汽車進氣方式哪種好?

General 更新 2024-11-17

汽車進氣形式有幾種？都是些什麼意思？

進氣有機械增壓渦輪增壓和自然吸氣也有極少數是機械增壓和渦輪增壓結合的。自然吸氣和渦輪增壓各有利弊，渦輪增壓就是利用汽車排除尾氣的能量帶動一個渦輪旋轉產生的力量對進氣進行壓縮。造成進氣增多形成更大的功率。-- 渦輪增壓的缺點維修費用高發動機溫度高不能馬上熄火要怠速過一下子才能熄火要不然很容易壞，優點就是省油，功率大。自然吸氣維修便宜不省油，使用和包養都簡單，我的建議是最好買自然吸氣的，因為除了上門說的還有一個特點是自然吸氣的發動機壽命遠遠大於渦輪的

suv汽車進氣方式什麼最好

首先介紹的是自然吸氣。所謂自然吸氣，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都採用這種進氣方式。因為少了一個壓縮環節，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。但是缺點也顯而易見，由於無法調至合適的空燃比，同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力性上要遜色不少。目前市面上主要的自然吸氣車型有帝豪EC8、標緻508、雪鐵龍C5等。

機械增壓是以不增加發動機排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。它直接利用發動機轉矩來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高發動機的輸出功率。依構造不同，機械增壓出現過許多種類，包括葉片式、魯氏、溫克爾等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今曰，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力源於發動機，比較費油。而且在高速時噪音大，養護成本也較高。因此，如今的機械增壓發動機盛行於賽車界、改裝車界和頂級跑車，轎車車型並不常見，奔馳的相關車型比較多。

渦輪增壓則是近年來的熱門，幾乎每個車企都以渦輪增壓車型為銷售主力，幾乎成為了新技術的代名詞。最早的增壓方式都是機械增壓，渦輪被髮明以後為了和原來的增壓方式區分開來，就在排量後加個字母“T”，可以說絕大多數車尾巴上有“T”的車都是渦輪增壓。渦輪增壓的原理，是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。理論上，只要氣缸本體當初設計時夠厚、耐得住壓力，再增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。也就是說，渦輪所增的壓力可比機械增壓器高數倍。此外，由於使用的是尾氣的能量，理論上不會為發動機帶來多餘的油耗。缺點也很明顯，一個是反應遲滯，因為從進氣到排出尾氣是需要一段時間的，這也就是說渦輪的響應是永遠滯後於當前車速狀況。這一點在汽車啟動時表現的尤為突出。此外，渦輪使用和保養也較為複雜。近幾年來渦輪發動機的盛行，主要是由於它強勁的動力表現，1.4排量的渦輪增壓發動機可以和1.8排量的自然吸氣發動機在動力性上不相上下。由於相關排放法規和政策的緣故，小排量大動力的車當然會受到廠商和消費者的青睞。

保養方面，自然吸氣的車輛最易保養，沒有這方面的額外支出，也不需特別注意什麼。而渦輪增壓車輛的保養則需要注意許多事項。由於渦輪葉片長期在400多度的汽車尾氣中運轉，條件惡劣，因此在散熱和潤滑上很容易出現問題，需要勤更換機油、潤滑油。此外，雜質對渦輪的磨損也很大，所以三濾也要及時更換。渦輪車主開車時還需要注意，冷車啟動時一定要慢行，給渦輪機油、潤滑油以足夠的時間進入工作狀態。停車前也需怠速幾分鐘後再熄火，讓渦輪溫度自然降下來。機械增壓的車輛保養方式和渦輪的基本一樣，只是由於機械增壓葉片工作環境較好，所以可以比保養渦輪省許多心思。

綜合來看，三種進氣方式各有優劣，不能說哪個先進哪個落後，關鍵還是根據車主的個人愛好和用車習慣選擇最適合自己的一款。

目前為止汽車那種進氣型式最好

綜合考慮還是自然吸氣好，性能穩定且經濟。

渦輪增壓對性能有提升但是保養以及日常駕駛後的延時熄火，還有長途旅行中可能引發的過熱問題都是弊端。

跑車有采用機械增壓的發動機，也就是內增壓，缸外自然吸氣，在發動機內增壓提升動力。

機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。

機械增壓在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與轉速成一定比例。

機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的性能表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

發動機的進氣方式有哪幾種形式

發動機進氣系統有兩種，一種是自然吸氣，一種是增壓進氣。

汽車工作方式哪種好，簡單的介紹一下？

然吸氣(英文:Normally Aspirated)是汽車進氣的一種,是在不通過任何增壓器的情況下,大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式,自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上,要遠優於增壓發動機,現在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪增壓,是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機(Air-compressor)。與超級增壓器(機械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。 2005年，大眾開始將這套技術裝配到量產的民用車型高爾夫1.4 TSI上，這套系統被稱作“雙增壓”，兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力，其總增壓值達到2.5bar(如果渦輪增壓器單獨工作，只能產生1.3bar的增壓壓力)。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率。 1.4升的高爾夫”雙增壓”(Twincharger)發動機在雙增壓器的作用下最大輸出功率為1 25kW，最大扭矩為240Nm。從O至1 OOkm／h只需7.9秒。1.4L動力達到2.5L發動機水平，但油耗卻降低了20%，平均油耗只有7.2L／1 OOkm。在1 7 50rpm就發出了最大扭矩240 Nm，並一直到4500rpm。優點是適合全部工況。個人還是推薦雙增壓技術的。汽車維修保養參考資料： www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽車網，蘇州車友論壇）

滿意請採納

手動檔的汽車自然進氣和渦輪增壓哪個好

沒法說誰更好，只能說各具優勢。

在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。

在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。

自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！

汽車進氣形式：機械增壓與渦輪增壓哪種好？哪種更先進？？

機械增壓要消耗發動機自個身動力，渦輪增壓來的比較慢。不像機械的一起動就有，渦輪來的慢發動機轉速要在2千轉以上才進入增壓

發動機進氣增壓有哪幾種

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

4、複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（複合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

提高汽車進氣量和提高汽車的排氣量有幾種方法呢