轎車後驅好還是前驅好?

General 更新 2024-11-21

轎車前驅還是後驅好？

前驅的特點：

1、優點：

1）造價低廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易佈置在汽車的下部。

2）減輕重量同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3)增加內部空間前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

缺點：

1、操控性前驅最大的缺點就是操控性。前後最理想的重量分佈是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、前輪負載過大前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，擡頭和點頭更明顯，影響舒適性。

後輪驅動：汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。

優點：

1、操控性好因為一些組件從前部移到後部，前後的重量分佈也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。

2、維修容易前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。

3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，耽利於延長輪胎的使用壽命。

缺點：

1、成本高後驅部件多，組裝複雜，同時造成車內空間減小。但隨著後輪獨立懸掛系統的採用，使得後驅車的空間有大的提高餘地。

2、牽引力不足儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是後驅車存在的問題。

3、動力損失發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到後橋，輸出功率會有損耗。

這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和後驅的區別，而至於我們平常談到的關於前驅轉向不足、後驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。

實際上，早期的汽車都是後驅設計。大約在70年代後期，前驅汽車開始出現，然後大部分轎車開始採用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到後驅。從前的轎車為什麼不用前驅呢？主要是設計和製造兩方面的原因。

前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和佈置的。

即使設計出來，也沒有什麼意義。因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿滿的。

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汽車前驅和後驅有什麼區別

後驅車的優點：

1、操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什麼大多數跑車採用後輪驅動的原因；

2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；

3、維修容易，前置後驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。

後驅車的缺點：

1、成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。

由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的佈置分配，但是隨著後輪獨立懸掛系統的改進，後驅車的空間可能有很大的提高餘地；

2、牽引力不足、轉向過度：儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩定，因此牽引力不足一直是後驅車存在的問題。後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”

3、動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些。

前輪驅動的優點

1、造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對後驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統和後驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。

2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。

前驅車的機械組件相對於後驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發動機和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪上，有助於增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間：這可以說是前驅車對後驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，行李箱的空間也增大不少。

前輪驅動的缺點

1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50：50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。

3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，擡頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。

總之，後驅車一般都相較於前驅車肯定是貴的，代表車型就是寶馬，寶馬一向以操控聞名，所以它採用後驅車就在情理之中，所以寶馬至今還沒有一款前驅車（不過快有了），但LZ如果只是向用於代步什麼的，這個大可不必糾結，如果LZ需要飄逸了，那沒辦法了，只能選後驅車，目前市場上最便宜的後驅轎車就是豐田銳志了...

轎車前驅好還是後驅好

汽車設計前驅車和後驅車的選擇:1,如果是日常用車,車身不重,道路良好,選前驅,優點是拐彎容易,並可以大角度靈活掉頭,這種情況下選擇後驅,轉彎就不夠靈活,笨重. 2,如果是很重的車或者需要激烈駕駛的車輛,就得考慮後驅系統.這樣轉彎的時候可以通過加油使車輛不失速,此時選用了前驅,過彎的時候容易失速. 3,如果是爛路行駛的很重的車或者高速車,就得用四驅了.

汽車是前驅好還是後驅好？

之所以現在的汽車多為前驅，因為前去有兩大優點：1.結構方便。前去只需在發礎機艙下坐坐改造就行了，節省資源，想想後驅車的傳動軸，又佔地方結構有複雜，所以現在只有一些有背景的豪華車【比如奔馳寶馬】才會堅持後驅。2.節省空間。想想後座因為少了一根傳動軸而空間大增，對於坐車人來說很舒服。

至於哪個好，我這麼和你說吧，車輛在加速時會發生“擡頭”現象，如果是前驅則會造成發飄從而動力浪費，在這時就比不上後驅【後驅的優勢就是跑公路】，但在爬坡時，前驅像是在拉車，後驅像是在推車，這時拉要比推更好。

汽車前置前驅和前置後驅哪個好

前驅車是拉著車跑，後驅車是推著車跑，互是前驅和後驅的最大分別。

發動機前置前驅，有助於提高氣車高速行駛時操縱穩定性好，廣泛應用於微型和中級車上。

汽車是前驅的好還是後驅的好

現在車子都是前驅的多

前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的佈置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種佈置形式由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。

汽車是前驅好還是後驅好

驅動模式驅動模式

所謂驅動形式，是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的乘用車都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。

在兩輪驅動形式中，可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。

前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動，是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。

寶馬5系的前置後驅

前置前驅(FF)的全稱叫做前置發動機前輪驅動，在時下的中，低檔小轎車中多采用這種驅動型式。它一般是在前輪負責轉向的同時也來承擔整車的驅動工作。這種驅動型式在行使中多會表現出些許的轉向不足，但也更有利於車輛的駕駛安全。

奧迪A6的前置前驅

後置後驅(RR)的全稱叫做後置發動機後輪驅動，早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。

保時捷911的後置後驅

中置後驅(MR)的全稱叫做中置發動機後輪驅動，發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的佈置形式。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

法拉利F360的中置後驅

四輪驅動稜分類：

分時四驅(Part-time4WD)：這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。

全時四驅(Full-time4WD)：這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在任何路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較耗油，經濟性不夠好。

奧迪allroad的quattro

適時驅動(Real-time4WD)：採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不佳或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。

數碼相機的驅動模式:

就是單張拍攝或者連拍。

一個方框的圖標就是單張拍攝多個方框的就是連拍

汽車前驅好還是後驅好理由

汽車以前置前驅跟前置後驅兩種作對比,前置前驅優點有:降低整車重量,降低車身,提高乘坐舒適性,室內空間較寬敞,由於發動機前置,由前輪驅動,省去後輪傳動的部分動力消失,直接從前輪輸出傳動,提高了燃油經濟性,另外一點就是,發動機前置,重量在前,挺高了制動時的方向穩定性,最後一個就是增大了後行李箱的容積!前置後驅優點有:在加速跟爬波,後輪附著力較大,牽引性能比前置前驅型式要好,軸荷分佈均勻,車身重量很平均,所以操控穩定性較高,不會出現轉向不足的現象!(這在前置前驅的汽車上會出現的現象),從而,轉向機的維修也降低,容易維修,!我個人比較喜歡後驅的車子,雖然燃油經濟性差,整車質量重,如果追求動力的後驅車勝過前驅車,但參照一些資料,前置前驅的車子是較好的,從燃油性,安全性,乘坐舒適性來說,前驅是佔優,其實各有利弊,魚與熊掌,看樓主你的側重來選擇前驅還是後驅!

車前驅還是後驅的好?兩者有什麼區別?

前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。

從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境汙染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。

從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器佈置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分佈圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。

一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅。

汽車驅動是前驅好還是後驅好

驅動方式的發展歷史

要把驅動的問題說明白，就得先從驅動的發展歷史說起。大家知道世界上第一輛汽車是由卡爾·奔馳在1886年發明的，這輛車實際是由輛內燃機驅動的三輪馬車，它的前輪用於轉向，位於車廂後部的發動機通過鏈條將動力傳遞到尺寸更大的後輪而推動馬車行走。這可以算是最早的後驅了，當時的設計思路完全是因為這樣一來傳動****最短、結構也最簡單。1891年法國人潘赫德和萊瓦索爾率先發明瞭發動機前置後輪驅動的結構型式，並設計了專用底盤，這一傳動結構奠定了汽車設計的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛效仿。

後驅車獨霸天下的局面在幾十年後才有所改變，1931年，奧迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了採用前輪驅動的DKW F1車型，這是世界上第一款前驅轎車。1934年，法國雪鐵龍公司也推出了前輪驅動汽車——“Traction Avant”，並將其投入批量生產。但當時前驅並沒有真正發展起來。因為相對於後輪驅動來說，前驅的結構比較緊湊，從開發角度來看它的設計和計算難度都較大，在計算機技術在汽車設計和研發領域未得到廣泛應用之前，它的發展受到了很大制約。但是從上****七八十年代開始，由於計算機輔助技術的迅速發展，汽車開發水平也突飛猛進，前驅設計很快得到實現和推廣，尤其是在中小型車領域。現在前驅技術的應用就更加廣泛了。

前驅車更簡單緊湊，成本較低

汽車是個消費品，購車時不光要考慮購車時的成本，還需要考慮今後日常用車成本，這就是使用成本和維護成本。從實際使用成本來說，前驅車傳動****比較簡單，傳動效率更高，整備質量相對也輕一點，它的燃油經濟性比後驅車要好，也就是說，前驅車型可以更加省油。還有一個是養護成本，這牽扯到車輛維修養護便利性的問題。以前的觀念認為，前驅結構比較緊湊，一旦發生故障不方便下手，拆卸工作牽一髮而動全身，維護起來麻煩而且成本高，這些在前驅設計尚未成熟、部件故障率較高的過去，的確是個大問題，不過現在看來前驅、後驅已經沒有明顯的養護成本區別，後驅結構雖然看上去部件分散更方便維修，但本身複雜的結構反倒增加了故障率。據調查，後驅車的傳動軸中間支撐和聯軸節都是故障高發部位，同時它的傳動系統油封較多也更容易出現洩漏。

前驅車更節省空間

汽車作為代步工具，在舒適性上對內部空間有一定的要求，前驅車在這方面比較有利。因為引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那麼從前軸開始一直到車尾的空間都可以儘量利用，是一種非常實用的佈局，更有利於節省車內空間。首先是縱向尺寸，前驅結構可以儘量壓縮發動機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內空間，另外，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，後座乘客的腿部空間更寬鬆，行李箱也更加平整。

操控性，前驅車穩定性更高，後驅車更有操控樂趣

前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅車較容易發生轉向不足，而後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾。前輪驅動是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的****，此時對於普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。而這種情況下，後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。