學民航需要什麼條件?

學民用飛機駕照需要什麼條件

中國民航局規定，考取飛行執照，體檢要達到Ⅱ級體檢合格標準，年滿18週歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常，具備良好的身體素質和健康狀況，基本就可符合要求。此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

二、經濟條件：

動力三角翼 一般需要 二十個學時，花費4萬元左右（初級）。

固定翼 飛機 一般需要四十個學時，花費12萬左右（私照）。

直升機 一般需要 四十個學時，花費二十五萬左右（私照）。

三、其他條件：

在取得駕照之後，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照後，執照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員。

想考飛行員。要那些條件啊

從應屆高中生中招收的養成飛行學生。“養成生”培養，是採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式進行。學生在校的 4年中，除必須修滿學歷教育所規定的學分外，還必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。招收“養成生”時，有的學校文理兼收，如中國民航飛行學院，有的則只招收理科學生，如南航大等。

招收“養成生”一般從上年的 10月開始。由於學校和生源的省市不同，具體招考時間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報名-體檢（包括心理品質檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校後體格複查六個環節。

考生要特別注意常見病預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業的學生，平日裡應多參加體育運動，因為，體育運動可以鍛鍊和增強肢體的協調性，而肢體的協調性對一名職業飛行員來說十分重要。就報考民航飛行技術專業的一般身體要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之間；體重在 5伐 公斤以上；環形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時，曾有下列病史或體徵者不宜參加報名： 一、有開顱、開胸手術；二、經常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲後患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢遊症，經常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結核病或暈車、暈船，明顯斜視等。

如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關，那心理素質測試便是至關重要的環節了。時下，僅有飛院使用從德國漢薩引進並自我完善的心理測試系統，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質。在綜合各方信息後，記者發現， 心理測試，主要是通過對 考生的心理品質和協調能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其它心理負擔，便可達到理想的效果。

報考條件備忘錄

據瞭解，由於培養一名合格的飛行員，需投入的人、財、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴格的“關口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定標準》檢查（所涉及的內容可以在網上查閱），包括較為完善的心理測試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發的《民用航空招收空勤學生、乘務員政治條件的規定》的審查等。

就報考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時，有以下病史或體徵者不宜參加報名：一、有開顱、開胸手術；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲後患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢遊症，經常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。

如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關，那麼，心理素質測試便是至關重要的環節了。時下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進並自我完善的心理測試系統，該系統通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質。在綜合各方信息後，記者發現，心理測試，主要是通過對考生的心理品質和協調能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其他心理負擔，便可達到理想的效果。

另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業的學生，平日裡應多參加籃球等體育運動，因為，體育運動可以鍛鍊和增強肢體的協調性，而肢體的協調性對一名職業飛行員......

航空服務是什麼職業，需要學什麼，具備什麼條件 40分

航空服務只是學校裡的一個專業，我就是學航空服務的，學的有很多，應該每個學校都不一樣，主要的就是《民唬口語》《航空服務禮儀》等等。學校招生不用具備什麼，就是分配工作的時候看航空公司的要求怎樣。一般女的身高要163，男的174左右就行了

報考飛行員需要什麼條件

招飛肯定苛刻，而且每年招收總人數也就千人左右，例如去年的是1100人〔高中生900人，最終進入航校飛行專業的830人〕，引體向上是體能測試科目，明年才會有，今年只是疾病篩查和基本資格確認而已，明年高考後還有體檢呢。 今年招收的飛行員在明年高考後還要體檢，合格的8月中旬入校報到。 2011年空軍選拔高中生飛行學員基本條件 一、自然條件 1、年齡：16－19週歲(1991年9月1日至1995年8月31日)，出生年月按公曆計算。 2、考生必須是參加2011全國普通高校招生統一考試的普通中學的正式學籍應屆高中畢業男生，往屆生一律不招。 二、身體條件 (一)基本條件： 1、身高：男性在165－185釐米之間。 2、體重：男性在50公斤以上。 3、血壓：平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。 4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在0.8(E字表為5.0)以上，未做過激光角膜矯正手術。 5、色覺：無色盲、色弱。 6、體徵：無文身、刺字。 (二)凡有下列病史或體徵者不宜上站報名體檢： 1、身體有明顯畸形，四肢殘缺功能不全及步行不穩者。 2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者。 3、經常腰腿痛或一年內有骨折者。 4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或七歲後患過傳染性肝炎者。 5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘病史及經常咳嗽者。 6、經常頭痛、頭昏、失眠者。 7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角瘋)或本人有暈厥史者。 8、有口吃(結巴)者。 9、有夢遊症或十二歲後仍有尿床現象者。 10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者。 11、乘車(船)噁心、嘔吐者。 12、牙齒脫落三個以上或明顯咬齧不良者。 13、平時戴眼鏡學習或有夜盲者、斜視者、做過眼睛角膜手術者。 三、心理品質條件 (一)對飛行有較強的興趣和願望。 (二)心胸寬廣，性格開朗。 (三)大膽果斷，意志力堅強。 (四)情緒穩定，控制力強。 (五)理解、記憶等智力水平較高。 (六)思維敏捷，反應靈活，四肢協調、方位判斷準、模仿能力強。 四、政治條件 (一)本人條件：思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，志願獻身空軍飛行事業。 凡有下列情況之一者，不宜報名： 1、政治思想落後，對黨的現行政策有不滿言行者。 2、受過公安部門刑事處分或處罰者。 3、有流氓、偷竊、賭博、打架鬥毆等不法行為者。 4、參加宗教組織並進行活動者。 5、高中階段受過學校處分者。 (二)家庭條件：家庭成員及聯繫密切的親屬，擁護黨的現行路線、方針、政策，歷史清楚，無重大問題。 (三)報考態度：學生自願，家長支持。 五、文化條件 參加當年全國普通高等學校招生統一考試，成績總分估分達到二本線(滿分630分，2010年文科為404理科400)，數學和外語單科不低於50分的高中畢業生。語種必須是英語。學生須具有所在學校的正式學籍。 其他 報考空軍飛行學院的學生，必須符合空軍規定的自薦條件，經所在學校初步審查把關同意後，方可填寫《空軍招飛預選初檢表》。 待遇： 高中畢業生飛行學員培訓分基礎教育和飛行專業學習兩個階段。基礎教育時間為二年六個月，開設大學本科基礎、軍事理論、政治理論、航空理論、體育訓練等課程共40餘門，學員要打下良好的思想政治、科學文化、軍事專業、領導管理和身體、心理等方面的基礎。飛行專業學習時間為一年六個月，學習訓練初級教練機和高級教練機飛行基本技術。畢業時，達到熟練掌握飛行基本駕駛技術的水平，獲得大學本科學歷，授予軍事學學士學位。任職副連職飛行軍官，......

我想學飛機維修。要什麼學歷條件 5分

學習飛機維修，目前我們國家最低學歷是中專，就是說你初中畢業就可以進入一些技師學校學習，但是現在基本都是大專了，中專院校都不太多了。最高機務維修人員的學歷貌似是碩士水平，也有在職讀了博士的。不同的學歷，進維修單位前幾年都是要學基本的知識技術。儘管對於考執照和放行權上對學歷沒有限制和要求，但是對於一些比較高級的技術崗位或者進入領導層，還有定崗定級對於學歷都是有硬性要求的，這也是很多人員工作後讀在職學歷的原因。

樓上的回覆說維修的技術含量不高，個人不敢苟同。儘管現代民航飛機的可靠性是很高，一線車間做的很多工作都是例行的檢查維護，但是真正出了問題，飛機出現故障，就需要有很高的知識儲備和分析能力，要能很快查詢手冊，找出故障原因並提出維修方案，這種時候就需要有很好的學習能力和技術經驗的積累，甚至要和飛機生產廠家聯繫求助，工作中使用的很多儀器設備都是國外進口，需要很好的英文理解能力和學習能力，有時候這是和學歷有一定關係的。對飛機整體系統的瞭解和較好的英文水平都是必須要有的。

個人感覺學飛機維修的話還是本科比較好。

一般的民航飛行員都需要什麼條件？

朋友，我雖然不是飛行員，但當初也曾差一點就飛上藍天了。我鄭重勸告你，千萬不要指望什麼“通關技巧”！飛行可不是鬧著玩的，在身體檢查方面一定要實事求是，不行就是不行！即使你靠某種措施矇混過關，最終也會自食其果。飛行的風險性很高，如果在天上因為身體條件出了事故，把命丟了，你覺得合算嗎？

要報考飛行學院，首先要在高考之前2、3個月做2次體檢。首先是初檢，一般分為四大科目：即眼科、耳鼻喉科、外科、內科。一般都要求報考者首先檢查眼科，這是因為眼科淘汰率最高。大多數報考者在這一科就會被淘汰，以後的科目也就不必檢查了。我當年報考時，全校報名的男生共有10人，結果頭一關眼科就刷掉了7個。眼科主要檢查視力和眼底，要求視力正常，不得有近視、遠視、沙眼等疾病，以及色盲、色弱等缺陷。飛行員查視力用的是專用的“C”字表，有8個方向。遠比“E”字表難度大。

第二關耳鼻喉科要檢查聽覺、嗅覺、牙齒、口腔等的健康，淘汰率也不低。即使只補過1顆牙齒的，也很難通過。

外科和內科就象一般的醫院體檢差不多，初檢通過率一般比較高。

通過初檢者的比例一般在10%左右，入選者會再進行一次全封閉的複檢。報考者集中居住，不能回家，一般要連續進行2天到3天。內容包括非常詳細的身體檢查、運動和體能測試、協調和平衡能力測試、意志品質測試等。具體科目我就不詳細說了。總之多數初檢合格者在這一關將會被淘汰。剩下的都是優中選優的“精品”了。

通過了複檢，就算是體檢合格。而後再通過政審，考生就可以在高考時填報空軍飛行學院了。只要考分超過最低本科錄取線，就能被錄取。政審和成績這兩關是相對比較容易通過的。

飛行學員入校後，立即要進行第三次檢查，內容比第二次更詳細。不合格者將會被轉入地勤專業學習，不會再有飛上藍天的機會了。以後的學習過程中，每學期都會刷掉一些成績相對較低的學員。最後剩下的大約佔入學人數的30%——40%。這些人才會成為真正的飛行員。

若從最初的報名開始算，最終真正當上飛行員的人還不到2%。這些人論身體條件也都是很不錯的，但最終絕大多數都圓不了飛行的夢想，可見標準的嚴格。在初檢中有微小缺陷勉強通過的，入校後也幾乎肯定會淘汰掉。所以我再次勸你放棄，儘管這種勸告有點殘酷。按我的切身體會，與其努力奮鬥後在最後一刻被淘汰，還不如當初就放棄呢！長痛不如短痛！

附中華人民共和國民用航空行業標準

民用航空飛行學生

體格檢查鑑定標準 M 7007．3—95

1 主題內容與適用範圍

本標準主要規定了飛行學生的醫學條件。

本標準適用於在校飛行學生。

2 引用標準

GBl6408．3—1996 民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定標準

3 體檢鑑定結論。

體檢鑑定結論分為：

a. 飛行合格；

b．暫時不合格；

c．不合格。

4 一般條件

4．1 應具有正常的生理功能，良好的心理品質和社會適應能力。

不應有：

a．先天性或後天獲得性異常；

b．活動的、潛在的、急性或饅性的疾病；

c．創傷性後遺症。

4．2 影響功能的16f形、變形、缺損或損傷不合格。

4．2 惡性腫瘤或影響生理功能的良性腫瘤不合格。

5精神、神經系統

5．1 精神異常、精神病及其病史不合格。

急性感染性、中毒性精神障礙治癒後無後遺症合格。

5．2行為異常、病態人格不合格。

5．3神經症不合瘛?

神經症傾向個別評定。

5．4睡眠障礙不合格。

5．5藥物成癮、酒精成癮不合格。

5．6言語障礙不合格。

5．7原因不明的、難以預防的意識障礙不合格。

5．8癲癇不合......

請問學習開飛機需要什麼條件

學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除採用民航總局頒佈的中文教材外，還採用了眾多來自國外的教材。)

主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的複習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

練飛行

在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子遊戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子遊戲複雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只瞭解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了

“15天內取得私人駕照”

王主任告訴記者，大同航空訓練基地是民航總局授權的私人飛行執照培訓單位。1999年，中國民航總局華北管理局授予了大同航空訓練基地私人飛機駕駛執照培訓資格。截至目前，全國僅有12個單位具有這一資質。截至目前，已經有30多位大陸的學員在大同航空訓練基地取得了私人飛機駕駛執照。在大同航空訓練基地取得熱氣球駕駛執照的也有幾十個人。

據王主任介紹，大同航空訓練基地不僅培訓本國飛行員，從1992年起，大同航空運動基地就開始接待外國飛行員前來從事體驗飛行。目前已經接待過來自20多個國家和地區的飛行員前來從事航空體育活動。另外，在大同航空訓練基地受訓併成功取得私人飛機駕駛執照國外以及港、澳、臺人士有20多名。

在談到私人如何取得飛機駕駛執照時，王主任說：“在大同航空訓練基地進行取照學習，需要按照中國民航總局頒佈的CCAR-61部條例，經過以下幾個過程：體檢??領取學員執照??理論學習及實際飛行訓練??考試??取得執照。如果按照大同航空訓練基地設計的教學流程，實際飛行訓練可以在15天內完成。”

由於我國民航業的迅速發展。目前，我國民航系統對於飛行員的需求很大，已經出現了飛行員供不應求的現象。許多航空公司都有聘用的外籍飛行員。“2006年，大同航空訓練基地準備在現在的私人飛行執照培訓的基礎上，向民航總局申請商用飛機駕駛執照的授權。”王主任認為，大同航空訓練基地的培訓業務將不僅僅侷限於私人駕駛執照方面。

體驗飛行需提前一週預約

“很多人不想取得私人飛機駕駛執照，而只是想玩一玩，對於這樣的人，大同航空訓練基地可以接待麼？”針對記者的這一問題，王主任進行了如下解答。

“大同航空訓練基地不僅提......

中國民航大學招生條件是什麼

中國民航大學2010年招生章程第一章 總則　　第一條 為了維護廣大考生合法權益和做好民航大學的招生工作，保證我校選拔符合培養要求的考生，依據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國高等教育法》相關法律法規和教育部招生文件的有關規定，制定本章程。　　第二條 學校全稱：中國民航大學，校址:天津津北公路2898號。　　第三條 辦學性質：國家部委屬普通高等院校，恭屬於中國民用航空局，面向全國及港、澳、臺地區統一招生。　　第四條 辦學層次：碩士研究生、大學本科、高等職業技術。　　第二章 宗旨　　第五條 中國民航大學是中國民用航空局直屬的多科性普通高等學校，現有碩士點25個，本科專業27個，高職專業5個。所設專業完全覆蓋民航發展和運營對技術和管理的需求。學校堅持“立足民航、服務社會、面向世界”的辦學指導思想,堅持以學科建設為龍頭,以本科教育為主，積極發展研究生教育，努力辦好特色高等職業教育。　　第三章 入學條件　　第六條 參加全國普通高等教育統一考試，並由省級招生辦提供考生檔案。　　第七條 外語語種為英語。　　第八條 新生入學應參加本校體檢，考生身體條件應符合本章程第十二條規定。　　第四章 招生計劃　　第九條 分省、分專業招生計劃嚴格按照中國民航局下達的文件執行。　　第十條 各省分專業的招生人數,以省(市、自治區)招生辦公佈計劃數為準。　　第五章 身體條件　　第十一條 飛行技術、空中乘務專業按民用航空相應的體檢標,需提前進行體檢，體檢、面試和政審合格後方可填報志願。

民航安檢員有什麼要求嗎？

一：要求具有較強的表達能力和觀察、分析、判斷能力；良好的空間感、形體知覺、嗅覺；手指、手臂靈活，動作協調；無殘疾，無重聽，無口吃，無色盲、色弱，矯正視力在5.0以上；男性身高在1.65 m以上，女性身高在1.60 m以上；無犯罪和不良記錄。

二：對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進入機場控制區的其他人員及其物品，以及空運貨物、郵件實施安全檢查的人員。

三：職業等級：本職業共分四個等級：五級民航安全檢查員 （國家職業資格五級）；四級民航安全檢查員 （國家職業資格四級）；三級民航安全檢查員 （國家職業資格三級）；二級民航安全檢查員 （國家職業資格二級）。

民航自費飛行員招飛現在需要什麼條件？

我國民航飛行員培養概況 我國培養民航飛行員的專業，統稱為飛行技術專業。該專業下面又分運輸飛機駕駛（本科）、通用飛機駕駛（專科）和直升機駕駛（專科）三個不同層次的飛行員培養專業。2006年，經國務院學位委員會批准，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養資格的大學，這標誌著中國民航飛行員培養的層次已實現了質的昇華。 截至2006年初，我國培養民航飛行員的各類學校不足10所。除中國民航飛行學院已有50年的飛行教學經驗，並具備全過程完成 從專科、本科到碩士飛行員培養 的教學、訓練條件外，其餘學校辦學條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學院，因客觀條件的限制，飛行訓練階段需藉助國外的飛行培訓機構完成。而泛美航校、瀋陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓練設施和訓練保障系統，但又不具有學歷教育資質，只能從事飛行技能培訓。 在飛院採訪時，飛院絕大多數教師認為，民航飛行員培訓事業的繁榮，既能為中國民航發展提供有效的飛行員補充，同時，也可以此為平臺，全面展示我國的飛行員培養水平。據統計，目前，飛院培養的飛行學生進入航空運輸公司的各類證照理論和實踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高於其他為中國民航培養飛行員的國內外院校、機構的水平。 由於國情不同，與國外民航飛行員自費學習、自主擇業不一樣的是，我國主要採取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學校的招飛數量，是由航空公司預先確定、委託招生，代為培養，飛行學生入學後與航空公司簽訂合同，學生畢業後根據所學專業的不同，從事不同飛機的飛行駕駛工作。 從2006年各學校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學院將招收“養成”和“大改駕”飛行學生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學院和泛美航校獲得的“訂單”數量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之瀋陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓，預計，今年我國招收的各類飛行學員在2500名以上。 民航飛行員構成的多元化格局正悄然形成 從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據上年民航招飛工作會確定各學校招飛數量，然後報教育部確定各學校招飛的省市和在各地投放的招飛指標。由於近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式： 一是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。“養成生”培養，是採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式進行。學生在校的 4年中，除必須修滿學歷教育所規定的學分外，還必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。招收“養成生”時，有的學校文理兼收，如中國民航飛行學院，有的則只招收理科學生，如南航大等。 招收“養成生”一般從上年的 10月開始。由於學校和生源的省市不同，具體招考時間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報名-體檢（包括心理品質檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校後體格複查六個環節。 二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓週期進行的招飛工作創新。“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。招收“大改駕”學員，除少了文化考試 (參加高考)這個環節外，其餘工作流程與招收“養成生”基本一致。儘管“大改駕”學員可免去高考環節，但報名條件中相應增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級；已學課程無補考；在校期間無紀律處分、行政處罰等。“大改駕”學生入學後，要經過為期一年的航空專業理論學習，才能......