轎車什麼發動機最好?
汽車發動機的類型那個性能最好？
自然進氣、渦輪增壓、機械增壓
將燃料與空氣送入引擎內燃燒爆炸，才能產生動力推動車子。一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓，將外部空氣吸入，跟我們人類吸取空氣一樣，所以稱之為自然進氣引擎，縮寫為NA（Natural Aspirated）。那有沒有辦法在相同時間內強迫送入更多的空氣，讓引戶產生更大的動力呢？
強制進氣一般方法有二，渦輪增壓（turbocharge，簡稱turbo）與機械增壓（supercharge）。
渦輪增壓器最早是用於跑車或方程式賽車上的，以使發動機迸發出更大的功率。
發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。
機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉來帶動增壓器內部葉片轉動，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的，即使是在低轉速時就會開始進行增壓，但缺點是會增加引擎負荷（因為是引擎帶動渦輪機運轉），增壓值也沒渦輪增壓的大，所以動力沒有turbo來的狂暴，比較溫和，但是沒有 turbo lag的問題。相較於比較喜歡使用渦輪增壓的日本跑車，歐洲跑車則較常使用機械增壓。
三、nitrous oxide--氧化亞氮
在美國的賽車比賽中廣泛使用。大家在極品7和8裡見到的那個火箭噴射器就是它了。它可以增加50--100匹馬力。
四、汽車發動機有那些基本參數
首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
瞭解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“V12"、"W12”等字樣，想弄明白究竟是什麼意......
什麼車的發動機最好？
發動機沒有絕對的誰的最好，都是相對而言的。像寶馬最開始是專門生產飛機發動機的，後來才造汽車發動機。最好比較同級別的車發動機的情況，不過寶馬的發動機確實不錯
買一輛十萬左右的車什麼樣的發動機最好除了日本車以外
寫的比較多，耐心看完絕對有好處。
為了以後換車賣個好價錢，儘量選擇銷量大的汽車。冷門車一是維修保養難，二是賣二手難定高價。當然，銷量大並不意味著車就好。不懂車的、跟風的人佔80%以上。
想省油耐用，豐田、本田是公認故障率最低的汽車品牌，而且出了名的省油。我開維修店我最有數。
想要空間寬敞大氣顯檔次，而且開個兩三年就換，就選擇自主品牌，個個都是大轎車，不過不耐用，小毛病多，油耗也不理想。5萬公里以上做好大修準備。長期用車慎重選擇。
建議卡羅拉！質量絕對的同級別老大！外觀大氣，操控輕盈，變速箱很平順，很省油，還有日系一貫的舒適性，銷量也大。
日系普遍漆薄，不過並非安全性差！至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄不安全，哈哈，大眾奔馳也有跟自行車撞一起時保險槓掉下來的圖片（想要留郵箱，百度知道發圖容易掛）。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦卡羅拉，後期能省一大筆錢！
其他車系，
大眾還處於斷軸門的處理當中，而且態度讓人失望，暫且不要考慮大眾系列。而且大眾化油器時代質量還算不錯，現在不行了，小毛病很多。大眾超高的銷量、便捷的維修點，造成了質量很好的假象。真相你懂得。不過大眾的保值率是最高的。
雪佛蘭科魯茲、別克英朗：都是韓系血統，做工一般，內飾不錯，質量不錯。油耗和空間是硬傷。
本田思域：操控很棒，油耗少，做工一般，配置低、用料不厚道。
本田凌派：合資車同級別後備箱最大！空間優秀，滿臉的鍍鉻飾條晃瞎眼。還算值得出手。
日產軒逸：合資車同級舒適性第一！油耗極低，變速箱平順。35歲以上可以選擇。
現代朗動、起亞K3：都是一個平臺打造的兄弟車。韓國小車的配置和外觀是亮點，油耗就一般般了。各方面比較均衡。
標緻308、雪鐵龍世嘉：也是一個平臺打造的兄弟車。法國車的底盤和外觀是亮點，操控很棒，小毛病略多，油耗表現很差，保值率也低。
比亞迪之類的自主品牌短期開倒還不錯，10萬左右的都很大氣，配置也厚道。
如果長期開（6年或10萬公里以上）請遠離國產。
總之，卡羅拉吧！很均衡！
如果愛國，合資品牌就不要考慮了，德國火燒圓明園，佔我大青島！法國八國聯軍之一，支持臧堵！英國締造鴉片戰爭，率先殖民中......
15萬買什麼車比較好？主要發動機各方面要好的車
大眾新寶來、（發動機技術較老四缸八氣門鑄鐵發動機、但自動檔變速箱比較好6速手自一體、懸架一般後懸架為半獨立懸架影響整車舒適型和操縱性、總體比較耐用皮實、外型一般）
大眾速騰、(可以說是寶來的升級版，有三個排量可選1.6、1.8T、2.0，1.6和2.0發動機技術較老為四缸八氣門鑄鐵發動機、1.8T發動機為目前發動機最高技術缸內直噴省油而且動力好，但價位偏高全車四輪獨立懸架操縱性和舒適性均好於寶來)
朗逸、（1.6、2.0兩個排量、2.0發動機技術較老四缸八氣門鑄鐵發動機，1.6發動機技術好與2.0，1.6的銷量也遠大於2.0，懸架和寶來一樣後懸架為半獨立懸架操縱性一般。此車型完全是由中國上海大眾開發設計，非德國大眾設計所以整車質量有待市場考驗，但外形比較適合中國人的審美車體也比較大比較寬敞）
斯柯達明銳、（可能瞭解這個品牌的人不多，它同樣是屬於大眾公司的一個品牌歷史比較久遠，以製造地盤發家，以前專門為勞斯萊斯製作地盤，所有它的地盤技術相當過硬耐用。加上現在歸屬於大眾旗下，發動機和變速箱均使用的大眾的技術。幾個排量中1.8T為最好的技術缸內直噴，推薦購買1.8T 自動逸仕版價位在16萬性價比較高。外形比較沉穩大氣屬於耐看型，越看越好看）
標緻307、（發動機、變速箱技術一般屬於比較成熟的技術沒什麼特別的亮點，地盤懸架一般後懸架為半獨立懸架操縱性一般，整車做工不算精細一般、整車沒什麼亮點所用的技術也為比較成熟的技術適合家用不追求操縱和性能的用戶，所以大部分人會考慮買作家用，性能穩定故障率低）
一汽豐田卡羅拉、（豐田車一貫喜歡走中庸之道所以此車在技術上也是沒用什麼好的技術沒有什麼大的亮點、但此車外觀大氣號稱小凱美瑞，內部做工日本車都一樣比較精細。手動檔技術比較好用6個檔，自動擋技術較老為4檔自動，懸架一般後懸架為半獨立懸架沒什麼操縱性能可言，舒適性一般）
福特福克斯、（以運動性能著稱，講究操縱性能，喜歡開快車高速過彎的人會比較喜歡，懸架為全車四輪獨立懸架，發動機技術一般，內部空間好，美國車油耗小許偏高）
長安馬自達3（三廂）、（性價比高，配置比較低，發動機噪音偏大，新款國外已經上市過段時間可能會引進到國內，所以暫不推薦購買）
進口馬自達3（兩廂）（目前國內已經停止進口、到八九月份可能會有新款進口，定價會在15萬左右、外型好看，性價比超高 個人認為）
東風本田思域、（外型時尚動感， 內飾極具科技色彩溫馨時尚應該說是目前家用車中最漂亮的，發動機、變速箱、地盤技術都一般沒什麼特變的亮點均技術比較成熟、地盤懸架偏硬，舒適性不是太好、A柱由於傾斜度較大有三角區，開車拐彎時可能會影響部分視線，）
別克凱越、（美國車注重舒適性懸架比較軟也是它的最大特點，其它各方面沒有什麼亮點，發動機一般，變速箱更是一般4檔自動，懸架還可以採用四輪獨立懸架）
東風日產騏達、（日產的發動機做的比較好，噪聲控制的好，其它各方面一般，此車賣點在於它的內部空間比較好，有兩廂和三廂）
東風日產軒逸、（車身長看了比較穩重大氣，乘坐舒適性好車能隔音效果好於同級車型，2.0排量的CVT無極變速箱技術相當的先進，省油而且開起來沒有任何的換擋頓挫感，個人大力推薦可以去4S看看試乘試駕一下）
東風雪鐵龍凱旋、（外型大氣穩重，市場保有量不是太大，用戶反應小問題不少，可以去看看它的外形）
東風雪鐵龍世嘉、（在凱旋之後上市的一車，應該和凱旋在同一平臺生產出來，外型個人認為比凱旋要好看很多，性價比比較高。發動機技術一般，變速箱為4......
如何知道汽車發動機好與壞
1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4（直列四缸發動機）和V6（V型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數國產中高級轎車的主力級別都是配備六缸發動機，比如豐田的凱美瑞等。一些緊湊型車例如本田思域所用的就是直列四缸發動機發動機，而渦輪增壓車型主要配備在了德系車和美系車上，當然凡事總有例外。
2、發動機材質關乎品質比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩。
3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態
4、電控系統是發動機的中樞神經電控系統就是發動機的“芯片”，在最短的時間裡，就可以將指令最精確的傳達出去，使得機車在任何擋位時的動力都源源不斷，優良匹配的電控系統是發動機的神經系統，相應的快慢大有講究。
5、進氣管設計也是影響油耗的重要因素很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於福動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。
6、油耗水平也體現發動機品質通常來說，發動機排量和油耗是成正相關的，因此動力強健的車，都逃不過“油老虎”的稱號，以至於有了現在“買得起車，養不起車”一說，但是隨著技術的不斷進步，發動機性能與油耗之間的關聯越來越小。油耗經濟性，已經成了考量一個好發動機非常重要的參數
日本車發動機和德國車發動機哪個好
日本發動機皮實耐用，省油。
德國發動機科技含量高。
德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰
日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木
這裡只討論平均狀況。
一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！
除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。
德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。
其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌奔馳、保時捷的故障率還不如豐田、本田。
所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
二、安全性：勢均力敵。
看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。
至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~
三、品牌底蘊：不好說。
在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟奔馳寶馬一個檔。美國買車比較務實。
在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，奔馳的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。
四、駕乘感受。德系略強。
德國車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。
總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？
德係為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！
純手打，打了半個多小時，車託死一家，不懂繼續問，望採納。。
什麼汽車的發動機質量最好 30分
我是修車的,我建議您最好還是選擇愛麗舍.維修超便宜,動力操控性都不錯.要是喜歡提速的話卡羅拉絕對是10萬左右的最好選擇,要是注重安全的話那就是美系車了(別克凱越)福特福克斯是1.8的.動力肯定比1.6的強.但是隔音不怎麼樣.現代悅動後排空間滿大.隔音也不怎麼樣.參考資料：十萬 選車。
捷達。。。絕對捷達。。維修成本低，購置價格低。包養價格低，起步快，油耗低，安全性能高，你還猶豫什麼？
汽車發動機缸什麼材質的好
小車為啊省油，全鋁合金的更好，因為全鋁合金的缸體輕。大車和一些大眾汽車用的鑄鐵的，鑄鐵的比較紮實。
汽車中發動機最好的是(家庭用車）
發動機沒有最好，只有最適合 ，沃德每年都會評出全球的十佳發動機，！
1：A6 .Q7 。那臺奧迪3.0L TFSI機械增壓DOHC V-6
2：新三系和寶馬Z4使用的 寶馬 N20 渦輪增壓 2.0L I-4
3：寶馬535I 135I 640 740LI 都在使用的 寶馬3.0L N55 渦輪增壓 DOHC I-6
4：克萊斯勒Pentastar 3.6L DOHC V-6 吉普牧馬人 新JEEP 大切使用的
5：蒙迪歐致勝2.0T 沃爾沃S60 還有路虎極光使用的 福特EcoBoost, 渦輪增壓2.0L I-4
6：福特Coyote, 5.0L V-8 （這款福特Coyote 5.0L V8發動機只出現在美版的福特野馬Boss 302中，目前還與國內消費者無緣。不過真正結合中國的國情考慮，相信欣賞這款發動機的人畢竟還是少數中的少數吧！）
7：獲獎發動機7：通用別克渦輪增壓2.0L I-4 裝備此款發動機的美版君威GS完成0-100km/h加速只需不到7秒時間。
8：現代 GD膽 1.6L I-4 此款發動機用於現代以及起亞的眾多入門級車型，例如海外版現代雅紳特、飛思、起亞秀爾等。遺憾的是，也許是出於成本以及國內油品質量考慮，目前這款1.6升高效發動機沒有被引進到國內市場中。
9：馬自達Skyactiv-G, 2.0L I-4 這款發動機將主要用於馬自達3 Skyactiv版本以及2013款CX-5中，目前還沒有引入中國市場，但相信未來將成為馬自達品牌的發展主流並儘快與國內消費者見面。
此發動機值得一提，創馳藍天技術，新的馬自達6必須裝備此發動機 ，並且新的馬自達6也將會在中國發布，值得期待的好車
10：英菲尼迪VQ, 3.5L V-6 混合動力
連續多年獲獎並享有世界級優秀名譽的VQ系列發動機早已成為日系豪華車型中的典範以及眾多廠商學習和效仿的對象。而為了提高自身的品牌競爭力同時為了適應現今節能減排高效低耗的整體方針，英菲尼迪推出VQ混合動力版發動機並再次登上沃德十佳發動機榜單，其中兩套離合器系統成為其最大的亮點。
英菲尼迪3.5L VQ 混合動力發動機改良於英菲尼迪經典而出色的VQ35HR發動機，曾經是多屆沃德十佳發動機的得主，後來被排量更大的VQ37VHR 3.7升發動機所取代。VQ混合動力發動機採用一臺可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270Nm的HM34電動機作為輔助，可輸出超過360馬力的動力，通過位於電動機前後兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機則身兼二職，既做驅動使用的電動機，又用來做發電機。藉助此係統，車輛的百公里油耗約小於6L/100km新推出的發動機將主要配備於英菲尼迪M35h車型上，雖然目前還沒有進入國內市場，但有消息稱英菲尼迪將有望在今年內引進混合動力版本的車輛。
這是十佳的，如果說家庭用車，那麼豐田的卡羅拉的雙VVT-i發動機是非常不好，省油以及可靠性在中國獲得一致的好評！
世界上最先進的汽車發動機，是什麼發動機？
發動機的應用領域各不相同，因此沒有所謂最先進的發動機，只有在各個領域裡比較出色的量產發動機，比如在家用車領域中，日系的直四發動機比較經濟，德系的發動機比較精密，BMW的直六發動機是世界上最輕的直六發動機，比很多日本車的直四發動機還要輕，再加上高精度缸內直噴技術，應該是非常出色的發動機。而Subaru的水平對峙發動機能有效的消除橫向對撞力，因此發動機運動部件的消耗控制方面是很出色的。美國人的V8發動機甚至蝰蛇的V10發動機是運動型大排量肌肉車裡的佼佼者，Mazda的轉子發動機排量只有1.3，卻有驚人的功率。這些都是發動機領域裡的明星產品，都有各項專長。無所謂最先進的發動機。