路拱的形式有哪幾種?

什麼是路拱基本形式有那些

【路拱】即路面的橫向斷面做成中央埂於兩側，具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用路面橫向排水。是擴建和改建的快速路、主幹路、次幹路及支路機動車道與非機動車道一般路段的路拱橫坡和路拱曲線設計。路拱優點：有利於排水；路拱缺點：對行車不利。

【路拱的基本形式】

1、一次式：直線形、折線形；

2、二次式：拋物線形，線形方程為 y=(h1/B)*X+(2h1/B²)*X²；

3、三次式：線形方程為 y=(h1/B)*X+(4h1/B³ )*X³ 。

路拱和橫坡的區別

路拱是中間高兩邊低或一邊高一邊低，多用於直道，利於排水。橫坡用於彎道，轉彎時來抵消一部分離心力。

路拱是怎麼做出來的？

和混凝土一樣，搭架子安裝好的。

什麼是雙向路拱

就是2邊都可以過的路拱吧，呵呵

路拱橫坡定義

橫坡指的是路幅和路側帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。 一般城市規劃和道路設計時，會對路面、分隔帶、人行道等設計一個橫破；一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；基地償行道的橫坡宜為1.5～2.5%。 橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮！

設置路拱路面的路基高度是什麼

公路路基是路面的基礎，它承受著本身岩土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決於公路技術等級；路基高度取決於縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決於地質、水文條件，並由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。

路床是路面的基礎，是指路面底面以下80cm範圍內的路基部分，承受由路面傳來荷載。在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有鬆散和軟彈現象。 挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規定的壓實強度。

為了確保路面各結構層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。 路堤是高於原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。

路床以下的路堤分上、下兩層：

上路堤：路面底面以下80～150cm範圍內的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。 路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖後破壞了原地層的天然平衡狀態，其穩定性主要取決於地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。 路堤是指填方段的道路路基。和路塹是相對的。

無中間帶公路的超高過渡方式有哪幾種？

（1) 超高橫坡度等於路拱坡度時，將外側車道繞路中線旋轉，直至超高橫坡度。

(2)超高橫坡度大於路拱坡度時，可分別採用以下三種過渡方式：

1) 繞車道內側邊緣旋轉

先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡後，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。一般新建工程應採用此種方式。

2) 繞路中線旋轉

先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡後，整個斷面一同繞路中線旋轉，直至超高橫坡度。一般改建工程應採用此種方式。

3) 繞車道外側邊緣旋轉

先將外側車道繞車道外側邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨中線的降低而相應降坡，待達到單向橫坡後，整個斷面繼續繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。此種方式可在特殊設計(如強調路容美觀)時採用。