日系車哪個剎車好?

General 更新 2024-12-25

日系車與德系車的剎車有什麼區別

歐系重操控，日系重經濟耐用。安全性都差不多的。

網上凡是惡意的無節制的罵日本車或德國車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰

日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木

這裡只討論平均狀況。

一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，歐洲人這是自尋死路！

除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。

德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。

其實汽車的銷量跟質量是不成正比的，中國不懂車的、跟風的太多了。根據國內外的排名來看，像歐洲質量最好的品牌保時捷、沃爾沃、奔馳的故障率在日系品牌中只屬於二流。

所以，習和部隊的座駕幾乎都是日本車（豐田考斯特、霸道、陸巡、日產碧蓮），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的日產天籟和豐田凱美瑞、南京軍區幾乎都是尼桑的天下、、

二、安全性：勢均力敵。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽），就看你想不想炒作了。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他什麼德日美韓法系都差不多的。

至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說日本車的中外標準不一樣。按這邏輯，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

三、品牌底蘊：日系完敗。

在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟奔馳寶馬一個檔。美國人買車比較務實。

在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣、奔馳的高貴大氣、奧迪的低調奢華、沃爾沃的別樣風情、保時捷的高不可攀、路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。

四、駕乘感受。德系略強。

歐系車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫。

總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？

歐系為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪沃爾沃保時捷路虎，想想多拉風！

其他車系：

韓國車實惠配置高，缺點是不高端。

美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。

純手打，打了半個多小時，車託死一家，不懂繼續問，望採納。。...

日系車剎車和歐美比哪種好,安全。

同價位的合資車型之間或者同價位的進口車之間，如果車型近似、定位近似，剎車性能都是差不多的，沒什麼明顯差別。

為什麼日系車剎車沒有歐系車剎車好呢

是剎車的調教不同，具體的剎車性能剎車測試都有成績，是合格的。日系車剎車講究的是剎車的線性和舒適性。

美國車和日本車的剎車系統那個好

你好！美國車安全和剎車系統比較好，希望我的回答能夠對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

日本車為什麼剎車不如德國車

日本車輕，剎車力不需要太大，而德國的車很厚重，剎車不能太差

日本車普遍剎車都不怎麼好吧？

比起來其實美系車的剎車會比日系車差點，歐系車剎車表現則會好些

德系剎車盤為什麼比日系車磨損大

剎車盤好多大品牌都是來自日本比如本田剎車盤就是NISSIN 日信世界一流品牌輪轂是ENKEI 這個組合一般都會出現在一些高性能車上，德系比如速騰用的美國天合輪轂是中國中信戴卡明顯品牌實力下降不少不耐用也正常畢竟便宜如果國內速騰換上泰明頓剎車和BBS輪轂完全可以和日系抗衡但是大眾偷工減料習慣了大家也默認還是繼續買買買大眾絕對不會用好料

為什麼日系車很多都是腳剎

不只是日系車，除特殊車輛外都是腳剎。方便

德系車與日系車哪個是你更好的選擇

德系車普遍比日系車重　　但不是說重就一定好，日本車輕，也就同樣有它輕的好處。首先，車的重量輕，相對於重的車，它會很省油，在這個油品價格不斷上漲的社會，這個問題是人們必須考慮到的。其次，根據物理原理，重量越大慣性也就越大，日本車的重量小，也就說明了它的慣性小，這就使得它更加靈活，更易於操控。　　銷量排行德系稍占上風　　銷量多少也說明了人們的喜好。在這裡，本刊把上半年國內銷量排行榜拿出來，看看到底選擇德系車的人多還是選擇日系車的人多。　　根據汽車工業協會公佈的數據，上半年上海大眾和一汽大眾總共銷售了約43.5萬輛車，其中一汽大眾包括奧迪品牌在內。此外，德國的寶馬、奔馳也在中國市場上銷售業績全線飄紅，其中寶馬品牌的銷量超過2.3萬輛，而奔馳也銷售了1.35萬輛。　　相比之下，日系車方面最多的廣州本田銷售了133173輛、東風日產銷售了128168輛、一汽豐田111541輛。此外，一汽馬自達、長安福特馬自達以及鈴木兩合資公司的上半年銷售業績預計也在7萬輛左右。　　鋼板厚度論安全過於武斷　　“日系車和德系車哪個更安全”這個命題則是可以討論一下的，但不能泛泛地只盯在車身鋼板厚度上。要知道，從結構強度的角度來講，同樣的材料，在厚度相差不大的情況下（車身鋼板厚度一般在0.8-1.0mm之間），結構決定強度，而不是厚度決定強度。因此，以鋼板的厚薄論安全本身就不可取，以此得出德國車安全或者日本車安全本身就不科學。　　目前，以大眾為代表的德系車在車身安全上以全車身激光焊接為主要安全突破口，而日系車則在加強車身結構設計方面下足了工夫，一個是在主動碰撞中考驗車輛的形變能力，一個是考慮在碰撞中考慮發動機下沉而減少對車內人員的損傷。　　業內專家認為，德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念。一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護” 。　　日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全”。　　保值率德系車佔據明顯上風　　部分日系車在二手車市場的保值率低卻是不爭的事實，曾經一個寶馬的經銷商把一輛跑了40萬公里的寶馬528以18萬元的價格銷售出去，而對於日系車來說，40萬公里的行駛距離足以被看成是天文數字了。　　但這裡有幾點因素值得關注。德系車與日系車的理念不同。