門上班，因為不用排隊等車也不必擠車了，那麼在騎行時如果出現了故障該怎麼進行維修呢?以下是小編為你整理的電動車的修理技術，希望能幫到你。

　　電動車的修理技術

　　1、車架

　　車架是整車的安全核心，車架強度或製作精度不良會嚴重影響使用，如發現整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴重的內凹，可能是過負載並在路況較差的地方騎行，導致整車有變形，發生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結合部有裂紋。如有“嗒嗒”的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強度或焊接問題。

　　2、後平叉

　　後平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的後平叉螺絲鬆動，一旦後平叉螺絲鬆動，則就會有後輪的擺動，導致剎車時的嚴重擺尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;後平叉上電機接片的強度也很重要，特別

　　是開口的尺寸及剛性，因為在特別場合***如緊急剎車***，對剛性是一個考驗，所以一般在擰緊電機的螺母后應退回半圈，這樣反而不會鬆動

　　3、前叉

　　前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯衝都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。

　　4、把手與立管

　　把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生鏽，此時不能強擰螺絲，應該先用鬆繡水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。

　　5、塑件

　　塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊韌體有否鬆動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。

　　6、儀表

　　儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指標式顯示。

　　LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須瞭解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能***如欠壓指示、來電顯示、巡航等***集中在顯示板上，所以必須瞭解線路板的各項功能，再進行維修。指標式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷方式和無刷方式的區別可用圖1說明。

　　有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。

　　無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。

　　控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。

　　指標式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說明。

　　36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區;限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這裡不再重述。

　　7、線纜

　　線纜的本質損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查詢原因比較費時。一般來講，在檢修時，先根據控制器或顯示器的功能查詢可能發生問題的區域，再按對應顏色查詢線纜的連線

　　8、控制器

　　控制器是維修中最關注的器件之一，控制器的損壞也較常見。

　　一般控制器引線中包含幾個專案：電源線、電機線，無刷一般有五芯霍爾線、轉剎把線、速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線等。從外觀上看，線徑較粗的***1.5mm以上***為電源線及電機線，五芯捆綁的一般為電機霍爾訊號線，轉剎把線一般為三芯2個或四芯1個外掛，速度線、剎車燈線、欠壓線一般為單芯線.

　　當然，不能單憑外掛或線徑確定其功能，從電器角度可以作如下判斷：電源進線較粗，一般是紅色線與黑色線，紅色與電源正極直通或通過開關與電源正接通，黑色線直通電池的負極，紅色與電源正極直通的會有弱電開關線，此線提供控制器內部工作的電源，一般與大功率的電阻相連;轉把線是3根，在接通控制器電源後，可以對地***電源黑線***測量3根線的電壓，一般把最高電壓的為轉把供電正，轉把的地線與電源黑線通，那剩下便是訊號線了，如果想驗證判斷是否正確，只要轉動轉把檢測訊號電壓是否是0.8-4.2V***5V供電***變化即可;剎把有2根線***機械開關***，也有3根線的***霍爾開關***，2根線機械開關的只有合上與斷開兩種狀態，3根線的霍爾剎把與轉把一樣先判斷電源，再判斷訊號，一般剎把有常高與常低2種，常高剎把動作時，訊號對地，常低剎把剛好相反。

　　速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線一般測量方法是相應動作時對地電壓的測量。一般控制器損壞表現為電機不轉、轉動噪聲大、時轉時不轉、時正轉時反轉、控制器溫升快、電機無力等，對控制器而言，電機不轉可能是剎把斷電訊號的干擾或微控制器復位有問題，轉動噪聲大可能是CMOS管的續流有問題或相位搞錯，時轉時不轉可能是控制器供電電源的接觸不良，時正轉時反轉可能是控制器內控制正反轉的引腳有虛焊，控制器溫升快可能是控制器本身消耗的電流增加，一般消耗電流在30-40mA，或者是CMOS管工作有問題;電機無力可能是檢測過流的康銅絲焊接不良，導致無法通過大電流所致。

　　9、電機

　　市面上正在用的電機一般是有刷低速、有刷高速、無刷低速等，無刷高速一般不常用。高速與低速的區別主要在於有否齒輪減速，齒輪減速的目的是為了提高電機的轉速，進而提高電機在低速時的效率，增加低速時的輸出扭矩;一般高速電機都加有離合器，目的是在電機不出力時使外輪轂脫開電機負載，使滑行的距離加長，但高速電機結構複雜，成本較低速的高，而且隨著齒輪的磨損，噪聲加大，效率也相應的降低。我們在判斷電機的效能時主要有如下幾個指標：

　　***1***電機噪聲。噪聲每個電機均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的噪聲，允許有均勻電磁噪聲，這些噪聲可以通過空心的金屬聽棒在電機軸上監聽。

　　***2***電機空載電流。檢測電機的空載電流主要反映電機的退磁，機械的磨損損耗，如果電流加大，電機空載轉速提高，一般情況下說明退磁現象較明顯。

　　***3***電機負載電流。檢測電機的負載電流主要反映電機的實際執行效率，如果負載電流加大，但實際力矩較小，說明電機效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內部的焊接牢固也要引起重視;如果為有刷電機，需要檢驗換向器是否有短路的現象。

　　電動車保養五大忌

　　一忌電池用盡了才充電

　　多數人通常在電動自行車電池完全用盡後才想起給電池充電。殊不知電池最好在完全用盡之前充電，否則將加快電池衰減，縮短電池的使用壽命。

　　二忌電不充滿就使用

　　一些人由於晚上很晚才想起要給電池充電，結果到第二天使用時，電池還沒有充滿。每次給電池充電時都應該充滿後再使用，如果偶爾一次沒充滿即使用對電池影響也不太大，但如果經常不充滿就使用，電池將產生一種“記憶”，以後電池就不會完全充滿電，影響其蓄行里程，同時也損耗電池使用壽命。

　　三忌長期不用不充電

　　一些人可能會有一兩個月甚至更長時間不使用電動自行車，此時也不會想到給電池充電。實際上，電池在不使用的時候也會放電，長久不用又不給電池充電，會減弱電池的效能。正確做法是：長期不使用時，每隔半個月左右給電池充一次電。

　　四忌快行急剎車

　　電動自行車能達到較高的速度，不少消費者喜歡騎快車，遇到情況又緊急剎車。電動自行車在高速下緊急剎車，不安全因素增加，可能會造成翻車事故。正確的做法是：騎行速度不要太快，停車要緩慢降速。

　　五忌起步爬坡不助力

　　騎電動自行車就為了省力，不少人不在電池用光的時候是不會人力騎行的，包括起步和上橋、爬坡時。其實電動自行車在起步、爬坡、負載較重的情況下騎行，電池放電量會比平時高，電流會明顯增高，人不助力，對電池是一種損傷。因此，在起步、爬坡時，最好人力能帶一帶。