什麼叫固定翼飛機?

固定翼飛機指的是啥

定義 所謂固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角角等參數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是直升機，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。

直升機和固定翼飛機有什麼區別

旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。原理直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機迴轉角度並反饋至尾槳槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角角等參數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是直升機，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。當今世界的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。 另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的後掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角大，展弦比小。

直升機和固定翼機有什麼區別

根據在網上所找到的資料直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

原理

直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機迴轉角度並反饋至尾槳槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 　　通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落

固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角角等參數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是直升機，它也叫旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。目前民航客機都屬於固定翼飛機。

當今世界的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體丁側，主要產生升力，機翼相對固定。 　　另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的後掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角大，展弦比小。現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、殲擊轟炸機和戰略轟炸機,例如蘇聯的米格-23戰鬥機、圖-160戰略轟炸機，以及西歐的“狂風”和美國的F-14戰鬥機、B-1戰略轟炸機都是變後掠翼飛機

一般固定翼飛機由什麼組成

還有接收器和電調，飛機上的是傳感陀螺儀，用於飛行體運動的自動控制系統中，作為水平、垂直、俯仰、航向和角速度傳感器。指示陀螺儀主要用於飛行狀態的指示，作為駕駛和領航儀表使用。你說的單片機是指一種集成電路嗎？如果舵機的話應該是包括舵角，鋼絲，拉桿，夾頭等等

固定翼飛機的尾部的作用是什麼？

常規佈局固定翼飛機的尾部主要有水平尾翼和垂直尾翼，主要起兩個作用：

為飛機提供操作面，協助控制飛機的姿態

增加飛機的穩定性。

水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉的升降舵組成。

水平安定面能夠使飛機在俯仰方向上（即飛機擡頭或低頭）具有靜穩定性。當飛機水平飛行時，水平安定面不會對飛機產生額外的力矩；而當飛機受到擾動擡頭時，此時作用在水平安定面上的氣動力就會產生一個使飛機低頭的力矩，使飛機恢復到水平飛行姿態；同樣，如果飛機低頭，則水平安定面產生的力矩就會使飛機擡頭，直至恢復水平飛行為止。

升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行俯仰操縱。當需要飛機擡頭向上飛行時，駕駛員就會操縱升降舵向上偏轉，此時升降舵所受到的氣動力就會產生一個擡頭的力矩，飛機就擡頭向上了（如上圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉，飛機就會在氣動力矩的作用下低頭。

垂直尾翼，簡稱垂尾，垂直於機身尾部的上端。分為固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵兩部分。

垂直安定面在飛機作正常直線飛行時並不會產生額外的力矩，對飛機的飛行造成影響，但當有側風或亂流擾亂飛機的直線飛行，機頭開始朝左或右偏離，這時候，作用在垂直安定面上的氣動力就會產生一個與機頭偏轉方向相反的力矩，確保飛機可以保持原來的姿態，繼續在原有的航路上飛行。飛機偏航越厲害，垂直安定面產生的額外力矩也就越大。

方向舵是垂直尾翼上可以由飛行員操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行偏航操縱。它與水平尾翼部分升降舵的原理相似，但飛機在空中的轉向並不是直接依靠這個垂尾上的方向舵，而是靠主翼上的兩個副翼改變坡度通過離心力的作用度形成轉向的。只不過，通過機翼兩邊的副翼偏轉形成升力差來實現轉彎，就會產生側滑，這時飛行員需要蹬舵，使方向舵偏轉，從而抵消側滑。方向舵可以改變機頭的偏移角度，在飛機快要接地（部分情況是飛機主輪接地後、前輪接地前用方向舵修正方向）的時候常常需要用到它來調整機頭的偏移而對準跑道中線，此外，飛機在跑道上快速滑跑時也要用它來修正飛機保持滑跑的方向。

固定翼航模飛機級別是什麼意思

固定翼的級別是通過發動機排量區分的。發動機越大，自然飛機也越大。

常規佈局的固定翼模型飛機主要包括哪三部分?各部分的作用是什麼

常規佈局的固定翼模型飛機主要包括三部分:

一,機身(用於安置動力系統, 駕駛員,航電設備以及連接機翼與尾翼), 二,機翼(作用是給飛機提供升力), 三, 尾翼(這包括了水平尾翼和垂直尾翼,作用是幫助飛機上升下降及轉彎)..!

另: 你準備考試..?

怎麼做固定翼飛機

不會~這個問題太深奧了

做固定翼模型飛機，需要什麼東西

入魔界全指南（新新手買設備前，做機前看看）內容已全面更正完畢

我相信大多數男人或者說還不是男人的boy，初次進入這個論壇或者其它模型論壇，都被強烈的震撼了，原來心裡一直蘊藏著的一個飛的夢想看起來實現並不難。兩個月前我就是如此。我上班時一不小心來到這個論壇，心裡那個激動啊簡直就是無以言表，心裡那是心急火燎的，恨不得馬上就飛上天。唉呀，我那童年的夢想啊！不過我得買設備啊，於是在論壇逛啊逛，需要什麼設備？怎麼儘快地做架飛機飛上天？然而越看越發暈。什麼是KV值？什麼是2S、3S？啥叫8060槳？充電器怎麼比電池都貴呢？

以下文字只針對跟我一樣的新新手，入魔不久的朋友。不要在論壇問需要買什麼設備，KV是越大越好呢，還是越小越好？老鳥們不是不願回答，而是因為這些問題論壇中以前有很多貼子涉及到了,所以要學會潛水。相信新手在買設備或做機前，看完這篇文章後會解答心中不少的疑問，也省去到處亂翻看，常常看了這篇忘了那篇。

由於我也是新手，也許有很多問題表達不清楚，甚至於有錯誤，請老鳥們指正。

設備篇

飛機要上天，肯定需要不少的設備。需要什麼設備？基本的電子設備包括：發射機、接收（含晶體）、發動機（電動或者油動）、舵機、電調、電池,以上設備缺一不可。除了電子設備，還需要槳、舵角什麼的，這裡首先重點談談電子設備。

1、搖控設備

航模用的遙控設備包括髮射機，接收機和一對晶體。發射的作用是發射信號，讓我們在地面通過它可以控制飛機飛行;接收機的作用則不言而喻，它是接收發射機發出的信號;晶體是讓發射和接收在同樣的頻率下工作，不至於與其它發射接收衝突。當你準備買遙控設備的時候，這三樣設備一般是配套的，當然你也一定要向商家問清楚，因為有不少的商家賣的只是發射機。

遙控設備怎麼選購，有什麼要注意的方面？根據我的潛水，發現搖控設備不過就那麼幾樣，國內的就更少了。對於新手入門而言，從性價比考慮，我建議選擇天地飛06A（即TDF 06A），這個是六通的，目前來說還沒有發現假貨。06A性能不錯，能滿足入門甚至是高級飛行的需要，很多人都是用它，特別是新手。

TAOBAO上天地飛06A價格在250元左右,最便宜低至205元，我是兩個月前買的，215元。包含一個6通的發射機，6通的接收機，一對頻率為72MHZ的晶體。

發射機和接收機都有通道這個最為重要的參數，通道即表示幾個信號模式，一個通道相對應一個信號，這樣說來比較抽象。舉個例子講：例如我們常常說的飄飄一般是三通的。那麼是用一通道用一個舵機控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通過油門控制電機電機轉速。所以新手入門做飛機，至少也是三通的。

上面講到的TDF06A和論壇中一般談的遙控是比例遙控，還有一種控是開關遙控。這兩種控有非常大的區別，價格也有相當大的差距，而且有本質的區別：以前者為基礎的飛機可以稱之為遙控模型；而以後者為基礎的飛機只能叫遙控玩具。那麼什麼是比例遙控，形象的說，比例遙控控制某個通道，可以模擬真實的機械操作，比如以控制油門為例，就是大點，再大點，再大一點......最大;小點，再小點，再小一點......最小。控制其它通道也類似。而開關遙控則不行。開關遙控的一個通道只能是開—關。類似電燈的開關，無法以比例控制通道。在TAOBAO上有很多200以下的遙控飛機（滑翔機）就是這種開關控。

再來談談遙控設備用的晶體。晶體是一對進行工作，發射機和接收機晶體的頻率必須一樣，才能在同頻率下工作。例如發射上面的晶體是72.310MHZ，那麼接收上面也必須插有72.310MHZ的晶體才行。如果接收上面是72.180，那麼顯然發射不......

固定翼飛機的機體結構

飛機的機體結構通常包括機翼、機身、尾翼和起落架組成。如果飛機的發動機不在機身內，則發動機短艙也屬於機體結構的一部分。[2] 機翼是飛機產生升力的部件，機翼後緣有可操縱的活動面，靠外側的叫做副翼，用於控制飛機的滾轉運動，靠內側的則是襟翼，用於增加起飛著陸階段的升力。機翼內部通常安裝油箱，機翼下面則可供掛載副油箱和武器等附加設備。有些飛機的發動機和起落架也被安裝在機翼下方。根據伯努利定律，機翼的上半部較下半部突起，以機翼側面剖面來看這讓機翼上半部氣流的流動路線比下半部長，因此機翼上半部氣流流動速度較下半部快氣壓較小，飛機在跑道上衝刺到一定速度後這氣壓壓力差就產生足夠升力讓飛機起飛。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，固定翼機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。 飛機的動力裝置的核心是航空發動機，主要功能是用來產生拉力或推力克服與空氣相對運動時產生的阻力使飛機前進。次要功能則是為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源等。飛機的動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如發動機燃油系統、發動機控制系統等。現代飛機的動力裝置一般為渦輪發動機（噴氣發動機）和活塞發動機兩種。應用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等，也有可能會逐漸被採用。 主條目：飛行操縱裝置現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛機操縱裝置（flight control system）通常包括：主操縱裝置：駕駛杆或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些採用電傳操縱系統的飛機上，駕駛杆或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿（sidestick），也稱為“側杆”。輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄等。隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛杆或駕駛盤等裝置而改為側杆操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。