坐高鐵安全嗎?
高鐵安全嗎
安全的，坐的時候注意以下幾點：
1、出門前先看天氣預報，高鐵沿線有雷雨天氣不坐；
2、自己釘個“釘錘”上車；
3、有條件的還可以帶上安全氣囊。
4、上車前一定要先買好保險。
再補充下723事故原因：
是雷擊導致的。
我們國家的高鐵技術是世界一流的，還有國家專利為證，高鐵技術已經高到天上了（高到高架橋上了），在技術上不存在問題。
調度也沒問題，當時雷擊把通訊系統給“雷”壞了，發不了信號，所以調度那裡沒有收到停車的信息，所以就沒任何特殊的調度需要做，所以調度也沒有責任。
這次事故聽官方初步分析是“雷擊”給“雷”壞了的。
現在的高鐵到底安全不安全
年前，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。我這朋友所在的單位是專門修鐵路的。修鐵路的不樂意坐高鐵，這裡頭大有文章。
我坐過一次高鐵，是2010年8月份的事。西安至鄭州高鐵開通後，西安鐵路局邀請我體驗一把高鐵出行。高鐵車體漂亮，車廂裡也漂亮，與我早年間坐過的慢車相比，一個天，一個地。高鐵車廂內有一個速度顯示牌，清晰無誤地表明著行車速度。在某一區域，最高時速達到350多公里。這一速度足以使波音737從地面起飛。
高鐵運行了大約40分鐘，我們被“破例”允許到駕駛室參觀。駕駛室不大，我在司機右邊的位子坐下來，前方鐵路一覽無餘地納入視線。在司機身後，是一個副駕駛，他用部隊喊操的聲音向駕駛員報告速度，以及前方的情況。駕駛員則要高聲重複副駕駛的喊話。西安鐵路局宣傳部同志說，這樣做的目的是防止司機犯困，時刻保持清醒頭腦。
某個路段，機車減速後再提速，時速約在250公里左右。就在此時，一隻飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽“嘭”的一聲悶響，玻璃上出現一片血跡和一團在風中抖動的羽毛。駕駛員啟動雨刷器，把血跡刷淨。這場景讓我想起幼時讀過的《趣味物理學》，書中說，如果一輛汽車以每小時80公里速度前行，迎面扔去一個西瓜，二者相撞產生的能量相當於引爆一顆手榴彈。
乘高鐵歸來，我腦子裡始終轉著一個念頭，那就是高鐵會不會出事，如果出事會怎樣？必須說明的是，我並非盼望高鐵出事，但不出事不等於不可能出事，必須預防出事。飛機號稱是世界上最安全的交通工具，尚且屢屢有空難發生，何況高鐵乎？
有報道說，京滬高鐵創出了最高時速486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
乖乖，時速486公里，據說這是噴氣式飛機低速巡航的速度。如果高鐵可以確保永遠安全，不要說時速486公里了，即使是846公里，我也舉雙手贊成，但如果要以血的代價換取高鐵的速度，那還是不要吧。可能有鐵路專家會說我給高鐵潑汙水，高鐵已經運行這麼長時間，你聽說哪裡出事了？沒有，確實沒有。我不就是給你提個醒嘛，難道非要等出事再善後？
這幾年，中國高鐵發展很快，不是一般的快，是那種“大幹快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿蔔快了不洗泥，就不容易出細活，就容易留下隱患。這個隱患不是無關痛癢的隱患，而是人命關天的隱患。朋友說，在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們的工程質量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連“三邊”工程都夠不上。
鐵路工程師不坐高鐵應該不僅僅是膽子小吧！
現在高鐵安全嗎？
我感覺比飛機都安全。
乘坐中國高鐵安全嗎？
坐高鐵安全，畢竟還是坐火車嘛！你看那個波蘭總統殉職了，就是因為他坐飛機。雖然高鐵不能保證全都安全，就像打疫苗，你說中國政府表示這疫苗已經有一百萬人試過了，沒有問題，但是不是每一個人都適合打疫苗，坐火車也一樣，試了一百遍，有時出事故也難免。所以我說一個很搞笑的東西，當年前蘇聯的中央政治局，斯大林集體做的決議，重要的高層不坐飛機的，為什麼呢？裡面有一個人例外，就是米高揚，米高揚愛坐飛機，米高揚他兄弟是著名的飛機設計師，有個米高揚設計局，所以有一次米高揚坐了飛機去找布哈林，布哈林就很有興趣的問，這坐飛機什麼感受，當時剛剛開始有飛機沒多少年嘛，也常出事故，布哈林就老問，感覺挺有興趣，後來報告上去，最後斯大林覺得這問題得重視，政治局討論，做決議，就因為這玩意危險，所以呢，不坐飛機。這個傳統後來其實也影響到中國，像毛主席這些領導人也不坐飛機，只做火車，不過可能還有些其他的高級一點的領導人會坐一下飛機。
高鐵安全還是火車安全？
高鐵本身就是一種火車~兩者都是安全的。
中國高鐵安全嗎？
首先讓我們為這次事故中的犧牲者默哀！作為一個業餘鐵路愛好者，一個曾經一度夢想成為一名鐵路工程師、把新幹線修到祖國大地上的留學生，看到報導中的慘烈場景不禁感到悲傷和痛心。其實中國引進德日技術修建高鐵，在短短几年內實現由綠皮車到高速動車組的“跨越式”發展，整個過程我都一直在高度關注。2006年，京滬高鐵計劃基本敲定，同時在我的家鄉天津和北京之間，中國第一條投入運營的城際高速鐵路已經開工了。從技術角度來講，京津高鐵項目有著比較試驗的性質，具體講就是比較德國的ICE和日本的東北新幹線兩套技術。在此前的談判中，這兩家已經通過大幅度的讓步，擠掉了不肯轉讓核心技術的其他對手，最後他們都同意中方自行生產車輛和大部分配套設備。但凡瞭解日本產業界的人都知道，日本人在防止技術洩露這方面是特別謹慎的，尤其是對中國更是一直保持著高度警惕。那麼這次日方為什麼會做出如此大的讓步，不惜血本也要轉讓這些核心技術呢？這裡面眾所周知的原因是中國的高鐵市場潛在商機巨大。中方利用德、日的競爭關係讓他們自相威脅，從而不得不在一系列交涉中屢屢讓步。中國人自認為做得很聰明，把談判對手們都耍了一把，而實際上正式這種做法決定了中國高鐵日後必定存在安全隱患！為什麼能這麼肯定呢？主要理由有兩點。第一，德日的技術都是在固有環境下通過獨自的技術研發、長期的實踐摸索、以及在不同條件和要求下的實際運營中積累起來的；兩者雖然都是當今世界上最穩定最可靠的高鐵系統，但許多核心技術都是基於完全不同的原理，有著本質上的不可兼容性。我們現在硬要“擇其善者而從之”，這對高鐵這種大規模系統工程而言本身就是一種最大的安全隱患。第二，既然德日雙方都不得不轉讓大部分技術，而且還要和對方的陌生技術拼湊到一起，他們當然無法也不需要在安全方面承擔任何責任。事實上，後來中國對外宣傳高鐵技術是“自主知識產權”，甚至企圖將廉價版的技術向第三國輸出，這些做法嚴格地說都是有侵權之嫌疑的。其實這裡面的道理很簡單，一個學生拜師學藝，本來應該抱著謙虛嚴謹的態度，特別是要尊重老師聽老師的話。但是，我們把從兩位老師那裡敲詐來的技術拼湊一通，並且再一次發揮中國人民的“聰明才智”，竟然攢出了跑得比老師都快的“二不像”，這就是後來我們看到的CRH380。2010年秋天，我有幸訪問了伊藤忠商事與青島四方（國內高鐵車輛生產基地）項目的負責人本町社員，從他嘴裡我第一次聽到當事者講述的高鐵技術轉讓背後的故事。其中最觸目驚心的細節是，中方技術人員對安全問題的“不屑一顧”，對此日方表示“難以置信”、“不禁替中國高鐵的安全感到擔憂”。本町說他代表伊藤忠，也就是間接代表整個日方陣營和中方“領導”談判時，能感受到他們的好大喜功和對安全隱患這種消極因素“避而遠之”的態度。在這裡，為了未來中國高鐵的安全，為了保護人民的生命財產安全，我謹以一名業餘鐵路愛好者的身份闡述以下觀點：首先，這次發生的是同一方向上的列車追尾事故，問題出在列車運行保安的最基本環節。預防此類事故的技術和措施，早在鐵路誕生初期就出現了。一直到今天，不管是高速鐵路還是城市軌道交通，防止同一條線路上列車相撞都是信號、保安系統的最基本功能，也是任何一條鐵路都必須通過多重安全技術和措施給予保障的。正因為如此，此次事故中保安系統的失靈很可能是由於多套技術多個系統時間的協調問題引起。這也是本文強調的安全隱患的兩大根本原因之一。其次，造成中國高鐵安全隱患的另一個根本原因是“人”的意識中對安全的輕視。對安全的輕視，對人命的不當回事兒，這絕不僅僅是高鐵的問題，而是值得我們整個社會去反思的......
女孩子一個人坐高鐵回家安全嗎
坐高鐵是安全的，但是在去高鐵站的途中，不要亂搭車儘量搭公車，不然很多黑車的
高鐵安全嗎
眾所周知，鐵路算得上是最安全的運輸方式。高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具都無法比擬的。
相對於高鐵，航空的安全係數要低。由於飛機的操作難度大，對駕駛員的要求格外嚴苛。最可怕的是，飛行過程中一旦出現事故，其對生命財產的影響是巨大的。
高鐵自1964年投入運營以來，也就德國1998年出過死亡101人的大事故，而飛機呢？年年都有空難，連波蘭總統性命都賠進去了。
飛機空中飛，高鐵地上跑。飛機上出一點機械故障都不是小事，因為飛機降落對氣象，對地形要求很嚴格的，你看去年伊春墜機事故就跟當地氣象太糟糕有關。而高鐵呢，就在固定的軌道上跑，氣象條件差，適當減速就可以了。高鐵雖然速度快，但是安裝了先進了列車控制系統，即使司機麻痺大意，列車也會自動調整車距，出了故障會自動減速並停車。臺灣高鐵曾經出現司機瞌睡15分鐘的事件，幸虧列控系統接管了駕駛，平安無事，要是飛機上駕駛員瞌睡哪怕1分鐘，恐怕就要出大事了。高鐵列車即使出軌也不一定是大事，畢竟還能在地面上跑。怕的是出軌了，撞翻了道岔，後面的列車被轉移到了其他的軌道上，結果列車被撕裂，後面的車廂全部出軌，並撞上旁邊的橋墩（德國高鐵事故就是這樣）。不過各國從此都接受了教訓，在橋墩附近儘量不設道岔。
男孩子一個人坐高鐵安全嗎
這有什麼不安全的 自己小心財物就好
安全扣能不能帶上高鐵
安全扣能不能帶上高鐵
一般情況安全扣不屬於違禁品是可以帶上高鐵的，如果剛剛好攜帶的怪異的安全扣被認為是違禁品，可能不讓帶。